2018年對造車新勢力來說是里程碑式的一年，因為今年是造車新勢力交付的元年。蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、前途汽車、奇點汽車等都將面臨交付大關，當然，除了交付，一股股強勢的入駐投資也是一直以來備受行業關注的。近來都有哪些動作頻繁的造車新勢力呢？

1．蔚來：融資目標縮水近3億美元 9月底完成10000輛創始版ES8交付

作為造車新勢力的代表——蔚來汽車，其一舉一動都受到行業密切關注。

美國當地時間8月28日，蔚來汽車向美國證券交易委員會（SEC）更新了招股書。主要信息更新為：1、股票定價區間為6．25～8．25美元，擬籌資總額為10～13．2億美元；2、截止北京時間8月28日，蔚來一共生產出2200臺ES8，已交付1381臺，還有15761臺訂單等待交付；3、截至7月底，蔚來共有員工6993名，其中產品研發相關員工為3052名，占比約44％。

據此顯示，蔚來汽車預計首次公開發行股價將介于6．25美元到8．25美元之間，并計劃在9月12日于紐約證券交易所掛牌，最多將獲得15．18億美元融資，相比最初預期減少了近5億美元。

交付方面，繼5月31日完成首批10輛車的內部交付后，蔚來汽車終于在6月28日開始向普通用戶交付車輛。這次交付并未延遲，但對于交付的具體數量，官方卻并未公布。只是表示，7月10日之前全國范圍將陸續交付至550臺，計劃在9月底完成10000輛創始版車型的交付。

招股書信息顯示，蔚來坦言了交付存在延期，并披露，截至今年7月31日，蔚來首款量產車ES8共交付481臺，收到17000臺預約。

回顧蔚來上市至今的計劃表，量產的時間已經被再三推遲，可以看到，蔚來的造車之路也不是很順利。

2．小鵬：小鵬G3已經完成試裝，將在12月量產交付

近日，相關供應商爆料，小鵬汽車第一款量產車G3目前某必須零配件僅訂貨95套。該零配件供應商與小鵬汽車簽訂了G3車型的零配件獨家合同，G3車型的一種必須零部件將全部由這家公司生產。同時，該供應商稱，截至目前小鵬并沒有訂購更多的該型零部件。

而針對小鵬G3是否能如期交付的質疑，小鵬汽車回應：小鵬G3已經完成試裝，并且將會在年底也就是12月份實現量產并啟動交付，目前已經向供應商陸續分發訂單了，但按照規則，非核心部件由多個供應商提供，主要是為了保證量產，目前進展順利。同時有人透露，小鵬汽車準備了一款新車型，預計2019年開始量產。

融資方面，今年8月初，小鵬汽車完成了40億元B輪＋融資。官方稱，小鵬汽車的估值已經達到250億人民幣。小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地此前公開透露，小鵬汽車計劃在2019年底實現累計約300億元的融資。目前來看，累計融資超100億元的小鵬任重道遠。

3．威馬：交付在即再爆自燃事件 三度回應稱不影響交付

8月25日，威馬汽車成都研究院內，一輛威馬EX5試裝車發生起火自燃。次日，威馬汽車發出聲明：是一輛經過多輪破壞性試驗的早期試裝車，已進入拆解程序，拆除了電路保護裝置及部分部件但未能及時完成全部拆解，電氣元件短路引發火災。

但似乎這份聲明并不能完全消除各方的疑慮，對此，威馬汽車方面相關的工作人員表示，“這臺報廢車沒能按照規定停到指定報廢車停車點確實是個很不應該的失誤”，同時表示，“一定以此為鑒做好報廢測試車的管理”。對于是否是報廢車的質疑，威馬汽車表示，“有些自媒體借著探究真相的名義進行一些猜測，我們無法根據不存在的事情進行解釋”。

8月29日，威馬汽車官方微博發出正式公開信解釋此次自燃事件。威馬汽車表示“此次事件說明我們對于報廢車輛管理存在漏洞：對于報廢車輛未能及時進行電池包與車輛的分離，存在電池包繼續上電的風險；報廢車輛及報廢電池包未能及時運輸至專業公司進行全面報廢拆解，存在滯留隱患的風險。”針對這種情況，威馬汽車將會對報廢車輛的管理機制進行系統整改。

至于該起自燃事件是否會影響威馬汽車一個月之后的交付，該工作人員表示絕對不會，“因為這個車本來就是一臺測試報廢車”。

根據威馬汽車公布的計劃，EX5將于今年9月30日前大規模交付。威馬汽車創始人沈暉也曾表示：“計劃今年交付1萬輛以上；明年我們將有三款車型，預計交付量在10萬輛以上”。目前威馬正在全國建設零售渠道，截至6月，該品牌已經與30家智行合伙人在北、上、廣等近30座城市展開渠道建設，為9月批量交付做準備。

在即將面臨交付大考之即，威馬汽車接下來該如何提高自身品牌信任值才是該考慮的事情，畢竟電動汽車安全性才是獲得用戶信任的基礎。

4．奇點：獲伊藤忠株式會社10億日元注資

相較于蔚來、小鵬，奇點汽車顯得較為低調，此前已經有很長時間沒有看到其身影了，8月29日，中國新興電動車企業智車優行科技（上海）有限公司獲得伊藤忠商事注資，這令奇點成為新造車勢力的焦點。本次投資金額10億日元，約合905萬美元。根據外媒的報道，這筆交易有望推動奇點與日本汽車廠商及零部件供應商的進一步合作，而伊藤忠則計劃利用其在汽車營銷和零售方面的優勢，加速奇點汽車在中國市場的發展。

在今年的北京車展上，奇點宣布與北汽新能源展開全面戰略合作；在30億元人民幣的C輪融資后，累計融資金額達到了170億人民幣；正式披露奇點iS6的上市進度；并發布全新車型iM8的設計圖。

根據奇點汽車公布的量產進度，奇點iS6已經在博世、麥格納、德爾福、米拉等國際一流供應商的配合下完成大部分測試，三電系統高寒測試與耐久測試也已完成，而正式的量產上市，將會在2018年年底。

作為中國第四大新興純電動汽車廠家的奇點汽車一直以低調示人，奇點汽車創始人兼CEO沈海寅曾經提到過，“造車不易，造好車更難，我們需要守得住繁華、耐得住寂寞”。看得出來，奇點汽車追求的不是一時的風光，而作為一個新品牌，企業是否有認真造車、造好車，用產品來說話才最有底氣。

5．前途：另辟蹊徑 刷足存在感

前途汽車于2016年10月獲得新能源乘用車項目獲發改委批復，成為繼北汽新能源、長江汽車之后，第三家拿到生產資質的新能源車企。并在今年4月，前途汽車被正式納入工信部第306批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新增車輛生產企業名單，獲得產品上市許可。

與其他新勢力品牌不同的是，前途首先選擇了電動超跑作為其首款產品，也就是今年8月8號車企上市的首款量產汽車——前途K50，這款補貼后售價68．68萬元的電動跑車，令前途刷足了存在感。

對于前途K50的售價以及預期銷售量，前途汽車董事長陸群這樣看待：“這不是一款用來走量的車，這是為后續產品打基礎的車，這是讓用戶認知前途這個品牌的車。這是我們的第一步。”

關于未來前途汽車更多的新車規劃，董事長陸群表示，后續會逐步切入各個細分市場，價格區間為幾萬、二三十萬到四五十萬，不會只做跑車這個市場。這個“另辟蹊徑”的前途汽車未來前途如何，讓我們拭目以待。

6．云度：年銷售35000輛

2017年1月云度獲得新能源生產資質，在獲得生產資質的7個月后，2017年8月云度汽車首款車型π1正式下線；同年10月云度π1正式宣布上市。

同為獲得生產資質的新造車企業，云度在產品交付上可以說是領先一步，在2017年10月上市首款產品π1后，就實現了交付。隨后在今年3月上市了π3，以及迎合新能源新政的π1、π3升級版本。

銷量方面，從6月份的銷量來看，云度似乎并未受新能源新政影響，最終云度π1、π3半年銷售了2261輛，但離年銷售35000輛的豪言壯語還遠遠不夠。

在兩年的時間里完成了工廠建設、產品研發、產品驗證、產品上市整個過程，確實相比其他車企的速度快出許多。但只有時間上的勝出是不夠的，一款車最終要比的還是車型質量，這才是關鍵點。

7．電咖：電咖EV10累計全國銷量超2000臺

和大部分新造車勢力大把燒錢不一樣的是，電咖走的輕資產、重研發的路線。電咖以微型純電動汽車切入市場，主打分時租賃共享出行，整個形象比較親民。據電咖汽車官方公布的數據顯示，目前電咖EV10累計全國銷量已超2000臺。

在成功打造了一個親民品牌電咖EV10后，電咖汽車開始進軍中高端市場。7月31日，電咖汽車正式公布了旗下全新高端智聯汽車品牌，并將其命名為ENOVATE。ENOVATE的首款產品是一款純電動中大型SUV，定位對標特斯拉Model 3和寶馬i5車型。ENOVATE品牌將于今年10月份正式發布，它的新車將于2019年下半年上市。

融資方面，電咖汽車已于2018年上半年完成Pre－A輪融資，總計融資金額達25億元，并啟動A輪融資。該輪投資主要用于新產品研發、生產基地建設、高端品牌推出及科技人才引進等。

2000輛，對于傳統車企來說是個很小的數字，但對于眾多新造車企業來說，目前還很少人能達到。就在小鵬和蔚來忙著打賭的時候，電咖已經悄悄跑在前面，成為第一個完成量產交付的新造車企業。

8．FF：FF91首款預量產車型成功下線

賈躍亭的造車夢可謂一波三折，一直以來，對賈躍亭造車的質疑聲此起彼伏，在盲目擴張下資金一度陷入困境，在四處碰壁之后，FF迎來了生機。6月25日，恒大健康發布公告，恒大集團以67．46億港元收購香港時穎公司100％股份，間接成為FF背后第一大股東。

緊接著消息不斷傳來，8月28日，從Faraday Future內部郵件得知，FF 91的首款預量產（first pre－production）車型已經成功下線。在汽車生產制造中，試產車是白車身組裝完成后，量產車SOP下線前的試制過程，這是不是預示著FF 91朝著正式量產的目標又邁進了一步，賈躍亭離他的造車夢又更近一步了呢？

9．拜騰：2019年內推出首款產品

拜騰BYTON是由FMC發布的旗下品牌，拜騰可以說是最具國際范的一位，拜騰的兩位創始人都來自德國，總裁戴雷博士最早服務于寶馬中國，曾任英菲尼迪中國總經理及東風英菲尼迪汽車有限公司總經理，另一位創始人畢福康博士曾作為寶馬集團的工程副總裁，主導了寶馬電動跑車i8項目，被業界稱為“i8之父”。

雖然由外國人創立，但拜騰的投資方主要來自中國。最初由和諧汽車、富士康、騰訊三方出面，首次戰略融資10億元，其中，騰訊和富士康各占約30％，和諧汽車占了近40％。后來，富士康、騰訊陸續撤出，但和諧汽車仍一直加碼。

7月2日，拜騰與中國第一汽車集團有限公司在南京簽署了戰略合作框架協議，雙方將充分發揮產業協同作用，在平臺技術、投資入股、零部件采購等方面開展一系列合作。

根據規劃，拜騰汽車將在2019年內推出首款產品－純電動中型SUV車型，2021年將上市一款轎車，2022年還會推出一款7座MPV。上述三大類型產品都將率先投放中國市場，其中首款純電動SUV產品高配車型續航里程可達500公里，車長在4800mm左右，將于明年1月CES展上亮相概念車，價格區間為30萬至40萬元人民幣，直接競爭對手將是奧迪Q5等產品。

小結：如今新能源汽車新造車勢力如雨后春筍般涌現，今年年初，小鵬汽車的創始人何小鵬就表示，據不完全統計，中國造車新勢力有314家。在這些新勢力中，有高調宣揚造車夢的，也有低調安靜造車的，也有被笑稱“PPT造車”的。不管如何，在大多數車企產品還沒有上市，缺乏接受市場檢驗的情況下，評判他們實力強弱甚至誰成誰敗都為時過早。

而新造車勢力要面臨的第一關就是量產交付，在汽車行業競爭如此激烈、優勝劣汰加速的情況下，造車新勢力要想突出重圍，就必須加快交付腳步，以及做好面對更大挑戰的準備。