全球的汽車制造商和電池研究人員一直在努力推動制造能夠實現更長行駛里程和更短充電時間的電池，這正是潛在購車者在過渡到電動汽車之前的期待。豐田已經宣布，在2021年將推出使用固態電池的新型電動汽車原型車。

?一、豐田固態電池汽車10分鐘內完全充電

固態電池可能會開創一個電動汽車的時代，每次充電能夠行駛500公里，然后在10分鐘內完全充電。與目前的電池相比，固態電池的安全問題更少。

豐田承諾，在相同條件下，這些車輛的續航里程將是裝備傳統鋰離子電池的車輛的兩倍以上。新型固態電池也不會比現有電池占用更多的空間，如果豐田能夠實現10分鐘充電的承諾，那么與目前的電動汽車相比，充電時間將縮短約三分之二。

豐田擁有超過1000項涉及固態電池的專利，但它并不是唯一一家研究該技術的汽車制造商。日產曾表示它也正在開發自己的固態電池，并計劃在2028年前將其應用于可駕駛的汽車中。電池制造商也在準備為電池提供固體電解質，以準備配合更多的汽車制造商打算向這個方向發展。 ?

二、電動汽車對環境幫助不大?

? 日前，據外媒報道，豐田汽車掌門人豐田章男認為，電動汽車被過度炒作了，倡導者沒有考慮到發電過程所產生的碳排放以及向電動汽車轉型的成本。為何認為電動汽車被過度炒作，豐田章男也作出了解釋。 ?

他表示，如果所有汽車都是電力驅動，那么日本到夏天時將發生電力短缺的情況。另外，向電動汽車全面轉型所需要建立的基礎設施將使日本花費14萬億至37萬億日元（1350億至3580億美元）。

據了解，日本主要是依靠煤和天然氣發電的國家。因此，豐田章男認為電動汽車對環境幫助不大，而生產的電動汽車越多，二氧化碳排放就越嚴重。豐田章男擔心日本政府的強制禁燃油車規定會讓汽車成為普通人無法企及的山頂上的一朵花。他說到：“如果日本在禁止汽油動力汽車方面過于草率，汽車行業當前的商業模式將會崩潰，并導致數百萬人失業。“ ?

三、國網提出“新能源車”用“新能源電”? ?

淘汰汽油車，雖然電動汽車不像汽油車在行駛時帶來尾氣排放，但是目前我國電動汽車充的電卻大多來自于煤電，它在發電環節仍然會產生溫室氣體和污染物排放。因此，可以說，只有當電動車使用綠色電力的時候，才能達到更佳的環保效果。 ?

在國家能源局和各省市地方政府的大力支持下，國家電網前期已在重慶、浙江開展綠電交易試點，積極探索實現“新能源車用新能源電”的技術和交易路徑，完成了交易電量1.5億千瓦時。我們以智慧車聯網平臺為支撐，開發了負荷聚合運營系統，并與電網調度、交易、營銷等系統貫通，實現對多類型、多主體電動汽車充電負荷的智能化引導與聚合，打捆參與綠色電力交易和輔助服務市場。 ? 來自智慧車聯網平臺的綠色電力交易，為青海新能源消納找到了一條新路徑。國網電動汽車公司打通了電力交易平臺與車聯網平臺的信息共享融合通道，將通過聚合北京地區電動汽車充電負荷，參與跨省跨區電力交易，經國家電網特高壓輸電通道，定向消納青海省的光伏電力和甘肅省的清潔電力，預計到2025年可消納近300億千瓦時綠電。 ? 定向消納西北地區綠電，真正實現了新能源車充新能源電，降低了電動汽車用戶的充電成本，提升了清潔能源消納能力。 ? ?

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