? ? ? ? 2017 年，是 CES（國際消費電子展）創(chuàng)立的第 50 周年，半個世紀以來，CES 一直被稱作「未來的風向標」，而今年 CES 展會的主角，無疑是：智能出行

　　而講到智能出行，CES 上有一家國產(chǎn)廠商不得不提，那就是處在風口浪尖的——樂視。今天極客君就帶大家來看看，為了在 2017 年重振信心，樂視還能玩出什么花樣？

　　叫板特斯拉的電動汽車

　　CES 開展前一天，和樂視「剪不斷理還亂」的法拉第未來（Faraday Future）就先開了一場聲勢浩大的發(fā)布會，著重展示了他們的第一款量產(chǎn)型電動車——FF91。

　　▲法拉第未來的 FF91 電動汽車

　　FF91 百公里加速僅需 2.39 秒，號稱比特斯拉的 Model S 還要快：

　　FF91 還支持自動駕駛功能。預計于 2018 年交付，有消息稱售價將在百萬元以上。

　　▲ CES 會場 FF91 演示自動駕駛

　　除了 FF91 之外，樂視汽車也展示了新款 LeSEE Pro 概念車，采用鋁合金輪轂，支持自動駕駛功能：

　　▲ LeSEE Pro 電動汽車

　　配備了可伸縮式的方向盤。當進入自動駕駛模式時，方向盤會自動收起為車廂騰出空間：

　　盡管這兩款新車都不乏看點，但總的來說離目前我們的生活還比較遙遠，可以說是樂視未來為智能出行所下的布局之一。

　　擁有觸屏的智能單車

　　離我們生活比較近的，其實是樂視體育旗下發(fā)布的兩款智能單車新品——智能公路車、智能山地車。

　　▲樂視體育的兩款智能單車

　　兩款新車均配備 4 英寸觸屏，運行 BikeOS 系統(tǒng)，同時具備導航、騎行數(shù)據(jù)監(jiān)測、無線電通訊、照明、音樂、安全保障等功能，內(nèi)置 Here 地圖，續(xù)航時間在 6 小時左右。

　　▲每款單車都配備了觸控屏

　　樂視體育的智能公路車采用東麗 T700 碳纖維車架、前叉、座管、車把和車輪，重量僅 8.4 千克，配有 11 速 1x 的傳動系統(tǒng)，前端使用單齒盤，后端裝有多片變速塔輪，以替代雙變速器交替使用的模式。

　　▲樂視體育智能公路車

　　▲車輪采用碳纖維材質(zhì)

　　而樂視體育的智能山地車則使用東麗 T700 碳纖維車架和車把、三拓 XCR Air 前叉以及廣泛使用的 27.5 英寸 / 650b 直徑的輪輻，重量約為 12.2 千克。此款 11 速 1x 款的自行車也使用了單齒盤、后輪變速裝置、11-42 齒的變速塔輪，且配備了液壓制動器。

　　▲樂視體育智能山地車

　　顯然，這并不是跟風目前熱門的「共享單車」，更多的是針對高端騎行愛好者推出的產(chǎn)品。在騎行運動盛行的美國，這兩款新品應該會為樂視進軍北美市場加分不少。

　　▲賈老板還現(xiàn)場試騎了一下

　　隨時 VR 直播的全景相機

　　有意思的是，樂視體育這次還推出了全新的雙目全景相機——Liveman Dual1（簡稱 D1），其擁有兩個 400 萬像素、210° 的魚眼鏡頭，能夠?qū)崿F(xiàn)全景拍攝。

　　Liveman D1 既可以通過 Type-C 接口與手機連接，也可以單獨使用，借助 Liveman App 可以實現(xiàn) VR 全景直播 的功能。Liveman D1 內(nèi)置了 800mAh 的電池，錄制時間可達到 60 分鐘以上。

　　▲全景相機 Liveman Dual1

　　顯然，樂視是想通過智能手機、全景相機、VR 頭顯的組合，來打造從內(nèi)容生產(chǎn)端直達內(nèi)容消費端的「生態(tài)系統(tǒng)」，這與樂視影業(yè)、樂視網(wǎng)、樂視電視的多位一體的戰(zhàn)略有異曲同工之處。

　　只不過，通過 VR、直播等新興技術(shù)來構(gòu)建的系統(tǒng)能否成功，仍需要經(jīng)過市場的檢驗。

　　作為參展規(guī)模最大的中國廠商之一，樂視在 CES 上的表現(xiàn)確實可圈可點——自動駕駛、智能出行，甚至 VR 直播等概念都有切實的產(chǎn)品展出，這顯然要比對著 PPT 開個發(fā)布會要強得多。

　　無論如何，對樂視來說 2017 年都至關(guān)重要，CES 上大量的新品展出，有沒有讓你對樂視重拾信心呢？