背景：針對(duì)電動(dòng)汽車的低速行駛安全性問(wèn)題，美國(guó)國(guó)家高速公路安全委員會(huì)（NHTSA）、日本國(guó)土交通省（MLIT）、聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（UNECE）、世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（WP29）等近年來(lái)做了大量的研究和討論，一致確定在具有純電動(dòng)行駛模式的電動(dòng)汽車上，需配備能夠在低速行駛時(shí)發(fā)出警示提示音的裝置，以減小發(fā)生交通事故的概率。全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的政策法規(guī)的出臺(tái)使汽車低速提示音（AVAS）成為電動(dòng)汽車強(qiáng)制配套的安全產(chǎn)品，是AVAS發(fā)展的核心原因。

電動(dòng)汽車沒有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，會(huì)給盲人或視障人士等弱勢(shì)群體帶來(lái)麻煩，在城鎮(zhèn)中心和停車場(chǎng)低速行駛時(shí)，電動(dòng)汽車發(fā)出的聲音更小；電動(dòng)汽車低速提示音AVAS是為了確保所有道路使用者的安全，如果不對(duì)其采取強(qiáng)制性規(guī)定，而是給到用戶一個(gè)可開關(guān)的選項(xiàng)，甚至是默認(rèn)關(guān)閉的狀態(tài)，那么對(duì)AVAS的普及并不能起到顯著的作用，也沒法真正讓電動(dòng)汽車擺脫低速行駛下的安全隱患。

AVAS是隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起而產(chǎn)生的相關(guān)配套產(chǎn)品，是目前大部分電動(dòng)、混合動(dòng)力等無(wú)噪聲的新能源汽車的必備件；當(dāng)新能源汽車在純電動(dòng)模式下低速行駛時(shí)，AVAS 可通過(guò)發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)模擬聲音提高其可察覺性，在為行人安全提供保障的同時(shí)，為駕駛者帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)。

漢得利BESTAR的電動(dòng)汽車低速提示音AVAS“BES-YT1006A 系列”，主打純電動(dòng)汽車低速行駛警示提示音方案，當(dāng)純電動(dòng)汽車低速行駛或車輛靜止但驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仍處于“可行駛模式”時(shí)，提示音系統(tǒng)將發(fā)出聲音起到警醒提示的作用，避免事故的發(fā)生。

漢得利BESTAR作為電動(dòng)汽車低速提示音AVAS（GB/T 37153-2018）國(guó)標(biāo)研發(fā)主要發(fā)起單位，還參與制定車輛右轉(zhuǎn)向提示音（GB/T 38694-2020）及倒車報(bào)警器兩項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，歷時(shí)6年自主研發(fā)，掌握核心技術(shù)，研發(fā)的電動(dòng)汽車低速提示音AVAS技術(shù)先進(jìn)，性能穩(wěn)定可靠，使用壽命長(zhǎng)，價(jià)格低，具備診斷和 bootloader功能，具有很大的推廣使用價(jià)值；研制的DSP方案可以將語(yǔ)音頻率/聲壓/頻移等關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)，數(shù)字化進(jìn)行處理，完全實(shí)現(xiàn)聲音定制化需求，具有較高創(chuàng)新性。

聲音的產(chǎn)生在一定的程度上起到了警示的作用，AVAS有利于行人注意到電動(dòng)車輛的靠近并了解到車輛的行駛狀態(tài)，提高了駕駛安全性，對(duì)于行車安全起到了保障作用，所以一個(gè)通行的容易識(shí)別的警示音，對(duì)于電動(dòng)汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展很有必要。未來(lái)，漢得利BESTAR也將不斷優(yōu)化技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新機(jī)制，加大對(duì)現(xiàn)有技術(shù)改造力度，提高自身的產(chǎn)品技術(shù)含量以及產(chǎn)品附加值，著力推進(jìn)高性能汽車聲學(xué)產(chǎn)品的研發(fā)。

對(duì)于汽車廠商來(lái)說(shuō)，AVAS也可以作為品牌形象的一個(gè)表達(dá)，就像各個(gè)車廠的喇叭、聲浪或是手機(jī)廠商的鈴聲一樣。但作為一項(xiàng)安全性的聲學(xué)設(shè)計(jì)，需要考慮的方面還有很多，無(wú)論是分貝、頻率等等，如何做到行人警示程度最高才是AVAS系統(tǒng)的最優(yōu)先需求。

審核編輯：彭菁