北京時間4月1日，有媒體報道稱自動駕駛初創(chuàng)公司小馬智行（Pony.ai），在廣州南沙推出了RoboTaxi服務(wù)。4月1日是愚人節(jié)，對于愚人節(jié)的消息還是要謹(jǐn)慎對待，更何況小馬智行的官方微信并沒有看到相關(guān)內(nèi)容。

根據(jù)報道，以及小馬智行員工的朋友圈顯示，小馬智行RoboTaxi服務(wù)，從2018年底開始在南沙區(qū)展開，小馬智行員工，以及當(dāng)?shù)貐⒓舆^內(nèi)測的居民，都可以通過定向要求的小程序Pony Pilot體驗RoboTaxi服務(wù)。

那么究竟小馬智行的RoboTaxi服務(wù)，是不是愚人節(jié)的玩笑呢？按照媒體圖文并茂的報道，以及文末并無愚人節(jié)新聞的字樣，另外就是Pony的多位員工轉(zhuǎn)發(fā)了這條報道，這應(yīng)該是一條體驗報道新聞，而不是愚人節(jié)的洋蔥新聞。

那么，小馬智行的RoboTaxi服務(wù)，究竟是不是愚人節(jié)的玩笑呢？如果不是愚人節(jié)的玩笑，這個新聞為何沒有大規(guī)模的報道呢？如果消息屬實，這可是中國自動駕駛商業(yè)化的重要時刻。

1、監(jiān)管可能不允許

中國自動駕駛公開道路測試的監(jiān)管，各地方政府相繼出臺了監(jiān)管規(guī)則，以推動自動駕駛在中國公開道路的測試，從而推動自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。

小馬智行是在廣州南沙推出RoboTaxi服務(wù)，按照報道的描述，服務(wù)采用的是固定上下車服務(wù)點的服務(wù)，目前有超過40個服務(wù)點，基本覆蓋了南沙區(qū)，服務(wù)點之間最遠(yuǎn)的路程需要耗時將近2小時。

回過頭來看監(jiān)管問題，在廣州市南沙區(qū)人民政府網(wǎng)站，發(fā)布于2018年4月26日的《廣州市南沙區(qū)關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見（試行）》，在第四項的測試管理的測試要求中，明確規(guī)定“測試車輛在測試期間，不得搭載與測試無關(guān)的人員或者貨物。”

在2018年12月25日，廣州市人民政府網(wǎng)站發(fā)布了穗交規(guī)字〔2018〕19號文件，該文件名為《關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見》，在這份文件中第五項的測試管理中，也明顯規(guī)定“測試車輛在測試期間，不得搭載與測試無關(guān)人員和貨物，不得進(jìn)行車輛制動測試”。

但是，在穗交規(guī)字〔2018〕19號文件，也規(guī)定了載客測試的具體規(guī)范，詳情請看截圖。但是，在南沙區(qū)政府發(fā)布的文件，并沒有載客測試的相關(guān)規(guī)定。從規(guī)定來看，測試與載客測試是兩個不同的概念，需要滿足不同的條件。

在3月26日發(fā)布的《北京自動駕駛車輛道路測試2018年度工作報告》，這是第一份官方發(fā)布的自動駕駛路測報告，根據(jù)這份報告顯示，小馬智行在北京的測試?yán)锍虨?0132.9公里。

按照穗交規(guī)字〔2018〕19號文件，測試主體測試?yán)锍汤塾嫵^10000公里且無發(fā)生責(zé)任交通事故及失控狀況的，可向第三方機(jī)構(gòu)申請開展載客測試工作。載客測試僅能在一級及二級路段開展。但理論上，這個里程積累的文件有效轄區(qū)范圍內(nèi)。也就是說，北京的測試?yán)锍淘趶V州可能不被認(rèn)可。

從時間點來看，穗交規(guī)字〔2018〕19號文件是在2018年12月25日印發(fā)的，并且對測試與載客測試的條件有著明確的規(guī)定，從政策發(fā)布的時間點以及路測里程積累過程，并且算上政府工作流程，小馬智行不太可能能在2018年底就獲得了載客測試的批準(zhǔn)。

值得一提的是，在《北京自動駕駛車輛道路測試2018年度工作報告》中，北京市自動駕駛測試管理聯(lián)席工作小組最后表示，要“研究推進(jìn)自動駕駛載人測試工作”，在安全、可控、可管理的前提下，推動技術(shù)成熟的自動駕駛車輛在固定時段、固定區(qū)域開展多種模式的載人測試工作。

無論是北京還是廣州，對自動駕駛載人的監(jiān)管還是非常謹(jǐn)慎的，北京尚無相關(guān)細(xì)則，而廣州雖然有細(xì)則，并且是略微寬松的細(xì)則，但是，迄今沒有報道顯示廣州頒發(fā)了自動駕駛載客測試的牌照。

值得一提的是，在2018年11月，當(dāng)時還是名為景馳科技（現(xiàn)更名為文遠(yuǎn)知行）的廣州自動駕駛初創(chuàng)公司，聯(lián)合廣州公交集團(tuán)白云公司在廣州大學(xué)城投放了第一臺自動駕駛出租車，并且是收費服務(wù)，但隨之被監(jiān)管部分叫停。

所以，小馬智行的RoboTaxi服務(wù)，如果不是愚人節(jié)的洋蔥新聞，那么為何能夠開展呢？

2、美國的RoboTaxi服務(wù)

作為自動駕駛測試最為頻繁、自動駕駛技術(shù)最為領(lǐng)先的美國，RoboTaxi服務(wù)其實已經(jīng)在進(jìn)行了。包括了自動駕駛領(lǐng)頭羊Waymo在2018年12月推出的Waymo One服務(wù)，此外，還有剛上市的網(wǎng)約車平臺Lyft和安波福旗下的自動駕駛公司Aptiv合作推出的服務(wù)。

美國各州地方政府，針對自動駕駛測試也推出相關(guān)的管理文件，其中加州交管局的管理方法，因為有這硅谷眾多的自動駕駛公司，而更為人所廣泛知道。按照加州交管局的規(guī)定，自動駕駛測試大致分為三個階段：1、有安全員；2、無安全員；3、可收費（也區(qū)分有無安全員）。

其中，Waymo是第一個在加州拿到了無安全員測試牌照的自動駕駛公司，但是，曾經(jīng)創(chuàng)下獨立初創(chuàng)公司融資記錄的Zoox則拿到了第一張可收費的牌照，但還需要有安全員、

相比加州嚴(yán)格的規(guī)定，亞利桑那州的規(guī)定可能更為寬松，很多自動駕駛公司都到亞利桑那州進(jìn)行測試，這里成為了自動駕駛標(biāo)志性事件的發(fā)生地，包括2018年3月Uber自動駕駛測試車輛導(dǎo)致了第一起致命事故，Waymo在這里推出了Rider項目，以及后面的Waymo One服務(wù)。

從測試范圍來看，如果是被監(jiān)管允許的話，小馬智行RoboTaxi服務(wù)的Pony Pilot，是類似Waymo Rider項目的行為。截止至發(fā)稿時止，小馬智行的工作人員并沒有回復(fù)關(guān)于Pony Pilot是否被監(jiān)管允許、參與測試的自動駕駛車輛和人群數(shù)量等問題。

美國的自動駕駛行業(yè)的發(fā)展時間、發(fā)展水平，包括路測的管理規(guī)定等等，都走在了全球同行業(yè)的前列，中國的自動駕駛公司，也紛紛到美國設(shè)立辦公室，以期招募到當(dāng)?shù)氐娜瞬?，特別是華人技術(shù)大牛，來發(fā)展自動駕駛技術(shù)。

3、總結(jié)

RoboTaxi作為自動駕駛眾多商業(yè)化方向中最具想象空間的一個，是所有自動駕駛從業(yè)者心中的皇冠，但是，欲帶皇冠必承其重，RoboTaxi服務(wù)的難度之大，技術(shù)要求之高、運行環(huán)境之復(fù)雜等，也是自動駕駛眾多商業(yè)化方向中罕見的。

國內(nèi)志在RoboTaxi服務(wù)的初創(chuàng)公司，也有開始向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，包括了所謂推出RoboTaxi服務(wù)的小馬智行，也在廣州進(jìn)行商用車自動駕駛測試，從景馳科技分裂出來的牧月科技，從事的也是物流領(lǐng)域的自動駕駛。而Roadstar分裂出來的周光和佟顯喬陣營，也都在考慮物流這個方向。

RoboTaxi服務(wù)很難，在中國的道路情況下，就顯得更難。所以，一切都要萬分小心，無論是公開道路的非載客測試，還是公開道路的載客測試，都要小心為上。希望中國內(nèi)自動駕駛測試發(fā)生了數(shù)起致命事故的事故，并不都是真實的，雖然已經(jīng)確認(rèn)了其中一起事故，還是希望這項志在減少事故的技術(shù)，會因為人類過于粗放而導(dǎo)致事故的發(fā)生。

至于小馬智行為何會有RoboTaxi服務(wù)的這個消息，可能也是和其最近要融資的消息有關(guān)。這家總計融資2.3億美元左右自動駕駛初創(chuàng)公司，下一步要融多少錢呢？我們拭目以待，另外就是關(guān)注其核心團(tuán)隊的種種傳聞，可能也會隨著融資的消息一起出來。當(dāng)然了，COO離職這個消息是確認(rèn)的了，相關(guān)的工商登記也進(jìn)行了更改。