為什么燃油車的加油口在車身左側，有的車在右側？其實這是一個老生常談的話題了，原因不外乎車身配重、左右舵等等。不過，試駕了很多電動汽車的小編還注意到，不同于燃油車左后和右后兩種位置，電動汽車的充電口的分布位置更加五花八門，這么多的布置方式，又是出于什么原因呢？

我們先來看一下名聲最大的特斯拉，特斯拉旗下所有車型的充電口均位于車身左后方，其中Model S/Model X的充電口在左后翼子板上，Model 3則將其隱藏在左側尾燈燈組內，外觀看起來更加整潔清爽。

這樣的布置方式與美系車通常將加油口放在右邊完全相反，具體原因則與電動汽車的使用習慣有關，電動汽車車主通常是在用完車后充電，出發前拔下充電槍。將充電口放在駕駛員一側（美國也是左舵國家），可以讓車主在這一側就可以完成下車、插槍、拔槍、上車的一連串動作，用車更加便利。

另外，左側的布置方式可以讓車主在進出車輛時一眼就能看到充電口狀態，提醒車主充電或拔掉充電槍。將兩個充電口隱藏在封閉式前臉上是目前最常見的布置方式之一，日產Leaf（聆風）、軒逸·純電、名爵EZS等車型都采用了這種方式。在大師看來，這種方式不會對車輛左右兩側的配重產生影響，在研發階段的難度要更小一些。

但實際使用起來，前臉派車型是最不方便的一種。因為無論充電站，還是個人車位，都以垂直車位為主。我們在這種車位停車時通常會倒車進入，但對采用了前臉派電動汽車而言，這時候充電線的長度很有可能夠不到充電口，我們只能把車頭朝內停車，對于一些空間比較狹窄的車位而言，這樣停車的難度比較大，甚至會停不進去。

這種情況雞腿哥在試駕各種電動汽車時就遇到過很多次，有著深刻的切身體會，前臉派的設計可以說嚴重影響了充電便利性。在前翼子板上布置充電口則會改善前臉派的遇到問題，但遇到某些充電線特別短的充電樁還是要調整停車方向，捷豹I-PACE、蔚來ES8/ES6等車型的充電口就在前翼子板上。

其實在車輛前半部分部分布置充電口，可以節約內部線材的成本，尤其在慢充充電時，交流電不能直接充進電池，需要經過電控系統中的逆變器轉換為直流電才行，而大部分電動車輛的電控系統都位于前半部分的機艙內。不過，充電口前置的電動汽車設計并不受消費者待見，網上有很多購買了此類電動汽車的消費者反映充電繁瑣的問題。

前后各一派就是在前臉或前翼子板放置一個充電口，在后翼子板也設置一個充電口的方式，這種布置放置常見于帝豪EV、帝豪GSe等“油改電”車型。這些車型通常會將此前的加油口改造成一個充電口，這樣做的好處就是可以和燃油版車型共用沖壓模具，節約制造成本。

以我國的用車環境來講，將充電口放在車身后半部分確實是使用最為方便的設計，如果所有車企都能就此達成共識對所有人來說都會是件好事。可惜的是，他們需要在制造成本、安全以及便利性之間相互權衡，并由此決定了車型的充電口位置。不過，我們的智能手機在發展初期，其充電口或耳機口位置也各種不同，但隨著整個行業的逐漸成熟，目前絕大部分智能手機的插口都放在了底部中央位置，相信未來的電動汽車充電口的布置方式也會趨于統一。