電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）6月19日，極星與星紀(jì)魅族成立戰(zhàn)略合資企業(yè)，其中星紀(jì)魅族持有51%股權(quán)，極星持有49%的股權(quán)，星紀(jì)魅族擁有公司的主導(dǎo)權(quán)，并表示將根據(jù)合資企業(yè)的未來(lái)需求來(lái)主導(dǎo)初始資本外的進(jìn)一步融資。

而更重要的是，星紀(jì)魅族作為消費(fèi)電子終端廠商，與沃爾沃和吉利集團(tuán)共同擁有的汽車品牌極星成立合資公司，不僅是要將星紀(jì)魅族的車載智能技術(shù)平臺(tái)Flyme Auto帶到極星的產(chǎn)品上，未來(lái)還要推出極星品牌的手機(jī)。

這意味著，極星將會(huì)成為在蔚來(lái)之后，第二家真正意義上踏足智能手機(jī)領(lǐng)域的車企。

軟件、智能生態(tài)“軟肋”

極星起源自瑞典的房車錦標(biāo)賽，當(dāng)年名為Flash Engineering的車隊(duì)改裝了沃爾沃的一款旅行車，在房車賽事中連續(xù)奪冠，引起了關(guān)注。2004年車隊(duì)老板將Flash Engineering出售給車隊(duì)的一位工程師，新的老板將車隊(duì)改名為Polestar Racing Team ，繼續(xù)用沃爾沃的車型改裝進(jìn)行參賽。

2009年P(guān)olestar成為沃爾沃的官方合作伙伴，共同對(duì)沃爾沃旗下車型深度改造成為Polestar Performance系列。最終2015年P(guān)olestar被官方招安，沃爾沃將Polestar品牌以及公司收購(gòu)，正如寶馬的M power、奔馳的AMG，Polestar成為沃爾沃旗下的高性能部門。

不過(guò)到2017年，Polestar從沃爾沃獨(dú)立出來(lái)，成立了極星品牌，從高性能燃油車向高端電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。

與沃爾沃類似，脫身于沃爾沃的極星身上也沒(méi)有什么智能化基因，在旗下第一款混動(dòng)超跑Polestar 1作為樹(shù)立品牌形象的角色誕生后，走量的Polestar也很快就推出市場(chǎng)，當(dāng)然主打的也是運(yùn)動(dòng)性，盡管是純電車型，但跟智能搭不上邊。

在星紀(jì)時(shí)代收購(gòu)魅族科技后，星紀(jì)魅族即著手于汽車操作系統(tǒng)技術(shù)，并率先與吉利集團(tuán)內(nèi)的領(lǐng)克品牌深度合作，在領(lǐng)克08車型上引進(jìn)FlymeAuto。

另一邊，今年4月，星紀(jì)魅族就已經(jīng)宣布與極星合作，將為極星4提供Flyme Auto Core車機(jī)操作系統(tǒng)內(nèi)核，即魅族提供基礎(chǔ)框架，而UI設(shè)計(jì)等可以由極星自定義。

吉利集團(tuán)生態(tài)大一統(tǒng)的試水？

顯然，在如今軟件定義汽車的時(shí)代，智能化程度已經(jīng)成為一輛電動(dòng)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，而星紀(jì)魅族為整個(gè)吉利集團(tuán)帶來(lái)的是，旗下所有品牌車型有機(jī)會(huì)在最短的時(shí)間內(nèi)通過(guò)FlymeAuto的優(yōu)勢(shì)來(lái)實(shí)現(xiàn)軟件層面對(duì)其他傳統(tǒng)車企的直道超車。

當(dāng)然，在這其中，智能手機(jī)其實(shí)在汽車智能化的時(shí)代中，起到至關(guān)重要的作用。此前筆者曾分析過(guò)一些手機(jī)廠商入局汽車領(lǐng)域的邏輯，首先是汽車智能化時(shí)代，手機(jī)與汽車的關(guān)系變得更加密切，手機(jī)與車機(jī)聯(lián)動(dòng)成為智能汽車核心體驗(yàn)優(yōu)化的重要方向之一。與此同時(shí)，手機(jī)廠商在UI、人機(jī)交互方面的優(yōu)勢(shì)，在智能汽車上相比于傳統(tǒng)車企尤其凸顯。

其次，在電動(dòng)汽車時(shí)代，相比于三電等硬件，電子架構(gòu)和智能化程度才是體現(xiàn)不同產(chǎn)品之間差異化的重點(diǎn)。

但汽車領(lǐng)域?qū)τ谑謾C(jī)廠商來(lái)說(shuō)，在無(wú)論是對(duì)于元器件可靠性要求、各種復(fù)雜的測(cè)試流程、供應(yīng)鏈管理難度、資本投入規(guī)模等等，都要遠(yuǎn)比手機(jī)行業(yè)困難。而反過(guò)來(lái)看，由于國(guó)內(nèi)手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的高度成熟，汽車廠商進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)反而一定程度上是“降維打擊”了。

而吉利通過(guò)旗下星紀(jì)時(shí)代收購(gòu)魅族科技進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域的同時(shí)，還利用其軟件開(kāi)發(fā)能力提升自身車型智能化水平，從概念上看是一單一舉兩得的生意。

難就難在，作為一家傳統(tǒng)的汽車集團(tuán)，吉利如何協(xié)調(diào)原本的軟件團(tuán)隊(duì)與新軟件團(tuán)隊(duì)的資源配合，現(xiàn)階段我們可以看到吉利旗下品牌的軟件團(tuán)隊(duì)幾乎可以用混亂來(lái)形容，每個(gè)品牌的車機(jī)系統(tǒng)都各不相同，體驗(yàn)也參差不齊。

而在領(lǐng)克品牌上試水Flyme Auto之后，在手機(jī)方面利用極星品牌去深化手機(jī)與汽車品牌的聯(lián)系，推動(dòng)吉利集團(tuán)旗下的汽車－手機(jī)生態(tài)聯(lián)動(dòng)，可以預(yù)見(jiàn)以吉利集團(tuán)旗下的體量，未來(lái)這樣的全新模式可以有很大的想象空間。

寫(xiě)在最后

最近蔚來(lái)首款手機(jī)已經(jīng)傳出入網(wǎng)的消息，很可能近期就會(huì)發(fā)布。而汽車廠商開(kāi)發(fā)手機(jī)的玩法，無(wú)論對(duì)于汽車行業(yè)還是手機(jī)行業(yè)，都帶來(lái)了一種變革的可能。未來(lái)可以期待一下蔚來(lái)以及極星品牌的手機(jī)，會(huì)是以怎樣的形態(tài)出現(xiàn)。