從某種程度上說(shuō)，設(shè)置電動(dòng)車準(zhǔn)入門檻，保證新能源汽車的健康發(fā)展，重點(diǎn)還要落在在電動(dòng)車核心零部件領(lǐng)域，形成中國(guó)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，扶植和培養(yǎng)中國(guó)的博世和德?tīng)柛！！叭绻覀冊(cè)诤诵牧悴考髽I(yè)中有三兩家有競(jìng)爭(zhēng)力的，我們至少需要一兩個(gè)種子選手，形成持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)能力。”

　　2月17日，法蘭克福，樂(lè)視與阿斯頓馬丁簽署電動(dòng)汽車合作合資公司諒解備忘錄，未來(lái)合資公司總部將設(shè)在英國(guó)，首款電動(dòng)車Rapid E，預(yù)計(jì)將于2018年年底上市。同一天，長(zhǎng)城華冠旗下全資子公司前途汽車蘇州生產(chǎn)基地奠基，這標(biāo)志著它的首款純電動(dòng)超跑“前途K50”量產(chǎn)在即。

　　不可否認(rèn)，以電動(dòng)車為支點(diǎn)，非傳統(tǒng)汽車制造商進(jìn)入汽車領(lǐng)域正在愈演愈烈，但是到目前為止，樂(lè)視、前途、蔚來(lái)、和諧富騰以及“萬(wàn)向們”并沒(méi)有在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)乘用車的資格。此刻，距離去年國(guó)家發(fā)改委和工信部聯(lián)合頒布我國(guó)《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》并正式開(kāi)始實(shí)施，已經(jīng)過(guò)去七個(gè)多月。值得注意的是，今年1月15日，國(guó)內(nèi)知名零配件生產(chǎn)商萬(wàn)向集團(tuán)已經(jīng)獲得新能源客車的生產(chǎn)資質(zhì)，發(fā)改委批準(zhǔn)萬(wàn)向集團(tuán)年產(chǎn)5000輛新能源客車項(xiàng)目。有媒體報(bào)道，按照工信部的規(guī)定，公布第一批獲得資質(zhì)企業(yè)的名單已經(jīng)是箭在弦上。

　　對(duì)此，接近發(fā)改委的業(yè)內(nèi)人士2月17日在接受記者采訪時(shí)表示，新建電動(dòng)車企業(yè)申報(bào)并非傳言的那樣火爆。“當(dāng)前，只有少數(shù)申報(bào)企業(yè)進(jìn)入評(píng)估流程，獲得生產(chǎn)許可并沒(méi)有那么快。預(yù)計(jì)今年上半年，申報(bào)企業(yè)的數(shù)量會(huì)有10家左右。”

　　第一批資質(zhì)花落誰(shuí)家？

　　按照《規(guī)定》，新建企業(yè)的投資主體應(yīng)在中國(guó)境內(nèi)注冊(cè)，具有純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品從概念設(shè)計(jì)、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到樣車研制、試驗(yàn)、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷。同時(shí)，具有專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和整車正向研發(fā)能力，掌握整車控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力，自行試制同一型式的純電動(dòng)乘用車樣車數(shù)量不少于 15 輛，樣車經(jīng)過(guò)國(guó)家認(rèn)定的檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，需要在安全性、可靠性、動(dòng)力性、整車輕量化、經(jīng)濟(jì)性等方面達(dá)到規(guī)定的技術(shù)要求。

　　實(shí)際上，看似嚴(yán)格的審批流程并沒(méi)有削減企業(yè)制造電動(dòng)車的熱情。“新能源汽車是從國(guó)家戰(zhàn)略層面上考慮，如果隨意放開(kāi)生產(chǎn)資質(zhì)，那就會(huì)出現(xiàn)大量粗制濫造的汽車，對(duì)社會(huì)、國(guó)家沒(méi)有意義，消費(fèi)者也會(huì)遭殃。雖然這對(duì)部分企業(yè)來(lái)講是一個(gè)機(jī)遇，但政府部門要考慮的是國(guó)家戰(zhàn)略和國(guó)家利益，以及會(huì)為消費(fèi)者帶來(lái)什么好處。”20日，科技部 863電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛，在接受記者采訪時(shí)表示。

　　到目前為止，新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)主要包括六類投資主體：現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)、汽車研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)，低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)、It企業(yè)、其他有資金實(shí)力、但沒(méi)有汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)等等。主打汽車設(shè)計(jì)的長(zhǎng)城華冠，曾在2014年北京車展期間正式推出超級(jí)電動(dòng)跑車前途K50，長(zhǎng)城華冠董事長(zhǎng)陸群曾公開(kāi)表示，前途汽車很可能會(huì)是今年第一批獲得審批的企業(yè)。而前途汽車也的確是遞交申請(qǐng)資質(zhì)比較早的企業(yè)之一。

　　值得關(guān)注的還有萬(wàn)向。2013年1月，中國(guó)最大的汽車零部件制造商萬(wàn)向集團(tuán)以2.566億美元成功收購(gòu)美國(guó)最大的新能源電池制造商A123系統(tǒng)公司，該公司專門開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)供電動(dòng)汽車使用的鋰離子電池和能量存儲(chǔ)系統(tǒng)。2014年3月，萬(wàn)向又收購(gòu)美國(guó)電動(dòng)汽車制造商菲斯科公司， 2015年9月菲斯科汽車公司正式宣布更名為卡瑪汽車公司（KarmaAutomotive）。現(xiàn)在，這家公司還很燒錢。

　　不過(guò)，在乘用車領(lǐng)域，從概念設(shè)計(jì)到整車制造的經(jīng)驗(yàn)，萬(wàn)向幾乎是零。而且，它的海外造車經(jīng)歷還沒(méi)有完全轉(zhuǎn)化成為國(guó)內(nèi)的經(jīng)歷。“現(xiàn)在萬(wàn)向的客車項(xiàng)目剛剛投下去，因?yàn)榭蛙噷儆趧趧?dòng)密集型，投入并不是特別大，它的資金還能維持，但乘用車的投入會(huì)很大，而且萬(wàn)向在國(guó)外收購(gòu)的企業(yè)還在燒錢，短期內(nèi)它不太可能同時(shí)投入幾個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。”有分析人士告訴記者。

　　對(duì)電動(dòng)車躍躍欲試的還有樂(lè)視、蔚來(lái)以及背靠和諧汽車、富士康和騰訊的“和諧富騰”組成的互聯(lián)網(wǎng)軍團(tuán)，他們大部分采取全球化造車路徑，試圖整合全球資源制造中國(guó)品牌的電動(dòng)車，最終的落腳點(diǎn)還是在中國(guó)市場(chǎng)。不過(guò)，由于門檻的限制，特別是對(duì)于研發(fā)能力的要求，他們應(yīng)該不會(huì)很快獲得生產(chǎn)資質(zhì)。“門是開(kāi)著的，進(jìn)來(lái)了的企業(yè)不一定能活得下去，真正到申報(bào)層面，評(píng)審要求很高，特別是研發(fā)經(jīng)歷。完整的研發(fā)經(jīng)歷都是需要自主設(shè)計(jì)的，設(shè)計(jì)的圖紙和數(shù)據(jù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)非常關(guān)鍵。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

　　IT造車還要積累三到五年

　　今年1月23日，在電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，蔚來(lái)汽車CEO李斌公開(kāi)表示，希望通過(guò)與傳統(tǒng)車企以代工的形式合作，以整合傳統(tǒng)汽車企業(yè)的閑置產(chǎn)能。在王秉剛看來(lái)，整車企業(yè)和IT企業(yè)的合作是一種不錯(cuò)的方式，但由于兩個(gè)行業(yè)很不同，需要具體看雙方合作內(nèi)容。汽車產(chǎn)品并非手機(jī)，IT企業(yè)委托整車廠代工和渠道共享，是行不通的。“什么叫做代工？難道是IT企業(yè)畫個(gè)圖，整車廠照著圖去做么？這個(gè)車是什么車，到底能不能上路？汽車產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到投產(chǎn)是很長(zhǎng)的過(guò)程，需要上百輛車的不斷試驗(yàn)，最終汽車才能夠上路。”王秉剛說(shuō)。

　　“IT造車只有其硬件水平達(dá)到或超過(guò)現(xiàn)有汽車企業(yè)，再加上網(wǎng)聯(lián)和IT優(yōu)勢(shì)才有成功可能。”作為電機(jī)和電驅(qū)動(dòng)總成供應(yīng)商，精進(jìn)電動(dòng)聯(lián)合創(chuàng)始人蔡蔚，21日在接受采訪時(shí)指出。“懷胎要十月，靠資金、靠聰明很難以互聯(lián)網(wǎng)速度提前產(chǎn)下健康嬰兒。目前，大部分新興造車企業(yè)都靠買來(lái)的電驅(qū)動(dòng)總成，搭載到從其他車廠買來(lái)的底盤上，而自己沒(méi)有幾處更改或創(chuàng)新，如此造車尚需歷練。”蔡蔚表示。

　　王秉剛認(rèn)為，如果IT企業(yè)組團(tuán)隊(duì)從頭開(kāi)始造車，成型至少需要三到五年的時(shí)間。“要保證汽車性能、安全、可靠，這是一個(gè)系統(tǒng)工程，沒(méi)造過(guò)汽車的人想得很簡(jiǎn)單，實(shí)際難度很大。”現(xiàn)實(shí)中，“有錢任性”不足以支撐起造車狂人們的美好愿望。“真正造電動(dòng)車沒(méi)有100億的投入恐怕是不行的，而且要做好5年之內(nèi)不賺錢、持續(xù)燒錢的準(zhǔn)備。”上述業(yè)內(nèi)人士表示，“建廠的投入只是初期投入，真正的投入是研發(fā)，一個(gè)車型的研發(fā)，10個(gè)億只是小數(shù)，而且拿10個(gè)億做幾萬(wàn)輛車，車如果賣不出去，投資也就打了水漂。”

　　“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造汽車，不能只做影響資本市場(chǎng)的動(dòng)作，不管前面做了多少功課，最后要做的事就是在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)汽車，最后的落腳點(diǎn)是干實(shí)業(yè)，靠的還是實(shí)力，準(zhǔn)備工作如果是虛功的話，是沒(méi)有用的。”該業(yè)內(nèi)人士稱。不過(guò)，蔡蔚同時(shí)認(rèn)為，IT進(jìn)入企業(yè)也有好處。“互聯(lián)網(wǎng)的許多理念、軟件能力、個(gè)性化設(shè)計(jì)、數(shù)字化平臺(tái)共享運(yùn)作、信息互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈支撐甚至支付體系等對(duì)傳統(tǒng)汽車的影響均為正面。”上述業(yè)內(nèi)人士也告訴記者，中國(guó)汽車業(yè)的確也需要更加開(kāi)放。“傳統(tǒng)的汽車企業(yè)確實(shí)有保守的一面，它的保守不是因?yàn)楦母锘蛘吆献髯霾缓茫且驗(yàn)橛屑鹊美妫粫?huì)輕易放棄駕輕就熟、更容易賺錢的東西。”

　　蔡蔚給記者算了一筆帳，“一個(gè)百年的老店需要千錘百煉，并非像IT企業(yè)三個(gè)月之內(nèi)就可以更新?lián)Q代自己手機(jī)產(chǎn)品。我們的機(jī)器24小時(shí)不停運(yùn)行，每個(gè)產(chǎn)品從研發(fā)到生產(chǎn)至少經(jīng)過(guò)兩個(gè)認(rèn)證周期，每個(gè)周期至少需要半年。全新開(kāi)發(fā)的電機(jī)系統(tǒng)要裝到量產(chǎn)乘用車上，一般需要30個(gè)月。IT造車可以出成果的話，也得在五年以后，IT企業(yè)需要耐得住寂寞。”

　　打造中國(guó)的博世和德?tīng)柛?/strong>