2021年的汽車行業(yè)正遭受著缺芯的暴風襲擊，“缺芯”這一現(xiàn)象，嚴重影響到車企正常生產及車輛交付。根據(jù)相關部門預計，全球汽車業(yè)可能因為芯片危機損失620萬輛汽車產量。同時，缺芯也直接導致汽車芯片價格一路水漲船高。

據(jù)外媒報道，缺芯直接導致多家車企產線停產，由于半導體的擴產并非易事，缺芯將會貫穿整個2021年。

據(jù)悉，芯片的短缺首先打擊的是大型汽車制造商。美國咨詢公司AlixPartners的數(shù)據(jù)顯示，全球芯片短缺將使今年的汽車產量減少約390萬輛，使制造商損失近1100億美元的收入。

7月15日，臺積電總裁魏哲家在財報電話會議上稱，今年公司車用微控制器產量將較上年增加約60%。但更大行業(yè)范圍內的半導體短缺局面可能會持續(xù)到2022年。那么，在短時間難以緩解汽車缺芯之“渴”的情況下，各大車企的現(xiàn)狀如何？缺芯究竟何時可以緩解？

汽車缺芯下的車企現(xiàn)狀

福特

芯片短缺曾迫使福特將第二季度的生產計劃削減一半，至少約有70萬輛，福特曾稱2021年的利潤減少約25億美元。

近期，福特更是向美國地區(qū)預訂野馬系列Mach-E純電動汽車的車主發(fā)送了一封電子郵件，表示在2021年7月5日至10月1日之間下訂單的車主，新車交貨時間將推遲6周左右，證實“半導體短缺繼續(xù)影響全球汽車制造商和其他行業(yè)?！?/p>

大眾汽車

據(jù)外媒報道，大眾汽車在最近的媒體采訪中表示，集團受“缺芯”問題的影響，產量累計損失高達6位數(shù)。

大眾品牌首席財務官Alexander Seitz表示，雖然從供應角度來看，核心關鍵芯片開始逐漸恢復，然而第三季度以及未來的第四季度，依然面臨極大挑戰(zhàn)。

通用汽車

日前，通用曾表示，其原計劃在7月后兩周停產的加拿大安大略省CAMI Assembly工廠，現(xiàn)將延長停產至8月23日；在8月，因芯片短缺也關閉了北美幾家工廠。值得注意的是，由于該廠負責雪佛蘭探界者的生產，停產涉及高利潤的皮卡車型，所以頗受市場關注。

特斯拉

據(jù)悉，特斯拉CEO馬斯克早在七月，就已經(jīng)暗示過全球芯片短缺問題嚴峻。在今年剩余時間里，特斯拉的增長“將取決于供應鏈中最艱難的部分，包括所使用的各類芯片”。馬斯克擔心，本應在今年晚些時候啟動生產的Cybertruck車型可能會受到“缺芯”影響。等到了8月，特斯拉證實Cybertruck交付延遲至2022年。

8月12日，馬斯克在回復“牛市女皇”木頭姐Cathie Wood的社交媒體帖子時，罕見點名批評兩大供應商是汽車生產的最大制約因素，他寫道：

“在中國上海超級工廠中，特斯拉上半個季度生產汽車用來出口，下半個季度生產本地市場用車。正如公開披露的那樣，我們在某些‘標準’汽車芯片的極端供應鏈限制下運營。日本瑞薩電子（Renesas Electronics）和德國博世公司（Robert Bosch）是迄今為止對造車最大的制約因素。”

新能源車行業(yè)資訊網(wǎng)站Electrek指出，過去幾個月來，馬斯克一直在訴苦缺芯現(xiàn)象，今日更是升級到直接點名特定供應商，可能說明許多人需要降低對特斯拉今年增長的預期。特斯拉如果要實現(xiàn)2021年交付100萬臺車的目標，需要在下半年大幅提高產量，目前來看這不會發(fā)生，因此更多的增長機會出現(xiàn)在明年。

汽車芯片為何如此短缺？

1）在市場消費端，目前還沒擁有汽車的消費者，他們強烈認為在疫情發(fā)生后，自己駕車出行能有效減少感染的概率。因此，疫情之后的汽車消費市場迎來了比先前預期多好幾倍的大量訂單。

2）產能短缺。自去年以來，晶圓代工產能巨缺，盡管大廠宣布正在籌劃新建晶圓廠，來緩解晶圓產能不足問題，但是前期準備時間線巨長，可預見全球晶圓代工產能不足將持續(xù)到2022年之后。

3）由于時代的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車逐漸向新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，因此所搭載的芯片也越來越多，對智能性的要求也在提高。在芯片使用量變多，占據(jù)汽車電子高地的情況下，一旦缺芯將是致命性的。

4）汽車芯片國產化嚴重不足。如今，隨著汽車行業(yè)邁向電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化，對芯片的需求將會越來越大。但是，我國自產的汽車芯片只占全球產能的4.5%，關鍵零部件進口比例更是超過90%，嚴重受限。

同時，芯片之于汽車如此之重的原因，跟汽車未來的發(fā)展方向也息息相關。

現(xiàn)如今，汽車行業(yè)朝著無人駕駛、人工智能化、智能互聯(lián)、車載資通訊、智能安全升級，這五個方向發(fā)展。其中，每一個環(huán)節(jié)的發(fā)展和蛻變都離不開芯片跟半導體的計算處理能力，加之未來的趨勢是新能源汽車的發(fā)展將取代傳統(tǒng)燃油車，等產業(yè)發(fā)展到一定階段，對于芯片的需求仍會持續(xù)高漲。

汽車缺芯將會延續(xù)多久？

英飛凌首席執(zhí)行官Reinhard Ploss表示，“當前芯片庫存極其緊張，終端需求正在被推遲。總而言之，恢復供需平衡需要時間。在我們看來，芯片短缺將持續(xù)到2022年?！?/p>

全球第四大汽車制造商Stellantis日前表示，芯片短缺問題在過去一個季度中有持續(xù)惡化的趨勢。作為菲亞特-克萊斯勒與標致汽車制造商PSA合并建立的新企業(yè)，該公司首席財務官Richard Palmer認為目前的態(tài)勢很可能延續(xù)至2022年。

不少業(yè)界人士都表示，該局面預計將至少延續(xù)至明年。不過，相信隨著供需雙方調整戰(zhàn)略，以及各國政府加大對芯片產業(yè)的扶持力度，長期來看芯片供需仍有望逐步回歸平衡。

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