不知何時，大佬們之間打賭成為了一種潮流。

“董小姐”好賭，出手爽快。先是在六年前和雷軍一賭10個億；后來，又把自己的全部“家當”拿去了押注銀隆。

馬老師向來并非賭徒，只可惜“套路”難躲，多年前在CCTV的頒獎臺上就被王健林“忽悠著”打了個賭。賭的是到2020年，如果電商在中國零售份額達到50%，王健林就輸給馬云一個億，如果沒有達到，馬云則輸給王健林一個億。

當然，賭局到最后往往都成了噱頭，勝負不重要，成為媒體、行業內外時不時提及的談資足以讓雙方在公關上賺到了無數頭條和“熱搜”。

有此“前例”，后來者多少也get了“搶熱搜”的“正確操作”。去年8月，造車新勢力中的佼佼者蔚來汽車董事長李斌和小鵬汽車創始人何小鵬也打了個賭。賭的是蔚來汽車在2018年內能否完成1萬臺車的交付，若沒有完成，李斌要送何小鵬一臺車，反之，則是何小鵬送李斌一臺車。

彼時，兩個人都信心十足，一個遠程喊話拉開賭局的序幕，一個提前放言“謝謝李斌的禮物”，誰都不認為自己要輸。殊不知數月之后，一個四面楚歌，另一個先輸一子。

01

師出同門的“互懟兄弟”

不久前，馬斯克在推特上講了一件有趣的軼事。他說特斯拉在成立之初差點用法拉第這個名字，因為當初特斯拉這個商標是別人的。后來公司決定用特斯拉，他也從別人手中買下了特斯拉的名字，而法拉第則被另外一家競爭對手使用。

沒錯，馬斯克提到的對手正是由賈躍亭創辦的法拉第?；蛟S連馬斯克自己都不會想到，在取名方式之外，他更是不少中國造車新勢力們的啟蒙者。

國內造車時代是在2014年開始的。那時特斯拉汽車剛賣到中國，馬斯克在中國上演了一場奪目show，又是參加論壇對話、又是接受雜志專訪、又是親自將鑰匙交給了國內首批特斯拉用戶。同時，他還宣布了令人震撼的消息——將特斯拉的專利全部公開。

這趟中國行在何小鵬、李斌、賈躍亭這三個男人心中埋下了“造車的種子”，也是在這一年，蔚來汽車和小鵬汽車分別于上海和廣州雙雙成立。然而，盡管師出同門，走得道路卻各有不同。

蔚來汽車最早是由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等互聯網企業、企業家和投資機構聯合成立，同時，還獲得了淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯想集團等數十家投資機構的青睞，可謂“出身名門不差錢”。

大而全是蔚來汽車的核心策略。

一邊召開合作伙伴大會，設立100億新能源產業發展基金；一邊投資30億元在南京落成高性能電機生產基地；一面埋頭造車，一面高舉高打，在北京王府井、上海中心、深圳平安金融中心等豪華地段開設體驗店；這邊江淮的代工廠量產著車，那邊已經完成了工廠選址，計劃著將整車基地搬到上海嘉定；左手建著充電站、充電樁，右手IPO上市，兩不耽誤。

蔚來的商業版圖里，從工廠建設、造車量產、市場教育，到產業生態構建、公司IPO上市細數都要推進，一個不肯落下。畢竟背靠著數顆大樹，源源不斷的“供血”，為其提供了兩年109億的燒錢資本。

另一廂的小鵬汽車，最初是由何小鵬、夏珩、何濤等人發起，后來雖有李學凌、阿里巴巴等互聯網大佬和投資機構的加持，“精打細算”步步為營卻是契合其發展道路的代名詞。

以公司租金為例，何小鵬在接受媒體采訪時透露，小鵬汽車2017年花的錢少到不好意思說出口，公司總部的日租金為1元/平方米，3萬多平的辦公室一年是1000多萬元，這在同類公司中基本不可能。而小鵬汽車的大手筆是2017年5月在廣東肇慶落戶的生產基地，項目分為三期，一、二期投資為100億元。至于融資，何小鵬表示公司在2020年前不會上市。何小鵬曾透露，2018年自己主要在做的就是找錢、找人、建立市場認知，下一階段，將會做組織融合的工作。

二人之間最顯著的差異更多體現在產品上。2017年12月，李斌斥資8000萬在北京五棵松體育中心發布了自家首款量產車型——蔚來ES8。該款車定位中高端精英人群，補貼前售價在44.8萬—54.8萬之間，并推出了電池租用模式。

精打細算的小鵬汽車則反應稍慢，在2018年初美國CES上首發了首款上市量產車型——小鵬G3。改款車型定位清晰，面向的是年輕的科技愛好人群，補貼后的售價在13.58萬——16.58萬之間，何小鵬推崇的是小米那樣的“逆襲”策略。

由此可見，雙方相性不同，但同在一個圈里，被比較、隔空互懟也實屬正常。

2018年，蔚來和小鵬同樣進入了量產交付階段。然而，其首批交付的車主都是公司員工。同為造車新勢力之一的威馬創始人沈暉說了句“真實意義上的交付不是只交給內部職工或是某個熟人，而是一般的線下用戶”，火藥味十足的話，被視為暗指蔚來和小鵬。

被懟的李斌自然不爽，回應道，“莫非咱們先從西藏開端交給嗎？萬事總有開端，當然從內部開端，然后逐漸擴展，這才契合事物開展的規則。”

隨后，蔚來交付一再延遲，小鵬交付數量也極少，何小鵬發朋友圈稱“2018年造車企業沒有能交付10000臺的”。

李斌對此表示不服，隔空喊話何小鵬，稱愿意和何小鵬打賭，2018蔚來交不到1萬臺車，會賠給何小鵬一臺ES8。

賭局就此展開。

02

贏得賭局，輸了人心?

前面已經提到，蔚來的策略傾向于大而全，小鵬則是步步為營，這為故事的走向和賭局結果埋下了伏筆。

2019年1月13日，蔚來向汽車媒體公布了其在2018年12月以及2018年全年的交付報告。報告中顯示，2018年6月28日，蔚來ES8正式開始交付，截止2018年底，該款車累計交付11348量，其中，有3318輛車是在12月完成交付。這也宣告著李斌和何小鵬的這場賭局，李斌獲勝。

但贏了賭局的李斌和蔚來，在口碑上卻是輸了人心。

俗話說得好：“是騾子是馬，拉出來溜溜便知。”從人民群眾的反（tu）饋（cao）來看，蔚來汽車進步的空間還很大。

去年9月，蔚來車主來了一場混混烈烈的新疆行，蔚來官方每天在微博上更新車隊行程，并強調油車能去的地方自己都能去。然而，官博一條微博暴露了其用燒油的板車拉著充電車的“風騷操作”，就此引來群嘲。

不僅如此，還有網友反饋蔚來ES8頻繁爆胎，針對該車型的輪胎質量提出異議；網友在試駕蔚來汽車的途中，因系統升級黑屏，導致汽車在長安街上趴窩一個多小時，警察來了車窗都搖不下來；此外還有蘇州網友雨天外出駕駛蔚來，結果壞在路中央的事件。用戶以為買的是面子，結果買了個“老子”，也難怪有網友戲稱蔚來的電動車其實是“電動爹”。

產品續航能力不足、設計不完善、產品質量堪憂等，讓剛交付的蔚來在口碑上頗為尷尬。究其原因，一句話就能闡明——心急吃不了熱豆腐。

何小鵬曾表示，“造車不可以太急，今天有很多智能汽車公司在做營銷，有很多想法，主要是要去融資和獲取更多資源，但很多的造車新勢力如果一味追求速度就會出問題。”

蔚來求全求快，然而造車整體而言并非一蹴而就之事。求得快，難免就在其他方面落了下乘。除了產品質量口碑外，IPO和建廠推進效果對于蔚來也并不理想。

去年8月14日，蔚來向美國證券交易委員會提交了IPO招股文件，9月12日蔚來在紐交所成功上市。然而，雖然成功上市，但蔚來募集到的資金距離其最初18億目標縮水不少。并且長達數月之久股價持續下滑，后來才慢慢穩定在了高于發行價的范圍。

至于建廠，要先過特斯拉這關。上海市目前還未有純電動車企業獲得資質，根據新版《汽車產業投資管理規定》要求，新建純電動車投資項目，乘用車項目年產量不低于10萬輛，而且要求省內現有新建獨立同產品類別純電動車企投資項目均已建成，且年產量達到目標。

2018年7月，特斯拉與上海市政府簽訂初步協議，內容包括特斯拉將在上海建設一座年產達50萬輛車的超級工廠。10月特斯拉以9.73億元人民幣成功買下上海臨港裝備產業86萬平臺米工業土地，目前已經動工，而蔚來的建廠推進顯然沒有特斯拉快。

因此，如果特斯拉拿到資質，那么蔚來汽車或許要在2020年才能真正落地推進上海嘉定工廠的建設事宜。

與之不同的小鵬，呈現出的姿態不疾不徐。何小鵬親自表態，公司至少在2020年前不會有上市計劃。對于交付慢的問題，小鵬回應稱自己目前交付的是第二代車，而非第一代車，原因是希望通過經歷第一代車提前將問題暴露出來，以免真正交付出現大問題。究竟是量產問題沒有解決還是真心想打造優質產品，還有待時間檢驗。

而與此同時，交付慢的小鵬也并未閑著。其在去年雙十二宣布G3正式上市并同期啟動交付，又挖來了保時捷、豐田的質量專家。今年2月，小鵬汽車位于上海的體驗中心正式開業。

小鵬是否只能夠做到何小鵬自己說的“希望大家拿到鑰匙的那一刻，覺得這場等待是值得的”，還有待時間的驗證。而伴隨著越來越多的入局者和政策的調整，無論是蔚來還是小鵬，勢必要迎接挑戰了。

03

造車新勢力們的內憂和外患

據新華網的報道，1月12日工信部部長苗圩透露，相關部門正在抓緊研究制定2019年新能源汽車補貼政策，總的原則就是確保新能源政策在2021年完全退出后，產業不發生大的波動。

這意味著新能源汽車的補貼政策在這一兩年就會逐步消失，而當“潮水”褪去后，造車新勢力必須要用實力與品質去和傳統汽車、同行在同一舞臺競技。此外，后來者理想汽車、賈躍亭的法拉第、準備量產的拜騰和威馬都在虎視眈眈。

相隔不遠的特斯拉也將在今年在上海完成建廠并投產，同時，特斯拉部分車型的售價也再降低，上海工廠投產后，少了關稅的特斯拉與部分國產新能源汽車在售價上很可能相差無幾。

內憂外患同步壓境，造車新勢力們準備好應戰了嗎？