換掉穆倫，大眾集團(tuán)就能徹底和柴油門說拜拜了么。

前不久還在柏林發(fā)布了出色的2017年業(yè)績，大眾集團(tuán)CEO穆倫卻突然要飯碗不保了。周二大眾集團(tuán)發(fā)布聲明，將對管理層進(jìn)行調(diào)整，其中也涉及CEO穆倫的位置。而到底是下臺還是換崗，聲明只字未提，穆倫也只是表態(tài)，“愿意為變革作出貢獻(xiàn)。”

據(jù)悉本周五大眾集團(tuán)監(jiān)委會將進(jìn)行投票表決，而穆倫的職位很有可能被現(xiàn)任大眾汽車品牌CEO迪斯接替。風(fēng)平浪靜的大眾集團(tuán)到底發(fā)生了什么，穆倫好好的CEO為啥要被換掉，接替他的又為什么會是迪斯？其他高管的職位又面臨哪些調(diào)整呢？

不是穆倫不出色，只是他注定是個過渡者

英國媒體認(rèn)為，穆倫的出局是保時捷-皮耶希家族的代表Wolfgang Porsche與Hans Michel Pi?ch和大眾監(jiān)事會主席潘師(Hans Dieter P?tsch)一手策劃的。但是這并非對穆倫工作能力的不認(rèn)可，而是大眾集團(tuán)要徹底轉(zhuǎn)型，他只能是犧牲品。

德恩與穆倫

2015年柴油丑聞爆發(fā)，64歲的穆倫從文德恩手中接下了集團(tuán)CEO的職位，屬于臨危受命，而在此之前他整個職業(yè)生涯幾乎都獻(xiàn)給了大眾集團(tuán)。但是他的年齡擺在那里，注定了只能是過渡者的身份，而且他在集團(tuán)時間太長，和柴油門總是有摘不清的關(guān)系。

從接手集團(tuán)CEO職務(wù)開始，穆倫確實(shí)每天都面臨許多麻煩，要應(yīng)付憤怒的柴油車車主，不滿的投資者，不安分的工會，以及政府官員，但是他也取得了非常不錯的成績：集團(tuán)利潤增加，股價回到危機(jī)爆發(fā)前水平，建立了移動出行品牌Moia，推出了一系列自動駕駛和電動車。

在穆倫的努力下，大眾集團(tuán)的業(yè)績?nèi)〉昧瞬诲e的增長，2015年丑聞爆發(fā)時當(dāng)年的利潤率只有6%，而去年這個數(shù)字已經(jīng)增至7.4%了，同時大眾還超越了豐田成為全球最大的汽車制造商。

但是還是有許多負(fù)面的公關(guān)事件影響了他接下來的任期，尤其是近期他與下薩克森州政府之間的關(guān)系非常緊張，3月份接受《明***》采訪時穆倫直接表示“不喜歡那些干涉我工作的政客們”，因?yàn)楹笳咛岢隽讼拗聘吖芄べY的政策，讓穆倫的薪水不能超過1000萬歐元。而下薩克森州經(jīng)濟(jì)部長對此言論的評價則是，“在大眾如此困難時期，（穆倫）缺少敏感性。”

所以我們也能看出穆倫公開露面時顯得越發(fā)不安和不滿，用Evercore ISI分析師Arndt Ellinghorst的話說，“他并不是特別喜歡自己的工作”。

接任者，為什么很可能是迪斯？

相比之下，現(xiàn)任大眾汽車品牌CEO迪斯的公眾形象顯然陽光多了，分析師Arndt Ellinghorst在給投資者的報告中稱，迪斯如果成為繼任者，會提升大眾股票的收益，因?yàn)椤八麖?qiáng)大的執(zhí)行力和對移動出行時代的見解有助于集團(tuán)的發(fā)展。所以我認(rèn)為沒有比迪斯更合適的人選了，他既能恰當(dāng)處理傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，也能對未來技術(shù)進(jìn)行合理投資。”

現(xiàn)任大眾汽車品牌CEO迪斯

現(xiàn)年59歲的迪斯是學(xué)機(jī)械工程出身的，他善于溝通，也是著名的“效率專家”和“成本殺手”，在對大眾品牌的改革中他的能力得到了外界的認(rèn)可。而且他的背景很“干凈”，從寶馬集團(tuán)跳槽過來的他，是集團(tuán)內(nèi)為數(shù)不多的與柴油門完全沒有瓜葛的高管。

不過大眾集團(tuán)CEO這個差事可不是好當(dāng)?shù)模敲船F(xiàn)在留給迪斯，或者說是穆倫繼任者的未完成任務(wù)還有哪些呢？

首先他要確保大眾集團(tuán)在電動車方面的投入，并且繼續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢。其次集團(tuán)旗下12個品牌如何在保持穩(wěn)定的前提下，繼續(xù)將權(quán)力下放，也是他要處理的問題，而且還要為卡車部門的IPO鋪平道路。

此外，杜卡迪等非核心業(yè)務(wù)是否要繼續(xù)考慮出售，如何與強(qiáng)大的工會組織斗智斗勇，柴油危機(jī)留下的一堆訴訟案和檢查機(jī)構(gòu)的調(diào)查要如何應(yīng)對，這些問題也都要他解決。

管理層其他人的職位，安全嗎？

目前大眾集團(tuán)的管理層由9人組成，除了穆倫之外還有采購、法務(wù)、財政、人力資源的負(fù)責(zé)人，以及奧迪、大眾品牌、卡車業(yè)務(wù)和中國業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人。而周五的投票表決后，其他幾個人的職位也將面臨調(diào)整。

人力資源負(fù)責(zé)人Karlheinz Blessing

根據(jù)德國媒體報道，現(xiàn)任大眾集團(tuán)工會秘書長的Gunnar Kilian將有可能接替Karlheinz Blessing，成為集團(tuán)人力資源業(yè)務(wù)的新負(fù)責(zé)人。Gunnar Kilian在大眾集團(tuán)頗有影響力，他也是工會主席Bernd Osterloh的密友。而Karlheinz Blessing在集團(tuán)的人緣沒那么好，而且總是和工會起沖突，被換走也很正常。

奧迪CEO施泰德

奧迪CEO施泰德的職位一直不太穩(wěn)定，總被外界傳聞要下臺，所以這次他的職位也很危險，畢竟他和柴油門一直脫不清干系。

法務(wù)負(fù)責(zé)人Hiltrud Werner

法務(wù)負(fù)責(zé)人Hiltrud Werner，幾個月前剛從Christine Hohmann-Dennhardt那接手了這個職務(wù)，不過最近大眾關(guān)于柴油門的負(fù)面新聞還是不少，她的表現(xiàn)也比較有爭議。

CFO Frank Witter

首席財務(wù)官Frank Witter，他的表現(xiàn)按理說很不錯了吧，不過也有瑕疵，比如去年11月檢察機(jī)關(guān)搜了他的辦公室，因?yàn)檎J(rèn)定了大眾給工會主席Bernd Osterloh支付了過高的工資。

從左至右：Francisco，Andreas Renschler，海茲曼

采購部門負(fù)責(zé)人Francisco Javier Garcia Sanz和商用車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Andreas Renschler應(yīng)該不會擔(dān)心受影響，中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人海茲曼教授就更可以放心了，畢竟中國市場表現(xiàn)這么給力。

所以周五之后，大眾集團(tuán)的管理層可能會面臨非常大的變動。再說回穆倫，如此努力工作卻被換掉，到底冤不冤？

其實(shí)此時離開他也并不虧，由于去年集團(tuán)業(yè)績突出他的薪酬上漲了40%，而且他的合同是到2020年到期的，也就意味著此時離開他還能繼續(xù)拿到可觀的薪水，同時他也很可能獲得一個監(jiān)事會席位，所以相比因?yàn)槌舐剬擂蜗屡_的前任文德恩，穆倫的結(jié)局要好得多。