作者 | 中遠亞電子

從2020年到2021年的當下，“缺芯”話題的關注熱度只增未減；眼看2021年只剩不到兩個月的時間，芯片供給平衡的局面在電子人的期盼中并未來臨，隨之而來的是越來越缺的貨、越來越長的交期、越來越貴的價格。

芯片廣泛應用于生活的方方面面，小到家電，大到工業、航空，都有它的身影。那么，在芯片短缺之下，這些行業現狀如何呢？2022年缺芯將繼續？各大廠商如何應對？

各行業因缺芯受到的影響

據高盛的一項研究報告顯示，全球有多達169個行業都在一定程度上受到了芯片短缺的打擊，覆蓋從鋼鐵產品、混凝土生產到空調制造、啤酒生產在內的諸多領域，甚至連肥皂制造業也受到了影響。“缺芯”風暴席卷全球各行業，注定“無人生還”。

汽車行業

起初，芯片短缺的關注度，很大一部分原因來自汽車行業的引流。

2020年12月，網上便有消息傳出——上汽大眾將從12月4日開始停產，一汽大眾也將相繼停產。隨即，汽車缺芯的話題被引爆，推上熱搜。在2020年財報電話會議上，大眾集團CEO迪斯表示，大眾汽車由于芯片短缺在今年前兩個月的全球市場已經損失了10萬輛產量，并且預計芯片短缺的情況還會持續一段時間。

接著，缺芯停產便像病毒似的在各車企大廠蔓延。
?

?

?

隨著時間的推移，因缺芯停產的車企名單在不斷更新，可見芯片之缺，對汽車行業影響之大。

同時，這股浪潮也從生產端流向了消費端。近期，由于新車交車周期拉長行情緊俏，導致二手車市場炒得火爆。據中國汽車流通協會發布的最新數據顯示，9月，我國二手車交易規模在160萬輛左右，同比增長9%，今年全年二手車交易量將突破1600萬輛，相比于去年同比增長將超過11%。

消費電子行業

消費電子行業是芯片的一大主場。手機芯片作為半導體芯片用量最大的市場，一部Redmi Note 10 Pro，大大小小一共就有114顆芯片，缺少一顆芯片手機就無法生產。可見芯片對手機的重要性。

作為手機品牌龍頭的蘋果，10月28日，蘋果（AAPL.US）發布2021財年第四財季財報。蘋果CEO庫克在電話會議上表示，疫情導致的供應鏈危機影響了iPhone、iPad和Mac的產能，導致蘋果這一財季的營收直接減少了60億美元。

有“供應鏈大師”之稱的庫克認為，蘋果在高端核心芯片，包括手機的A系列和電腦的M系列，并沒有面臨供應緊缺的問題，但是在顯示器等部件需要的成熟制程芯片方面，則面臨交付周期大大延長的問題。

家電行業

由于智能家居的發展，傳統家電行業迎來了大規模的智能化升級。這些“智能”的背后，離不開芯片的加持。隨著家電智能程度日益提升，其背后的芯片功能復雜程度、芯片數量都隨之有不同程度的提升。

老板電器就表示，由于微控制器采購不足，新型高端產品推遲四個月發布。小米在之前就公告稱，因面板、芯片等零部件價格波動，報價持續走高，將對電視價格作出調整。

不過，家電行業整體對芯片的需求沒有汽車和手機那么“硬核”。“家電的控制芯片對技術要求的難度其實沒有汽車芯片大，部分家電產品的芯片是可以自主生產的，但高端的芯片可能還是要依賴進口。”家電行業資深觀察人士劉步塵表示。

安防行業

據央視財經3月23日報道，安防芯片短缺，安防產品交貨周期已經普遍拉長半個月左右，部分產品交付期延長至九個月，下游代理商都適當增加了囤貨。

有企業表示，攝像頭需要主控制芯片、存儲芯片、WiFi芯片等零部件，這些零部件大概占了產品總成本的60%，目前除了訂貨難以外，不少芯片的價格還出現了不同程度的上漲。

但是，目前看來，囤貨炒貨最嚴重的時期已經過去，安防視頻監控的芯片貨源沒有此前那么緊張了。而且，安防行業對芯片的要求大多還是在21nm以下，因此，安防主流芯片的制作工藝比起手機和電腦來說更容易一些。

缺芯之困，或將在2022年持續？

芯片之缺，目前來看主要還是集中在汽車行業。全球產業鏈下，芯片短缺主要卡在芯片制造環節，產能小于供給導致供不應求。為緩解缺芯之困，臺積電和三星電子、英特爾等芯片制造大廠紛紛上陣。

10月28日，索尼CFO十時裕樹在財報電話會上稱，公司正在與臺積電、日本經濟產業省（即日本主管產業政策的行政機構）探討，如何在臺積電赴日建廠一事上進行合作。

十時裕樹介紹，目前公司全部的邏輯芯片均交由外部產能代工生產，而這些邏輯芯片是索尼圖像傳感器的重要組成部分。如今，全球半導體產能持續緊張，確保邏輯芯片的穩定供應對公司的業務至關重要，新建一座工廠是一個可能的解決方案。

英特爾方面，10月25日，據多名消息人士透露的情況來看，意大利與英特爾洽談建設的芯片工廠，初步預計投資將超過40億歐元，其中一名消息人士透露，根據英特爾的計劃，投資甚至有可能達到80億歐元。

但是由于芯片產業的特殊性，短期內對芯片短缺緩解微弱，多家大廠的CEO發言對缺芯問題普遍認為有可能持續到2023年，2022年或將延續缺芯困境。

10月27日，福特和通用這兩家美國頂級汽車制造商的高管均表示，預計芯片短缺的影響將持續到明年，甚至可能持續到2023年。

福特首席財務官約翰·勞勒認為，明年汽車芯片的短缺程度可能會有所下降。但他也表示，明年仍將存在供應鏈限制，并很有可能延續到2023年。

通用首席執行官瑪麗·巴拉則表示，預計到今年年底，全球芯片短缺的危機將會有所緩解，但她認為至少在2022年上半年之前，芯片短缺的困境都不會消失。

部分參考資料來源：新金融觀察報、財新網、TechWeb、同花順財經

? ? ? ?ymf