近日，有媒體報道，部分汽車企業遭遇了芯片短缺問題，受到行業高度關注。相關報道顯示，此次短缺事件的影響或將持續到2021年，主要存在于車載電子穩定程序系統ESP和智能發動機控制系統ECO兩大配置。事件本身究竟如何暫無定論，但在汽車不斷向智能化、網聯化發展的今天，尤其是對在智能網聯領域一路高歌向前的國內汽車產業來說，芯片已經成為智能網聯汽車的關鍵部件，其安全供應也是當務之急。目前，國內企業已經在汽車芯片領域布局謀篇。

　　一、整車企業以合資方式投資智能網聯汽車芯片

　　相關數據顯示，我國裝載L2級別自動駕駛系統新上市車型占比達到15%，雖然L2級自動駕駛車輛已經規?；M入市場，但仍有巨大的市場空間待挖掘，預計2021年上市范圍將進一步擴大，一旦新一批智能網聯汽車涌入市場，作為智能網聯汽車關鍵部件的芯片需求量也將擴大，企業必然需要解決芯片的供應問題。

　　對于芯片供應，目前國內多數企業選擇英偉達、Mobileye等國際主流供應商供貨，部分企業也開始了自主發展之路。

　　2020年，北汽和吉利先后在芯片領域發力，先是北汽在5月與Imagination集團達成協議，合資成立北京核芯達科技有限公司，主要研發自動駕駛的應用處理器和面向智能座艙的語音交互芯片，面向的供貨對象是國內車企。

　　北汽之后，10月，吉利汽車投資的億咖通科技與Arm中國合資成立，主要研發、生產智能座艙、自動駕駛、微控制器等領域汽車芯片。

　　而億咖通在此之前，已經形成了自身的芯片矩陣，涉及數字座艙、輔助駕駛、語音等領域。

　　總體來看，雖然整車企業開始重視芯片生產與供應，但是自造芯片之路剛剛起步，是否能夠及時滿足自身需求仍有待觀望。

　　二、科技公司產品陣容已初現雛形，部分企業取得量產成果

　　除整車企業自投芯片生產，科技公司是國內芯片自主化的另一支關鍵力量，目前地平線、四維圖新、黑芝麻科技、芯馳科技等企業均已推出可量產產品。

　　1）地平線征程2出貨量突破10萬，下一代新產品已在路上

　　12月1日晚上，地平線宣布旗下自動駕駛芯片征程2出貨量突破10萬，長安、奇瑞等自主品牌相關車型均有搭載，這也是自主芯片企業的一大突破。除現有產品出貨量成績可喜，9月，地平線還發布了征程3，成為其第二款車規級AI芯片，可支持智能座艙、L2/L3級自動駕駛等多種應用，且規劃了面向高級別自動駕駛的征程5、征程6等產品。

　　2）四維圖新不斷拓展芯片產品線

　　四維圖新的芯片業務涉及車身控制 MCU 芯片、車聯網芯片、智能座艙芯片等多類型產品，布局較為全面，其中車身控制 MCU 芯片、新一代車聯網芯片已量產。四維圖新還準備繼續完善產品線布局，規劃了智能座艙芯片AC8025、車聯網芯片AC8267、高階智能座艙芯片AC8035和視覺處理芯片AC6815等產品。

　　3）黑芝麻科技華山系列產品陣容形成

　　今年6月，黑芝麻智能科技發布了華山二號系列芯片，形成自身產品陣容，分別面向L2-L5級別自動駕駛場景。

　　4）芯馳科技產品覆蓋智能座艙、智能駕駛、中央網關三大應用

　　5月28日，芯馳科技正式對外發布9系列三大汽車芯片產品，覆蓋了智能座艙、智能駕駛、中央網關三大核心應用。

　　綜合成本與供貨安全等考量，預計未來自主科技公司芯片產品也會逐步被自主品牌采用。
責任編輯：YYX