最近在思考一些核心的問(wèn)題，技術(shù)路線的錯(cuò)誤能帶來(lái)何種后果？別的不去說(shuō)，我們來(lái)看一看在不同的層面技術(shù)路線的錯(cuò)誤會(huì)帶來(lái)什么？這個(gè)錯(cuò)誤，既包括時(shí)間，也對(duì)不同的主體，包括技術(shù)路線制定、汽車(chē)企業(yè)、供應(yīng)商還有基礎(chǔ)設(shè)施層面。技術(shù)的層面，也分具體的部件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)還有整車(chē)方面的內(nèi)容。

備注：最重要一點(diǎn)，所謂對(duì)和錯(cuò)，是適應(yīng)不同市場(chǎng)的環(huán)境，和不同監(jiān)管的需求，絕對(duì)意義上的對(duì)和錯(cuò)，比較容易分辨；契合不同的政策發(fā)展需求的對(duì)和錯(cuò)，需要一點(diǎn)點(diǎn)考慮。

1） 整車(chē)技術(shù)層面

我們以豐田為例，這家選擇HEV+燃料電池汽車(chē)路線，而選擇跳過(guò)EV的技術(shù)路線是否對(duì)？

全球混合動(dòng)力市場(chǎng)的數(shù)據(jù)，目前尚無(wú)一個(gè)完整的數(shù)據(jù)，但是可以根據(jù)幾個(gè)主要的市場(chǎng)來(lái)推斷，包括美國(guó)、中國(guó)的市場(chǎng)來(lái)評(píng)估混合動(dòng)力的市場(chǎng)情況。其中歐洲市場(chǎng)，由于豐田的排放策略，導(dǎo)致其市場(chǎng)占有率過(guò)高也使得其占比達(dá)到了一個(gè)相當(dāng)?shù)某潭取?/p>

豐田在中國(guó)的混動(dòng)季度銷(xiāo)量

燃料電池企業(yè)在前幾天的文章也寫(xiě)了《如何看待燃料電池汽車(chē)的發(fā)展？》，有不少讀者評(píng)價(jià)，上市幾年才賣(mài)個(gè)幾千臺(tái)。而在堅(jiān)持許久之后，還是在下決心開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)豐田的純電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃和全固態(tài)電池

路透東京 日本豐田汽車(chē)周一表示，2020年代初公司將在全球營(yíng)銷(xiāo)超過(guò)10款純電動(dòng)車(chē)型，2030年之前投資在相關(guān)電池研發(fā)的資金可能超過(guò)130億美元。 豐田汽車(chē)稱，需要加速電池開(kāi)發(fā)，因汽車(chē)排放法規(guī)趨于嚴(yán)格，強(qiáng)效電池的制造能力必須大幅提升。

按照當(dāng)下的形式，在忍著很多年憋大招以后，短期來(lái)看FCV也勉強(qiáng)才能到2020年上萬(wàn)的規(guī)模。而對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，也需要重新切換到純電動(dòng)汽車(chē)的跑道。

2）電池材料和形狀的選擇

今天看朋友圈，有人發(fā)有關(guān)國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的新增產(chǎn)能和一些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我附錄在后面，值得我們思考的。

在選方形電池還是軟包、圓柱的問(wèn)題上，選錯(cuò)了怎么搞？

在選化學(xué)體系的過(guò)程中，不同的技術(shù)路線，選錯(cuò)了怎么搞？

2018年4月份裝機(jī)量的情況

化學(xué)體系上，LFP已經(jīng)被完全打壓到EV客車(chē)上

價(jià)格從2月份過(guò)來(lái)也在持續(xù)下降

整個(gè)目前的裝機(jī)量，方殼以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)為主導(dǎo)的

即使從各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的需求分布來(lái)看，圓柱被擠壓得非常厲害。

備注：技術(shù)具有非常強(qiáng)的時(shí)效性，我們觀察一個(gè)企業(yè)的領(lǐng)先，既有全方面的能力對(duì)比，也有推出產(chǎn)品速度和達(dá)到穩(wěn)定的時(shí)間。

我們?cè)谧鲆粋€(gè)工程決定的時(shí)候是很容易的，但是如果是一個(gè)長(zhǎng)期技術(shù)方向上的決定，將會(huì)帶來(lái)大量技術(shù)路徑上的差異。

附錄：高工演講的材料截取

2018年底全行業(yè)總產(chǎn)能將達(dá)到240GWH（這個(gè)數(shù)據(jù)肯定是有水分的，實(shí)際可能兌現(xiàn)2017年底的180Gwh的產(chǎn)能）

方形產(chǎn)能達(dá)到93.5GWh、圓柱產(chǎn)能50.5GWh和軟包產(chǎn)能達(dá)到38GWh，占比分別達(dá)到51%、28%、21%

方形產(chǎn)能集中在CATL、比亞迪、國(guó)軒、力神等，共達(dá)71.5GWh

軟包電池孚能、國(guó)能、卡耐的產(chǎn)能分別達(dá)到13GWh/13GWh/5.8GWh左右

小結(jié)：走錯(cuò)技術(shù)的路，底子差的直接消失了。底子好的，可以花錢(qián)花時(shí)間復(fù)活，就是路會(huì)難走很多。新能源汽車(chē)10年，學(xué)習(xí)、復(fù)盤(pán)再往前看，其實(shí)本質(zhì)還是要在以后走對(duì)路。