由于疫情影響，全球車企的銷量都遭到了顯著下滑，然而特斯拉不僅實現了2019年Q4的銷量承諾，并且伴隨著飆升的股價，使得CEO馬斯克榮登全球首富座位。據金融分析師所說，今年做空特斯拉的機構起碼虧損380億美元，而做空蘋果的才虧損70億美元。

（全球車企市值，2020年1月28日數據）

北京時間2021年1月28日，特斯拉公布了2020年Q4財報，主要數據如下：

共交付180667輛車，環比增長29.4%，同比增長71%；

總營收為107.44億美元，環比增長22.5%，同比增長46%；

營業利潤為5.75億美元，環比下降28.9%，同比增長60%；

凈利潤為2.7億美元（GAAP），環比下降18.4%，同比增長157%；

自由現金流為18.68億美元，環比增長33.9%，同比增長84%；

現金及現金等價物為193.84億美元，環比增長33.4%，同比增長209%；

盡管特斯拉的各項財報數據很好，但是受美股近期動蕩，和每股收益并沒符合華爾街分析師的預期，特斯拉股價在盤后跌至820美元一股左右。

再創記錄

在2020Q4特斯拉共生產了179757輛車，交付了180667輛，創下季度最高記錄，環比增長29.4%，同比增長71%；也正是基于最后一個季度的大量交付，特斯拉基本實現了2020年交付50輛車的承諾，僅用了5年，交付量就翻了10倍。

(交付量，圖/Hyperchart)

2020年Q4特斯拉總營收為107.44億美元，環比增長22.5%，同比增長46%，這得益于特斯拉在疫情下銷量的強勢飛漲；毛利潤為20.66億美元，基本與上季度持平，但同比增長49%，在各個車型不斷降價的情況下，還能保持此利潤，說明生產和經營成本控制依然在不斷優化提升。

（總收入、毛利潤、營業利潤，圖/Hyperchart）

營業利潤為5.75億美元，環比下降28.9%，同比增長60%，環比下降主要因為研發費用的激增和部分銷售行政費用的增加。

在所有營收中，雖然能源業務相比Q3有所提升，貢獻了7.52億美元，服務（其他）業務也有所提升，貢獻了6.78億美元，但營收增長仍主要來自于汽車業務貢獻的93.14億美元。

特斯拉之所以被資本市場看中的其中一個重要原因，即是汽車業務的毛利潤率很高，Q4特斯拉汽車業務毛利潤率達到24.1%，雖然相較Q3的27.7%有所下降，但是仍然維持在較高水平，尤其如果以全年來看，2020年全年汽車業務毛利潤率高達25.6%。

（毛利潤率、營業利潤率，凈利潤率；圖/Hyperchart）

Q4特斯拉實現了9.03億美元的盈利（non-GAAP），但是由于股權激勵支出的6.33億美元，GAAP下特斯拉Q4凈利潤為2.7億美元，雖然環比下降了18.4%，但是同比上漲了157%，實現了連續6個季度盈利。

（GAAP凈利潤；圖/Hyperchart）

Q4特斯拉可謂是達到了空前的“富有”。現金及現金等價物為193.84億美元，環比增長33.4%，同比增長209%。

（營業現金流、資本開支、自由現金流圖，/Hyperchart）

現金儲備為18.68億美元，環比增長33.9%，同比增長84%；以目前特斯拉情況而言，足矣應對各類突發情況。

OneMore Thing

前一陣除了國產版特斯拉Model Y在中國掀起了一陣“搶購潮”之外，還有一個頗為令人關注的事情，就是弗里蒙特工廠的Model S/X生產線宣布停止生產一陣。一時間大家都在猜測歷經8年之久的Model S/X是不是終于要迎來了換代，去年“電池日”上宣布的Plaid版本是不是真的要來了。

馬斯克果然沒有讓特斯拉粉絲失望。在財報中公布了Plaid版本Model S/X的具體信息，馬斯克說目前工廠已經在生產新版Model S/X，并且在美國將會于2021年2月開始交付，中國將會在2021年第三季度交付。

?

兩款車采用同樣的動力系統，即Plaid三電機（碳纖維保護套轉子電機），擁有1020匹馬力；其中Model S Plaid版本0-60英里/小時的時間為1.99秒，Model X Plaid版本0-60英里/小時的時間為2.5秒。根據Model S Plaid版本續航390英里（約627.6公里）和Model X Plaid版本續航為340英里（約547公里）的數據來看，筆者估計這兩款Plaid版本仍舊采用舊電池，而非“電池日”上宣布的特斯拉自研4680電池。

?

但是別著急，Model S還有Plaid+版本。同樣是三電機結構，但是動力提升至1100匹以上，0-60英里/小時加速時間小于1.99秒，1/4英里加速賽小于9秒，擁有超過520英里（約837公里）續航，馬斯克說將會和特斯拉Semi一起于2021年年末交付。

?

根據之前“電池日”中馬斯克談及的4680電池使用規劃，和Plaid +版本的續航數來看，Model S Plaid+版本將成為特斯拉第一款采用4680電池以及“電池即為結構件”的量產車。

當然，兩款車的外觀變動看似并不大，只是裝飾條變為了Model 3/Y所采用的黑色，以及輪胎和輪轂變化；但實際上特斯拉通過對外型和空氣動力學套件的改變，使得Model S的風阻系數降至0.208Cd，為全球量產車中最低。

而上述這些變化還不是最大彩蛋，真正令人驚喜的是Model S/X Plaid版本的內飾改變。

兩款車除了采用12.3寸儀表盤顯示屏之外，還將過去豎置的顯示屏改為橫置（可向左右傾斜）的17寸中控顯示屏，分辨率為2200*1300；方向盤采用了之前Cybertruck所采用的樣式，取消了所有操縱撥桿（轉向、駕駛），便于激烈駕駛和自動駕駛。

?

后排重新設計了座椅和空間，提供了更寬敞的腿部空間和頭部空間，扶手位置添加了無線充電板，增加了座椅通風功能。并且在后排增加了一塊小顯示器，除了控制單獨的后排功能外，還可以通過10TOPS的處理器在前后屏幕上玩游戲，并且支持無線手柄。

?

另外一個驚喜是，Plaid版本Model S/X除了配備總功率為960W的22個揚聲器音響系統，還提供車輛主動降噪功能。

這才剛剛開始

Model S/X的更新，雖然會促使一批高端用戶購買量增加，但對于特斯拉而言，這并不是主要目的。而在這次改款的背后，其實更加能夠凸顯特斯拉的真正優勢，也是一直被提到卻不太被看重的優勢——時刻在進化。

?

對于中國消費者而言，大部分人對特斯拉的認知已經隨著一次次的降價達成了共（特斯拉柏林工廠）

（特斯拉奧斯汀工廠）

除了生產線外，在特斯拉總部旁邊的4680電池生產線，目前也已經具備了10GWh的生產力，將在2022年達到100GWh的產能。而未來Model S/X、Semi Truck、Roadster、Cybertruck的量產落地速度，就要看這些電池的生產能力。馬斯克說生產線每天都在對各個生產過程進行優化提升效率，以確保最快速度產出所需的電池。

不過要達到“電池日”所承諾的所有標準，大約需要3-4年時間。

之所以說特斯拉才剛剛開始，除了基于特斯拉目前扎實的資金和運營，和時刻都在不斷加強自身競爭力的情況下。僅以目前階段來看，無論是Model S/X還是Model 3/Y在市場中都極受歡迎。

尤其是在國產版Model Y開售后，消費者們近乎瘋狂的去搶購該車型；筆者同事晚了兩天去定，目前就已經排隊到第二季度才有可能拿到車了。換句話說，等等黨的確能夠等到更加“實惠”的特斯拉選擇，但是無論是市場反應，還是用戶的反饋，特斯拉在目前電動車領域的競爭力毋庸置疑，只要有意向購入電動車的用戶，特斯拉的吸引力都足夠巨大。（關于Model Y為何競爭力如此強，敬請期待明天b站“發車TV”的體驗視頻）

馬斯克在電話會議中說，2021年的銷量目標要比2020年多50%，也就是75萬輛；筆者私以為這個數字其實算得上飽受，從目前的銷量趨勢來看，雖然Model Y的沖擊了一部分Model 3的銷量，但Model 3的銷量依然在上漲趨勢中，且隨著用戶群體的越來越大，加之特斯拉FSD帶來的沖擊越來越猛烈，特斯拉很有希望在2021年繼續達到更高的銷量。

特斯拉在經歷了前面行業質疑、石油勢力的打壓、消費者的質疑、資本市場的質疑等諸多外部壓力，還有自身的量產地獄、生產經驗不足導致的質量問題等諸多內部壓力；終于在2020年逐漸走向穩定發展階段，所以特斯拉并非在2020年抵達了一個波峰，而是才剛剛開始。

放在最后

2014年，Fox Business曾經采訪過馬斯克，問他“最終超級工廠建立完成時，未來特斯拉銷量的預期。”

馬斯克這樣回答：“我覺得在2020年左右達到50萬輛每年應該不難。”

電話會議馬斯克回答摘錄：

FSD未來將會給特斯拉帶來5倍左右的收益。

4680電池短期內不會給其他工廠生產，暫時還由特斯拉自己生產。

各國法律法規不同，歐洲自動駕駛限制在L3，而中國相對比較開放，逐漸接受L4、L5的測試，所以全球各地最終實現FSD的時間會根據當地情況來推送。

關于下一代芯片，目前FSD芯片的算力還有很多余量，我們有信心在FSD1.0硬件上就能實現全自動駕駛。下一代FSD2.0的性能將會是1.0的3倍，那時傳感器也會有升級。基于我們多個攝像頭組合成視頻進行標注和神經網絡訓練的基礎上，FSD進化升級速度會很快。

Semi Truck很可能成為特斯拉第一款具備全自動駕駛的車型。

FSD系統更加完善一些后，將愿意授權其他車企使用，包括神經網絡訓練超級電腦Dojo也可以。