電子發燒友網報道（文/梁浩斌）小米造車如火如荼，而在小米汽車之外，小米集團旗下生態鏈公司智米科技，也要加入造車隊列了。

13日消息，有多位知情人士透露，小米控股的生態鏈公司智米科技也開啟了整車業務，與小米汽車類似，智米造車同樣是面向乘用車方向，首款車型是SUV。

據透露，前通用泛亞的電動汽車項目負責人馬永東已經加盟智米科技，并且有不少北汽的電子電氣架構人員也在近期加入智米。與此同時，還有汽車設計公司透露已經在和智米對接整車設計工作，這些都在對外釋放出智米造車的強烈意向。

雖然是小米控股公司，但智米科技造車業務與小米汽車保持獨立，消息人士稱未看到小米行政體系對智米科技的明顯支持。

在小米汽車聲勢浩大地推進造車之下，還要在控股子公司下開啟新的整車業務，雙線作戰之下，是小米的激進策略。

智米科技背后

從智米科技官網可以了解到，智米目前主營的業務有空調、空氣凈化器、新風機、暖風機等白電產品，跟汽車基本無關聯。

在工商信息中可以看到，智米科技的最大持股人和實際控制人劉德，擁有智米科技95%股份。劉德是小米聯合創始人之一，同時也是小米生態鏈的發起人，根據對過往小米生態鏈公司的觀察，劉德通常代表小米集團持有生態鏈公司的股權。根據天眼查數據，劉德目前在5家公司擔任法人，在16家公司持有股份，并在94家公司中擔任高管。
今年9月1日，小米汽車正式注冊，雷軍在社交平臺上發布了一張17人的大合照，后來被確認為小米汽車的核心主創團隊。而劉德就在小米造車的17名核心人員名單中。

自今年以來，小米開始大量投資電動汽車產業鏈公司，同時委任劉德擔任部分公司高管職位。比如7月27日，劉德出任新能源汽車制造商開云汽車董事一職，9月18日，劉德又任職武漢曲速智行科技有限公司、武漢覓方科技有限公司兩家公司的監事，這兩家公司經營范圍均包括技術服務、技術開發；數據處理服務；汽車零配件零售；儀器儀表銷售；地理遙感信息服務等等。

3年實現量產，憑的就是“廣撒網”

在小米的三季報中，小米預計旗下首款電動汽車預計會在2024年上半年正式量產。這意味著從2021年成立公司，到2024年量產，小米造車的進度正如雷軍在今年三月接受采訪時所說，“做一輛車的周期比較長，最快也要三年時間”。

從目前來看，小米選擇的造車方式，也正是速度最快方式。

上個月27日，北京經濟技術開發區管委會與小米科技簽約，正式宣告小米汽車落戶北京經開區（也就是亦莊）。小米汽車項目將會在亦莊建設小米汽車總部基地和銷售總部、研發總部，并將分兩期建設年產量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產能分別為15萬輛。

而選擇完全從0開始自造車的道路，小米對此的底氣就是大規模投資汽車產業鏈，包括制造、動力電池、自動駕駛、汽車芯片等。

首先是整車制造方面，小米投資了多家零部件以及電控企業。比如小米長江產業基金在今年9月參與A1輪融資的浙江孔輝，這是國內首家乘用車電控空氣懸架系統供應商，目前已經獲得四家主流車企，16個車型的供貨資格，同時填補了國內電控空氣懸架核心技術和供貨業務的空白。

縱觀小米在汽車領域的投資布局，不難發現小米在自動駕駛方面較為重視。據國金證券統計，截至今年9月底，小米投資布局有關智能汽車領域企業已經高達62家。

其中自動駕駛方面就布局了17家企業，包括自動駕駛傳感的四家激光雷達公司，北醒光子、圖達通、力策科技、禾賽科技。自動駕駛算法上，小米投資的公司還包括幾何伙伴、Momenta、深動科技、縱目科技、智行者等等。

作為自動駕駛、以及電動汽車的核心之一，芯片方面小米更是從功率半導體到車規MCU再到自動駕駛芯片全面布局。投資的企業包括有業務廣泛的比亞迪半導體、碳化硅功率芯片廠商瞻芯電子、自動駕駛芯片公司黑芝麻智能、電機驅動芯片公司峰岹科技、車規級MCU公司云途半導體等等。

在動力電池方面，小米集團與小米長江產業基金在今年7月入股贛鋒鋰電和蜂巢能源后，今年11月又入股了衛藍新能源。除此之外，小米還投資了珠海冠宇、中航鋰電等動力電池企業。

國內其他造車新勢力，普遍最開始是找現有的整車廠進行合作，之后才開始自建工廠。而小米更像是走國外特斯拉、Rivian、Lucid等車企的道路，從一開始就自建工廠，從0開始構建汽車供應鏈。但國外這些造車新勢力，過程無一不經歷多番波折，小米要想在3年內從0實現整車量產，廣撒網投資產業鏈企業，整合產業鏈資源是當下的唯一方法。

雙線造車，小米生態鏈優勢能在電動汽車領域復制嗎？

我們回看小米圍繞手機業務打造出的龐大生態鏈企業，從周邊的耳機、移動電源到手機外設，再圍繞智能家居產品與手機進行聯動，推出廣泛的白電、黑電等產品。而汽車，就是這個龐大生態鏈中的缺失一環。

順為資本早在蔚來、小鵬等新勢力車企還未開始量產時，就已經對其進行投資布局，但沒有深入參與造車這一躺“渾水”。在與汽車之間的生態上，小米最初在手機上支持小鵬、蔚來等車型的NFC車鑰匙，或是在智能手表上查看汽車狀態等等。

但我們也看到，隨著汽車智能化程度越來越高，車內座艙與手機，對于打破兩者之間壁壘的需求也更加迫切。所以依靠造車，小米可以完善生態鏈中的缺口，構建更加龐大的生態圈。

而小米汽車與智米的雙線造車，目的可能也是復制小米生態鏈企業的商業模式，通過多線程、多賽道，進行內部競爭，或是優勝劣汰、或是廣布局加速擴張。但相對地，這樣的模式在加大小米造車成功概率的同時，也帶來了不少風險因素。多線作戰意味著資金需求量又將進一步提升，而小米在原本的主營手機業務上目前狀況仍不明朗，面臨的挑戰者眾多。

小米的生態鏈策略能否在汽車領域再次復制，唯有時間才是最好的驗證。