昨日，博世在位于內(nèi)蒙古牙克石的博世試車場舉辦了“第三屆博世汽車技術(shù)創(chuàng)新體驗(yàn)日”。此次體驗(yàn)日，博世中國全方位展示了自動(dòng)化、互聯(lián)化、電氣化領(lǐng)域的創(chuàng)新與本土化解決方案。

博世中國執(zhí)行副總裁 徐大全

“2018年1至6月中國乘用車銷量增速超過4.6%。市場增長為企業(yè)提供了發(fā)展的空間，博世中國在2018年上半年在汽車與智能交通領(lǐng)域發(fā)展穩(wěn)健，截至到6月底銷售額較去年同期增長近8%。”博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全博士表示，“而博世穩(wěn)健的業(yè)績發(fā)展主要得益于新能源技術(shù)、自動(dòng)駕駛及駕駛員輔助系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)力。”

博世新能源解決方案助力中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排

全球范圍內(nèi)不斷增長的汽車數(shù)量給環(huán)境帶來越來越大的壓力。博世希望通過創(chuàng)新科技來應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，最終實(shí)現(xiàn)“零排放”的愿景。中國在推進(jìn)新能源技術(shù)方面的決心和力度巨大，也讓其成為全球汽車市場中新能源技術(shù)發(fā)展最快速的市場。

博世自2018年初整合成立了博世動(dòng)力總成解決方案事業(yè)部以來，在新能源業(yè)務(wù)領(lǐng)域頻頻發(fā)力，尤其中國市場成為博世在新能源領(lǐng)域的開拓地，如博世48V電池技術(shù)拿到了國內(nèi)外幾十個(gè)客戶，今年11月開始將在無錫實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。中國也將作為博世全球電橋項(xiàng)目首個(gè)量產(chǎn)市場，太倉的工廠正在建設(shè)籌備過程中，明年即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。博世長沙工廠即將建立新能源汽車熱管理技術(shù)中心，并在未來投產(chǎn)新能源汽車熱管理系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。

此外，博世與濰柴在燃料電池領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作也在不斷推進(jìn)燃料電池的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。新能源變革的趨勢下，純電動(dòng)的動(dòng)力總成系統(tǒng)也將與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)完全不同，博世工程技術(shù)事業(yè)部正成為汽車變革時(shí)代的賦能者，該事業(yè)部專業(yè)從事整車工程開發(fā)，可以為客戶提供整車電子電氣架構(gòu)的咨詢、開發(fā)和評(píng)估服務(wù)。中國團(tuán)隊(duì)目前正服務(wù)國內(nèi)多個(gè)新能源品牌，包括造車新勢力。

實(shí)現(xiàn)“零事故”愿景——博世自動(dòng)駕駛雙元戰(zhàn)略

博世自動(dòng)駕駛雙元戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)“零事故”愿景

博世集團(tuán)的自動(dòng)駕駛目前實(shí)行雙元戰(zhàn)略，既直接開展L4與L5級(jí)別完全自動(dòng)駕駛與無人駕駛高自動(dòng)化的研發(fā)和試點(diǎn)工作，也進(jìn)行L2以及L3級(jí)別技術(shù)的量產(chǎn)化落地，逐步推進(jìn)。

今年七月份，博世與戴姆勒宣布雙方正在持續(xù)深化合作，推動(dòng)加快城市道路的L4完全自動(dòng)駕駛及L5無人駕駛汽車的發(fā)展。雙方將在加利福尼亞打造首個(gè)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)城市。2019下半年，博世和戴姆勒將在加利福尼亞的某主要城市，在指定道路上為客戶提供自動(dòng)駕駛汽車班車服務(wù)。同樣在今年的上半年，吉利博瑞上市的新款車型上搭載了博世蘇州底盤控制系統(tǒng)本土打造的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的交通擁堵輔助以及自動(dòng)泊車輔助功能。

博世汽車部件（蘇州）有限公司底盤控制系統(tǒng)

中國區(qū)總裁 陳黎明

同時(shí)諸如自動(dòng)緊急制動(dòng)、開門預(yù)警、自適應(yīng)巡航等駕駛員輔助功能也受到越來越多市場和消費(fèi)者的認(rèn)可，裝配在中國市場的乘用車上。自動(dòng)駕駛的執(zhí)行機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是自動(dòng)駕駛不可或缺的組成部分，博世新推出的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將取消機(jī)械連接，通過數(shù)字信號(hào)來執(zhí)行轉(zhuǎn)向指令發(fā)送，安全性上通過對(duì)可識(shí)別的過度轉(zhuǎn)向或者轉(zhuǎn)向不足并進(jìn)行彌補(bǔ)，提升駕駛的安全性。同時(shí)，博世采用全冗余的軟硬件方案，既保證了安全，又可以實(shí)現(xiàn)方向盤手力反饋，為自動(dòng)駕駛提供更有利的保障。

博世新推出的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將取消機(jī)械連接,

提升駕駛的安全性

互聯(lián)交通將助力博世業(yè)務(wù)進(jìn)一步提升

博世智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部中國區(qū)總裁 陳明

據(jù)普華永道的報(bào)告指出，到2025年，全球共將擁有超過4.7億輛互聯(lián)汽車行駛在道路上。僅4年內(nèi)，交通服務(wù)和相關(guān)數(shù)字服務(wù)的市場規(guī)模就將達(dá)到1,400億歐元。

互聯(lián)交通蘊(yùn)藏著巨大的商業(yè)潛力。博世在今年初成立了全新的智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部正在深入推進(jìn)博世與戴姆勒合作的自動(dòng)代客泊車項(xiàng)目，該項(xiàng)目試點(diǎn)已在德國斯圖加特奔馳博物館停車庫中正式啟動(dòng)并對(duì)外開放。同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部中國區(qū)團(tuán)隊(duì)也正在國內(nèi)積極尋求合作伙伴，實(shí)現(xiàn)中國市場的試點(diǎn)和落地。

博世基于互聯(lián)技術(shù)提供的無鑰匙進(jìn)入

除此以外，博世基于互聯(lián)技術(shù)提供的無鑰匙進(jìn)入在原有智能手機(jī)虛擬鑰匙化外還增添了個(gè)性化設(shè)置等互聯(lián)服務(wù)功能。車輛所有者可以通過智能手機(jī)將車輛使用權(quán)限授予其他用戶，為共享出行以及車隊(duì)的運(yùn)營管理提供更多便利。博世無線刷寫FOTA技術(shù)也在自主品牌車型中量產(chǎn)落地，該技術(shù)將進(jìn)一步拓展未來互聯(lián)服務(wù)開發(fā)的延展性，也將促進(jìn)硬件的技術(shù)迭代。

同時(shí)，F(xiàn)OTA也可以減少召回和車主去4S店進(jìn)行軟件升級(jí)的次數(shù)，為車主提供便利。信息娛樂系統(tǒng)是第三空間的重要組成部分，博世推出最新的曲面屏技術(shù)在國際市場已經(jīng)量產(chǎn)，讓人機(jī)交互更便于操作、安全性更高，為未來打造第三空間提供了更多的設(shè)計(jì)選擇性。

博世持續(xù)深耕中國市場，尋求創(chuàng)新合作伙伴

改革開放這四十年見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，到2017年，中國汽車銷量連續(xù)九年位列全球第一，汽車保有量接近2.2億（根據(jù)公安部機(jī)動(dòng)車登記信息統(tǒng)計(jì)）。博世見證了這一飛速發(fā)展，也受益于這樣的市場環(huán)境。在“根植本土、服務(wù)本土”的戰(zhàn)略理念下，博世積極與國內(nèi)合作伙伴展開合作，包括眾多傳統(tǒng)主機(jī)廠、造車新勢力，以及互聯(lián)網(wǎng)公司。

博世也在進(jìn)一步加大對(duì)中國市場的投入，包括中國即將成為第四個(gè)博世集團(tuán)的人工智能中心；博世第二屆加速器項(xiàng)目重點(diǎn)關(guān)注互聯(lián)化領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)孵化和賦能；博世創(chuàng)業(yè)投資有限公司也在中國設(shè)立分公司，未來將重點(diǎn)關(guān)注人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、增強(qiáng)和虛擬現(xiàn)實(shí)和區(qū)塊鏈技術(shù)領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)。