新能源汽車的開發、推廣、普及不僅僅是減少污染排放的需求，也是人類社會降低對石油的依賴和遏制石油的過度開采的必然選擇。 新能源汽車只是剛剛開始，未來的發展空間和方向應該是研制出高效能的太陽能電池板，充分利用太陽能，這才是取之不盡、用之不竭的能源。但是據傳新能源汽車補貼將會加速退坡，新能源汽車能否真正擺脫補貼依賴。

補貼收緊已成為現實。近日，有消息稱，2018年新能源汽車補貼將加速退坡，其中新能源汽車續航里程150公里以下的產品補貼或將為零，地方補貼或將取消。

盡管上述消息尚未得到相關權威部門的證實，但是業內普遍認為，補貼政策不斷退坡已成為趨勢，車企的關注點應從“如何拿補貼”到“如何推出有競爭力產品”上。

在持續的政策支持和財政補貼刺激下，新能源汽車產業在過去幾年得到了飛速發展。統計數據顯示，今年前11個月，新能源汽車產銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增長49.7%和51.4%。其中，純電動車型依舊為市場主力軍，產銷分別完成53.2萬輛和50.4萬輛，同比分別增長56.6%和59.4%。插電式混合動力汽車產銷分別完成10.7萬輛和10.5萬輛，同比分別增長22.5%和21.8%。自下半年開始，新能源商用車增勢凸顯，11月銷量出現歷史最高值，達3.6萬輛。

新能源車市一直呈現“前低后高”的市場走勢。中汽協秘書長助理許海東表示，前11個月的新能源汽車增速基本符合中汽協年初的預期。他直言：“照此趨勢發展，今年70萬輛的新能源汽車銷量目標肯定能夠完成。” 他預計，明年的新能源汽車銷量在100萬輛以上。

不過，按照去年底公布的政策，新能源汽車補貼2017-2018年將在2016年的基礎上下降20%，2019-2020年補貼標準將在2016年基礎上下降40%，直至2020年財政補貼完全退出。

對此，全國乘聯會秘書長助理盧華平日前向媒體透露，政府正在研究調整明年的補貼政策，傾向鼓勵高里程、低能耗車型。他還透露，地方補貼陸續退出也將是大概率事件。

值得關注的是，在補貼力度下降傳聞的同時，一份關于新能源汽車補貼調整方向的討論稿也在網上流傳。有知情人士表示，這份文件是日前小范圍召開的一次討論會上傳出來的，正處于征求各方意見階段。

相比2017年新能源汽車補貼方案，新的補貼方案中最引人注目的變化就是新能源乘用車將按續航里程重新劃分補貼額度，同時對續航里程在150公里以下的新能源車不再補貼。根據討論稿，原來續航里程100-150公里的車型2萬元的補貼將被取消，原來150-200公里的補貼由3.6萬元下調為2萬元，原來200-250公里的補貼將調整為2.8萬元。此外，原來250-300公里4.4萬元的補貼下調為4萬元，原來300-350公里4.4萬元的補貼上調為4.5萬元，原來大于350公里4.4萬元的補貼，更是一下子上調到5萬元。

對此有行業人士表示，這份討論稿中鼓勵企業生產續航里程高的高品質車型的用意相當明顯。很多實力不強的廠家生產出的電動車實際應用性過差，甚至不排除一些廠家就是在湊補貼。

在全國乘聯會秘書長崔東樹看來，2018年是新能源車發展的重要事件窗口，這次補貼政策的退坡，將引導消費者購買能達到補貼標準的新能源汽車，而性能無法達到補貼標準的新能源汽車，將被市場淘汰，從而提升整個新能源汽車行業的門檻，部分不達標車企被迫出局。