1 月 13 日訊，鋼鐵俠埃隆·馬斯克乘私人飛機來中國，感謝政府并現場尬舞的新聞讓特斯拉再次大出風頭。

1 月 7 日，特斯拉（TSLA.US）國產 Model 3 正式交付，其國產化進入正軌。這也意味著它與國內造車新勢力的交鋒從媒體上走向現實。

更早之前的 1 月 3 日，特斯拉宣布對國產版 Model 3 降價，售價從 35.58 萬元 / 輛降至 32.38 萬元 / 輛，加上免征購置稅和新能源汽車的補貼，Model 3 低配版售價更是跌破 30 萬元大關。

此后，特斯拉門店被擠爆的圖文在網上熱傳。

那么，Model 3 到底有多受歡迎？富裕起來的國人到底對特斯拉有多瘋狂？我們去特斯拉門店看了看，結果真的可以用人頭攢動來形容。

排隊預訂 Model 3

特斯拉在上海有九家體驗中心中，無論地理位置還是商業價值，特斯拉太古匯體驗中心無疑位于核心商圈。

這里毗連上海地鐵 2 號線和 12 號線，延安高架和南北高架路均近在咫尺。無論是駕車還是地鐵到這里都非常方便。便捷的交通也造就了寸土寸金的地價，附件的靜安新村房價在 10.5 萬元以上。

顯然，特斯拉耗巨資租下該門店也是看中了這里的人流量和購買力。

在太古匯體驗中心，幾乎所有的座椅都坐滿了人，店內的展車也圍滿了顧客，幾乎所有的銷售顧問都在忙著為客戶答疑解惑，介紹產品。

在這個汽車業寒冬，傳統汽車的 4S 店已經鮮有這種人頭攢動的場景。人們在特斯拉門店面對 30 萬左右的中端車表現出了排隊“買白菜”的架勢。

“最近來店的人多了很多，特別是這個周末?！碧艆R門店的銷售顧問 Sara 說。

擠爆的情況不止發生在太古匯店。在上海金橋店，一位顧客也被店內的人流量驚到了。一年半之前，她和兒子曾光顧過這家店，當時偌大的店里除了工作人員，只有她和她的兒子兩個顧客。

無論是從到店的人流量還是預訂訂單來看，剛剛降價的國產 Model 3 毫無疑問是一款明星產品。

“現在一天能賣 80 輛車，其中 60 多輛都是 Model 3，還有十幾輛的 Model S 或者 Model X”Sara 稱。

在上海金橋店，Model3 同樣是暢銷車型?！癕odel3 現在訂單量非常大，我們全國門店一天能賣 1000 臺，但是我們一周才生產 1000 臺”，那里的銷售顧問 Michael 說。

由于需求強大，供不應求的情況正在發生。一位銷售顧問表示，用戶下訂單后，他們通常是 1 個季度內交車;如果今天下單，交車時間最快也要排在 3 月底。

就目前的預訂情況看，“晚一天下訂單，提車周期就可能推遲一周”。所以，在門店現場，很多人都當場下單。

按照特斯拉目前的規則，用戶只需要繳納 3 萬元訂金即可，交車時再補交尾款。在正式交車之前，用戶如果不想要了，可以在 20 個工作日內收到退回的訂金;用戶也可以選擇不退訂金，選擇其它的時間提車。

Model3 在一年半之前開始接受預訂，目前已經積累了大量訂單待交付。不過按照銷售顧問的說法，他們中的大部分都沒有退訂。

用戶為什么搶購 Model3？在一位銷售顧問眼里，關鍵是性價比高。

按照銷售顧問的說法，一輛低配的 Model3 售價 32.38 萬元，扣除 10%的購置稅（約 3.2 萬），加上政府補貼 24750 元 / 輛，汽車到手價是 29.9 萬元，加上保險費 7000-8000 元，總計不超 31 萬。對于上海用戶而言，這個價格包含一塊上海牌照。

目前，上海最新的車牌拍賣價格為 8.96 萬元。對于原本要買 20 萬元左右車型+拍滬牌的用戶而言，相當于花同樣的預算，可以買到一輛帶滬牌的特斯拉 Model 3。

“正常沒有滬牌的家庭，買這個車落地才 30 多萬，如果普通品牌汽油 B 級車加上牌照和特斯拉差不多，但品牌差了很多”一位消費者稱，這是他考慮 Model 3 的原因，這輛車對標的是奔馳 c 系和寶馬 3 系，但補貼后實際上支付的是普通 B 級車的價格，非常有誘惑力。

逐漸退坡的補貼政策成為刺激用戶下單的推動力。按照往年的規則，每年 2 月份，相關部門會出臺新的購車補貼政策。從趨勢來看，補貼退坡趨勢明顯，而眼下正是卡在新舊補貼政策出臺之間，如果錯過了補貼，意味著購買就要付更多的錢。

這也成為銷售顧問說服用戶盡快下單的理由，“總的趨勢是你越晚訂車，拿到的補貼可能越少。越早下單，你越有選擇的權利”。

在 Sara 看來，國產版 Model 3 的暢銷背后，也與它跟進口版相比的價格優勢有關。國產版 Model 3 在續航上要略低于進口版，前者續航里程 445km，后者是 590km。但從價格看，在享受完補貼后，國產 Model 3 的到手價為 29.9 萬，而進口版的價格為 43.99 萬，但無法享受補貼，高達 14 萬元的價差完全可以補足續航里程略低的缺點。

除了購置稅和車牌費用的節省，銷售顧問們向用戶強調的另外一個核心賣點是售后維護和保養費用低。

Sara 介紹稱，目前在特斯拉購車并不提供加收裝修，另外，相對于普通燃油車 5000 或者 1 萬公里的保養，特斯拉保養周期為 4 萬公里，每次保養費在 800—1000 元。而整車質保是 4 年或者 8 萬公里;電動機、電池是 8 年或者 60 萬公里質保;期間如果出現故障，用戶不用花錢維修。

此外，對于人們關心的電池問題，銷售顧問稱，Model 3 的電池管理每十萬公里衰減僅為 5%，60 萬公里內不用擔心電池的問題。

而充電費用方面，用戶可以花 8000 元選配安裝充電樁。另外，目前特斯拉在上海提供了 40 多個超級充電站，每 10 分鐘充電量可供行駛 100 公里，半個小時可以將電池充滿。而按照 2 元一度的價格，充滿 Model 3 的 60 度電池僅需要 120 元，可以滿足大部分用戶的駕駛需要。

“智能汽車，特斯拉說了算”

在和顧客的交流中，特斯拉門店的員工身上洋溢著“不愁賣”的自信和獨一無二的優越感。

“我們不是銷售，我們沒有銷售，你有什么問題可以問我，沒問題預訂就可以了，我不想來找你們的，因為人太多。”銷售顧問 Michael 說。

據了解，特斯拉的銷售顧問不需要 push 客戶下單，因為他們拿的是固定薪資，賣車并沒有提成。

“當然賣的很差的店可能會，畢竟業績考核還是需要的，但是我們店所有人都超標了”，一位銷售顧問提到。

為了留住他們，特斯拉還向中國一線的銷售顧問提供了期權。不過，需要待滿 4 年才能逐漸套現。“我加入的時候股價 200 多塊（美元），現在差不多 500 塊了”，一位店員稱。

所以，店員們也會關心特斯拉的股價。只是一些人并不抱很大希望，畢竟要待 4 年對流動性高的他們來說是久遠的事，“4 年之后的事情再說了”。

不過，他們跟顧客的言談里都流露出滿滿的自豪感甚至是優越感。

“我們現在不跟別人比，因為方向不一樣”，一位銷售顧問說，“就像蘋果是智能手機行業的標準，智能手機接下來往哪個方向走，蘋果說了算。智能汽車，特斯拉說了算”。

也有銷售顧問向客戶介紹說，現在的智能汽車，只有“特斯拉”和“其它”兩種品牌;傳統的 BBA 已經比不上特斯拉了，“現在寶馬、奔馳真的賣不掉”。

“2020 年了，時代在變”，一位銷售顧問告訴顧客，就像當年面對諾基亞和智能手機，你現在是買特斯拉還是傳統汽車？

特斯拉沖擊波

特斯拉國產化不僅影響了 C 端的消費者的購車決策，對于資本市場和整個新能源汽車行業都帶來了持續的沖擊波。

近期特斯拉發布的財報顯示，該公司各項指標均創公司紀錄新高，且好于市場預期，特斯拉股票持續處于高位上漲的態勢。其中 1 月 8 日，特斯拉股價漲至 492.14 美元，較一個月前上漲超 30%。

截至 1 月 10 日收盤，特斯拉總市值達 861.84 億美元，超過了通用汽車（495.07 億美元）和福特汽車（366.75 億美元）兩家汽車的總市值。

在國內，1 月 7 日，隨著國產 Model 3 首次向 10 名社會用戶交付，以及馬斯克宣布正式啟動 Model Y 的國產化項目，特斯拉供應鏈概念股迎來飆升，萬得特斯拉指數在過去一個月內漲幅超過了 20%。

其中，涉及特斯拉概念的旭升股份、永利股份、天齊鋰業、贛鋒鋰業等股票最近一段時間紛紛迎來大漲。

按照特斯拉上海工廠方面的說法，目前，中國制造 Model 3 的零部件國產化率約 30%，2020 年底國產化率價格提升至 100%。另外，隨著上海工廠啟動 Model Y 國產化，國產的特斯拉供應鏈企業將迎來更多的機會。

據了解，目前特斯拉核心的供應商由日本、歐美廠商組成，比如日本住友提供正極材料和隔膜，日歷提供負極材料，電解液由三菱生產。

而隨著國產化率的提升，國產廠商有望替代外資。目前，國產特斯拉等車窗玻璃選擇采用了福耀玻璃。

多家券商表示，特斯拉國產化將為國內新能源汽車產業帶來較大的市場空間。

申萬宏源證券測算認為，假設 2021 年特斯拉實現 30 萬輛產量，單車價值 30 萬元，預計電池、材料、高壓直流繼電器、熱管理系統等環節有望帶來 400 億元以上市場空間。

不過，對于蔚來汽車（NIO.US）等特斯拉在國內的新能源汽車競爭對手來說，特斯拉的種種動作可能并非好消息。

在國產 Model 3 首次交付的 1 月 7 日，蔚來汽車股價跌超 11%。1 月 11 日，蔚來汽車董事長李斌在回應蔚來如何應對特斯拉降價的問題時表示，蔚來不會官降，但未來會把服務做的更好。

有券商分析，隨著特斯拉國產化的深入，Model 3 還有繼續降價的空間。興業證券發布的最新一份研究報告稱，特斯拉采用國產供應鏈后，國產 Model 3 還有最大 27%-34%的降價空間。

這意味著，Model 3 的價格可能下探至 25 萬元左右。這對于蔚來們來說，更大的挑戰也許還在后頭。