中國產(chǎn)業(yè)促進會氫能分會從海外媒體獲悉，在當?shù)貢r間9月9日-10日舉行的2020年加拿大氫能源電池展“f-cellHFC”上，加拿大自然科學與工程研究委員會（NSERC）主席Alejandro Adem指出，“歷經(jīng)多年的技術(shù)進步，氫能產(chǎn)業(yè)正迎來全球的矚目。在過去十年里，氫燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得突破，氫燃料電池技術(shù)發(fā)展的熱度有了極大的提高。”

近年來，在世界主要經(jīng)濟體的共同推動下，全球“氫能熱”正在急劇上升，而氫能技術(shù)的進一步提升和成本的下降正在成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。Alejandro Adem表示，“當前，氫能發(fā)展對于各個領(lǐng)域?qū)I(yè)知識的要求都變得迫切，我們比以往任何時候都更需要建立研究人員與合作伙伴的聯(lián)系，來促進產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新，為氫能發(fā)展帶來更多機遇。”

多國賦予氫能戰(zhàn)略地位

當前，全球?qū)淠馨l(fā)展的關(guān)注日益提升，從日韓、歐美、澳洲到俄羅斯，各國政府和學界都在密集地制定與氫能有關(guān)的規(guī)劃和研究報告。以國際共識為基礎，本輪氫能熱已成為全球行為，加快氫能發(fā)展步伐，成為在未來國際競爭中不落下風的“必經(jīng)之路”。

澳大利亞貿(mào)易和投資委員會能源主管Leigh Kennedy在展會上指出：“澳大利亞為商業(yè)和投資提供了一個安全和低風險的環(huán)境，而我們現(xiàn)有的基礎設施和產(chǎn)業(yè)也為氫能發(fā)展提供了絕佳機會。但與此同時，澳大利亞缺少龐大的國內(nèi)需求，因此，我們希望實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)脫碳的同時，拓展氫能出口市場。”

據(jù)Leigh Kennedy介紹，澳大利亞氫能發(fā)展的主要愿景是成為亞洲市場前三大供應國之一，并在全球產(chǎn)業(yè)中占據(jù)一席之地。他表示，“目前，很多以氫為中心的工作正在啟動，諸多國際合作伙伴關(guān)系正在建立，一批大型項目正在開發(fā)，澳大利亞在氫能領(lǐng)域?qū)碛泄饷鞯那熬啊！?/p>

韓國H2Korea的Yeogwang Yoon介紹，韓國政府將氫能視為經(jīng)濟增長的新引擎，以及韓國長期向低碳經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的核心。2019年，韓國總統(tǒng)文在寅曾宣布，政府決定建立氫經(jīng)濟體，該國將在2040年前生產(chǎn)620萬輛燃料電池汽車，并建造1200個加氫站。Yeogwang Yoon指出，“當前，燃料電池汽車的使用量正逐漸增長，對于氫燃料電池汽車的進一步發(fā)展，補充氫燃料的基礎設施的支持至關(guān)重要，我們必須加快擴大加氫站網(wǎng)絡。”

“德國國家氫能源戰(zhàn)略認定，經(jīng)可再生能源生產(chǎn)的“綠色氫能”具有可持續(xù)性，”德國國家氫燃料電池技術(shù)組織（NOW）有限公司總經(jīng)理Kurt Christoph Von Knobelsdorff表示：“雖然在一定時期內(nèi)，我們需要藍氫或其他顏色的氫，但德國的戰(zhàn)略重點是綠氫。”

據(jù)了解，德國國家氫能源戰(zhàn)略提出支持“綠色氫能”擴大市場，第一階段從2020年到2023年，為德國氫能源國內(nèi)市場打好基礎；第二階段從2024年到2030年，要穩(wěn)固國內(nèi)市場，塑造歐洲與國際市場，服務德國經(jīng)濟。為支持這一戰(zhàn)略，德國政府還將在現(xiàn)有基礎上再投入70億歐元用于氫能源市場推廣，另外20億歐元用于相關(guān)國際合作。

實現(xiàn)成本競爭力之路

不過，雖然氫能發(fā)展的意義已成為全球共識，但目前而言，產(chǎn)業(yè)仍然處于起步階段，距離氫能大規(guī)模應用，還有較長距離，業(yè)內(nèi)認為，大幅成本競爭力，推動降本增效，是產(chǎn)業(yè)走向成熟的關(guān)鍵。

“多年來，燃料電池汽車的成本一直在大幅下降，而且在未來十年甚至更長的時間里，還會繼續(xù)下降，”巴拉德動力系統(tǒng)公司（簡稱“巴拉德”）首席技術(shù)官Kevin Colbow表示，“雖然目前燃料電池汽車每百公里行駛成本比純電動車和內(nèi)燃機車都高，但隨著制造技術(shù)的成熟、規(guī)模經(jīng)濟的提高、氫燃料成本的下降和基礎設施的發(fā)展，燃料電池車的價格將變得越來越便宜。”

據(jù)Kevin Colbow介紹，目前，巴拉德燃料電池為全球1000多輛燃料電池公交車和2000多輛送貨卡車提供動力，主要是在中國。“這些車輛在公路上行駛了5000多萬公里，證明了燃料電池汽車的耐用和可靠，并且滿足商業(yè)車隊的性能要求。”他指出，“巴拉德的戰(zhàn)略重點目前在燃料電池商用車上，不過，我們也將業(yè)務擴展到了其他應用領(lǐng)域，包括火車和輪船。”

據(jù)了解，巴拉德與Deliotte此前合作發(fā)表的白皮書以及國際氫能委員會的研究報告都預計，未來10年，商用氫動力汽車的總成本將下降50%以上。而根據(jù)麥肯錫的研究，如果每年生產(chǎn)15萬輛，燃料電池汽車的成本有可能降低70%至80%。

Kevin Colbow認為，6大因素是推動燃料電池系統(tǒng)成本下降的關(guān)鍵：混合燃料電池電動傳動系統(tǒng)的技術(shù)進步，燃料電池汽車性能的改善，燃料電池組件產(chǎn)業(yè)化，規(guī)模化氫基礎設施的成本效益，價格實惠的低碳氫，推動環(huán)境改善行動的影響。他表示：“我們有信心降低燃料電池系統(tǒng)的價格，來和柴油發(fā)動機競爭，并達到美國能源部的目標，即每年生產(chǎn)15萬套以上的燃料電池系統(tǒng)，每千瓦不超過100美元。”

氫能有著較長的產(chǎn)業(yè)鏈，除了燃料電池汽車，從制氫、儲運到加氫，各個環(huán)節(jié)成本的降低都是行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，而規(guī)模的擴大是成本競爭力提升的關(guān)鍵。液化空氣集團（簡稱“液化空氣”）加拿大總裁兼首席執(zhí)行官BertrandMasselot預計，到2030年，對氫能整個產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的投資和供應鏈規(guī)模的擴大，將為各種應用場景提供具有競爭力的低碳解決方案。

據(jù)了解，液化空氣在制氫方面擁有豐富的經(jīng)驗，同時擁有遍布全球的加氫站，并將諸多運輸解決方案應用于這種零排放燃料的輸送。“對于液化空氣來說，氫不是一個新鮮事物，”Bertrand Masselot表示，“在過去的50多年里，我們一直在生產(chǎn)氫氣，作為一種工業(yè)燃料，氫的用途廣泛，且擁有非常重要的地位。”

“在內(nèi)華達州，我們正在使用自己生產(chǎn)的生物甲烷產(chǎn)品，進行生物甲烷重整制氫，同時將氫液化，最終將這種綠氫應用于交通等多個領(lǐng)域。”據(jù)Bertrand Masselot介紹，在美國內(nèi)華達州，液化空氣投資1.5億美元打造了制氫項目，該項目將實現(xiàn)日產(chǎn)30噸液態(tài)氫，到2022年將為西海岸提供可靠的氫能供應。

此外，在加拿大貝坎庫爾，液化空氣從2019年初開始，投資擴建制氫工廠，作為該項目的一部分，該公司投資4000萬美元購買新的電解槽，將使該工廠的現(xiàn)有產(chǎn)能翻番，額外的投資將使該公司每天多生產(chǎn)8噸100%綠氫。“圍繞這兩個正在北美推進的項目，我們將逐步建立一個綠色氫能網(wǎng)絡，”Bertrand Masselot表示。