就在德國時間6月18日的臨晨，奧迪的CEO施泰德在自己的家中被逮捕，而被捕的理由是調(diào)查員發(fā)現(xiàn)它可能正在隱藏或者銷毀“柴油門”事件的相關(guān)證據(jù)！

同時，大眾集團(tuán)同意支付的“尾氣門”事件相關(guān)罰金已經(jīng)超過1000億元人民幣，付出了慘重的代價！

事件起因

“作為對柴油門和奧迪車型調(diào)查的一部分，慕尼黑檢察官辦公室于2018年6月18日對魯伯特·施泰德教授發(fā)出了逮捕令。”慕尼黑檢察官辦公室在一份聲明中指出。

對此，奧迪方面也確認(rèn)了該消息屬實，但該豪華汽車制造商同時補充道，“對于施泰德的案件而言，不乏無罪推定的可能性。換言之，如果起訴方證據(jù)不足，該指控將無法成立。

德意志新聞社（DPA） 在一篇報道中指出，施泰德被捕是因為檢方擔(dān)心他可能試圖逃跑。

奧迪首席執(zhí)行官（CEO）魯伯特·施泰德（Rupert Stadler）

2015年9月，大眾集團(tuán)承認(rèn)在旗下柴油車型上搭載非法關(guān)閉軟件以符合美國排放標(biāo)準(zhǔn)，此次作弊事件引發(fā)了該公司歷史上最大的信任危機(jī)，并加劇了整個汽車行業(yè)的監(jiān)管力度。

而僅僅兩個月后，作為大眾汽車旗下的豪華品牌——奧迪也沒能“獨善其身”，該公司承認(rèn)其搭載3.0升V6發(fā)動機(jī)的車型上安裝了一種在美國被視為非法排放的裝置，以允許汽車規(guī)避排放限制。

截至目前，大眾已經(jīng)撥出約300億美元用于支付罰款、改裝車輛以及與排放測試作弊相關(guān)的訴訟費用。據(jù)慕尼黑檢察官辦公室統(tǒng)計，目前總共有20名奧迪“排放門”的嫌疑人正在接受相關(guān)調(diào)查，其中，總共有9人被起訴，兩名前大眾汽車高管已對此案認(rèn)罪，并被判處有期徒刑，但德國地方檢查局對于柴油門的調(diào)查仍在繼續(xù)。上周，德國檢察機(jī)構(gòu)因該丑聞對大眾罰款10億歐元（約合12億美元）。

大眾在尾氣超標(biāo)問題上作弊這事真的那么重要嗎？

是的，對西方商業(yè)社會來說，大眾汽車安裝軟件調(diào)整尾氣排放值，涉及了企業(yè)誠信和欺詐——潛臺詞就是，你連這種事都敢干，誰能相信你？

近期的“中芯事件”就是很好的詮釋。

大眾汽車在承認(rèn)其在美國的尾氣排放測試中造假后，被勒令在美國召回近50萬輛汽車，當(dāng)時股價暴跌近20%，達(dá)到6年來的最低點，市值蒸發(fā)逾130億歐元。

將時間撥回三年前，2015年9月，美國環(huán)保局指控大眾汽車公司在大約1100萬臺柴油動力汽車中安裝特殊軟件（defeat devices）以在排放測試中進(jìn)行造假，使得測試結(jié)果更加理想，讓這些汽車看起來比實際上更加環(huán)保，更加安全。

對美國環(huán)保局的調(diào)查結(jié)果，大眾汽車方面承認(rèn)，曾在美國柴油發(fā)動機(jī)的排放測試中使用非法軟件進(jìn)行造假。消息一出，引發(fā)了該公司歷史上最大的危機(jī)，并導(dǎo)致整個汽車行業(yè)的監(jiān)管制裁。兩個月后，奧迪承認(rèn)同樣運用了這一軟件在美國的排放測試中進(jìn)行造假。

大眾都連累了誰？

大眾的作弊行為引發(fā)了對整個行業(yè)展開全面調(diào)查的呼吁，這一消息導(dǎo)致汽車制造商股價紛紛下跌，戴姆勒（Daimler）、寶馬（BMW）、雷諾(Renault)和標(biāo)致雪鐵龍(PSA）股票均遭拋售。投資者擔(dān)憂整個行業(yè)也面臨付出巨額代價——因為以德國人的嚴(yán)謹(jǐn)形象來看，大眾這種行為不大可能是孤案——也許整個汽車行業(yè)都會被這次尾氣門捅出丑聞。

本周一（6月18日），德國警方又逮捕了奧迪首席執(zhí)行官史塔德（Rupert Stadler），這也是大眾集團(tuán)迄今為止因涉嫌在排放測試中造假而被拘留的高管中級別最高的。

大眾和奧迪方面已經(jīng)確認(rèn)了逮捕一事，但重申除非有確鑿的犯罪證據(jù)，否則史塔德仍是無罪的，史塔德本人暫時未能予以置評。

CEO被捕消息一出，奧迪（AUDI AG）股價盤中一度跳水，跌幅超過3%，大眾（Volkswagen AG）的股價下跌近2.8%。

此前大眾集團(tuán)在美國同意支付的和解金累計超過150億美元（約合人民幣970億元）。

這意味著大眾集團(tuán)同意支付的“尾氣門”事件相關(guān)罰金已經(jīng)超過1000億元人民幣，且其目前的股價水平較2015年4月高點下跌約44%。可以說大眾集團(tuán)為了當(dāng)初的測試作假，付出了慘重的代價。

“尾氣門 ”成為大眾史上最大危機(jī)

就在一個月前，因為尾氣門事件，美國曾對前大眾汽車的首席執(zhí)行官馬丁·文德恩提起刑事指控。但是由于德國沒有將其國民引渡到歐盟以外國家的相關(guān)法令，文德恩不太可能會直面美國當(dāng)局的指控。

▲圖片來源：攝圖網(wǎng)

大眾汽車在其2008年至2015年期間推出的柴油動力汽車的電子控制模塊中安裝了一個特殊軟件，該軟件能夠根據(jù)方向盤的位置，車輛速度，發(fā)動機(jī)運行的持續(xù)時間以及氣壓感知是否正在進(jìn)行排放測試。一旦該軟件確認(rèn)處于排放測試中，它會進(jìn)入一種“測試模式”。這使得汽車能夠在官方測試中，即使是在全速運轉(zhuǎn)期間也能夠控制排放量以符合標(biāo)準(zhǔn)，但是這些車實際在道路上的排放量卻是法定要求的10到40倍之多。

尾氣門丑聞曝光后，大眾在2015年的股價下跌6%，凈虧損達(dá)15.82億歐元。

隨著尾氣門事件發(fā)生的時間逐漸遠(yuǎn)去，據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號：nbdnews）記者查閱大眾財報發(fā)現(xiàn)，大眾在2017年的稅后收入幾乎呈翻倍增長，從2016年的53.79億美元增長至2017年的116.38億美元。

然而尾氣門丑聞事件仍在蝕取該公司的盈利，據(jù)路透社報道，大眾已經(jīng)撥出了約300億美元（約合人民幣1950億元），用于支付與排放測試作弊有關(guān)的罰款、車輛改裝和訴訟費用等。這個金額相當(dāng)于其2017年稅后收入近3倍之多。

▲大眾過去5年間股價走勢

大眾現(xiàn)在的股價自2015年9月丑聞曝光后有了較大幅度的回升，但比起其2015年4月的股價高點依然下降約44%。

據(jù)路透社報道，這起尾氣門丑聞主要發(fā)生在美國范圍內(nèi)，目前共有9人被指控，兩名前大眾汽車高管認(rèn)罪并被判處徒刑。

此事件是否會對“德國制造”造成影響？

大眾“排放門”事件之后，業(yè)內(nèi)人士驚呼“德國制造”的招牌正在經(jīng)受嚴(yán)峻考驗。

有分析師認(rèn)為，從以往經(jīng)驗看，德國企業(yè)丑聞造成的負(fù)面影響并沒有遷延不散，照此推測，“排放門”事件對包括車企在內(nèi)的其他德國制造商沖擊力理應(yīng)有限。

雖然“德國制造”的品質(zhì)有目共睹，但如果要數(shù)一數(shù)僅憑一樁丑聞便能讓“德國制造”招牌蒙羞的品牌，恐怕只能是非大眾莫屬。

一方面，德國是全球第三大出口國，汽車在其出口產(chǎn)品中占據(jù)龍頭地位；另一方面，大眾是全球最大的汽車制造商，全球雇員超過50萬人，總部所在的下薩克森州政府持有這家車企20%的股份，州長和經(jīng)濟(jì)部長均是董事會成員。無論從企業(yè)規(guī)模，還是從與民間和政界的緊密聯(lián)系來看，大眾丑聞的負(fù)面效應(yīng)都會被大大放大。“聲譽受損的影響目前難以評估，”荷蘭國際集團(tuán)分析師卡斯滕·布熱斯基在一份研究報告中說，“它有可能對德國整體的經(jīng)濟(jì)前景產(chǎn)生嚴(yán)重影響。”

對于“排放門”事件，中國新聞網(wǎng)這樣評論：

在人們的印象里，德國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，商業(yè)文化健康，社會信用體系完善，公務(wù)員廉潔奉公。“德國制造”更是國民的驕傲及全球同類企業(yè)的楷模。但在全球化競爭日益激烈的情況下，為獲取足夠訂單，不少德國公司無所不用其極。特別在汽車、電信、鐵路、醫(yī)療等高度競爭的領(lǐng)域內(nèi)，花幾個錢拿到合同似乎成了跨國巨頭們普遍認(rèn)可的“潛規(guī)則”。德國“臉書”上議論說，“嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡司谷蛔龀鲞@種事情，真讓人大跌眼鏡。”