氫燃料電池動力系統(tǒng)被認(rèn)為是實現(xiàn)車輛“零排放”的重要解決方案，成為未來產(chǎn)業(yè)競爭新的制高點(diǎn)之一。隨著頂層設(shè)計與產(chǎn)業(yè)政策的日趨完善，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展正步入發(fā)展快車道，氫燃料電池車也正在迎來風(fēng)口。車企正抓住機(jī)遇，加快布局，積極搶占賽道有利位置。

1、車企持續(xù)加碼布局

為在中國普及氫燃料電池車，日前，豐田、一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、億華通六家擁有相同理念的公司簽署合營合同，擬成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”。該公司投資總額50.19億日元，其中，豐田出資占比65%，億華通出資占比15%，其他四家車企各占5%。公司主要業(yè)務(wù)為商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)，預(yù)計于2020年內(nèi)在北京正式成立。

六家公司將通過協(xié)商共同規(guī)劃產(chǎn)品，一條龍式地開展?jié)M足中國市場需求的“FC電堆等的組件技術(shù)”“FC系統(tǒng)控制技術(shù)”以及“車輛搭載技術(shù)”等一系列技術(shù)研發(fā)工作，將大幅縮短從開發(fā)到產(chǎn)品化所需時間，加快氫燃料電池車在中國商用車市場的普及。該公司將努力開發(fā)出在動力、能耗、耐久性等方面均具備卓越產(chǎn)品力且成本更低、競爭力更強(qiáng)的燃料電池系統(tǒng)及其主要組件，這也是作為普及氫燃料電池車所不可或缺的組成部分。

業(yè)內(nèi)人士表示，豐田此次聯(lián)手五家企業(yè)共同成立新公司，將是其在中國氫燃料業(yè)務(wù)布局的重要一步，也是其在中國新能源汽車領(lǐng)域密集布局的重要一招。

北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇表示，此次成立的新公司是一個開放合作的優(yōu)質(zhì)平臺，集豐田全球頂尖的氫燃料電池技術(shù)、億華通在系統(tǒng)集成方面的強(qiáng)大實力、各國內(nèi)汽車集團(tuán)的制造和市場優(yōu)勢于一體。各方可充分整合資源，積極探索技術(shù)創(chuàng)新的有效途徑，共同推動中國乃至全球正在經(jīng)歷的綠色能源革命。

近年來，車企高度重視氫燃料電池車的發(fā)展，在該業(yè)務(wù)上持續(xù)加碼。包括上汽大通、宇通等在內(nèi)的車企也都推出了相關(guān)的氫燃料電池車;韓國現(xiàn)代在中國加大了氫燃料電池技術(shù)的推廣與應(yīng)用力度，在四川將生產(chǎn)氫燃料電池汽車整車，進(jìn)行本土化的研發(fā)，借此加速進(jìn)軍中國商用車市場。

一汽于2019年7月發(fā)布新能源技術(shù)戰(zhàn)略“旗羿登峰計劃”，燃料電池汽車被列為一汽新能源汽車三條技術(shù)路線之一。同時，燃料電池技術(shù)開發(fā)亦被列入一汽商用車發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。一汽解放作為商用車市場領(lǐng)軍企業(yè)，積極布局商用車新能源領(lǐng)域，將氫燃料電池開發(fā)作為商用車新能源發(fā)展的戰(zhàn)略方向。

在工信部日前公示的申報第333批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，燃料電池汽車產(chǎn)品共6戶企業(yè)7個型號，其中就包括了一汽解放氫燃料電池半掛牽引車。

再如，濰柴動力近年來高度重視新能源業(yè)務(wù)布局，持續(xù)加大研發(fā)投入。目前已承擔(dān)國家新能源汽車重點(diǎn)專項——燃料電池發(fā)動機(jī)及商用車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)與應(yīng)用項目及多個山東省新舊動能轉(zhuǎn)換重大項目，正在加快產(chǎn)品商業(yè)化和工程化落地。

同時，公司已投資加拿大巴拉德動力系統(tǒng)有限公司和英國錫里斯動力控股有限公司，加速布局氫燃料電池和固態(tài)氧化物燃料電池業(yè)務(wù)。

2、利好政策護(hù)航與支持

氫能產(chǎn)業(yè)作為促進(jìn)節(jié)能減排、實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型的重要路徑，已成為各界共識。中國氫燃料電池車發(fā)展迅速，離不開政策的護(hù)航與支持。

“開發(fā)氫能、燃料電池等新一代能源技術(shù)”已成為國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容之一。近年來，國家積極推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)，推動氫燃料電池進(jìn)入快速發(fā)展期。各地也積極出臺政策加以跟進(jìn)，全力支持氫燃料電池車發(fā)展。

例如，日前發(fā)布的《北京市加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案（2020-2022年）》就提出，探索推進(jìn)氫燃料電池等綠色先進(jìn)技術(shù)在特定邊緣數(shù)據(jù)中心試點(diǎn)應(yīng)用，打造國內(nèi)領(lǐng)先的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)示范城市。

今年初，天津市政府發(fā)布《天津市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案（2020—2022年）》，明確提出，天津市將構(gòu)建技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、應(yīng)用融合發(fā)展的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，到2022年，氫能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值突破150億元。

技術(shù)產(chǎn)業(yè)方面，到2022年，培育和引進(jìn)一批氫氣制備和儲運(yùn)、氫燃料電池生產(chǎn)制造、科技研發(fā)和配套服務(wù)等企業(yè)，引育2至3家在氫燃料電池及核心零部件、動力系統(tǒng)集成、檢驗檢測等領(lǐng)域具有國際競爭力的優(yōu)勢龍頭企業(yè)，積極爭取國家有關(guān)氫能產(chǎn)業(yè)集群的試點(diǎn)，初步形成氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展格局。

此外，到2022年，力爭建成至少10座加氫站、打造3個氫燃料電池車輛推廣應(yīng)用試點(diǎn)示范區(qū)，重點(diǎn)在交通領(lǐng)域推廣應(yīng)用，開展至少3條公交或通勤線路示范運(yùn)營，累計推廣使用物流車、叉車、公交車等氫燃料電池車1000輛以上;實現(xiàn)其他領(lǐng)域應(yīng)用突破，建成至少2個氫燃料電池?zé)犭娐?lián)供示范項目。

大連市發(fā)改委在今年4月組織召開的氫能產(chǎn)業(yè)推進(jìn)工作會上就提出，大連市將編制《大連市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，并將氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展納入“十四五”國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體規(guī)劃;依托“氫能綜合利用示范工程”，以氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)為突破口，提前謀劃布局氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

這其中，大連市將啟動氫燃料電池汽車示范應(yīng)用項目，配套建設(shè)2-3座示范運(yùn)營加氫站;依托本地整車生產(chǎn)企業(yè)搭建平臺，整合本地氫燃料電池汽車關(guān)鍵核心零部件生產(chǎn)企業(yè)及相關(guān)配套企業(yè)開展氫燃料電池汽車聯(lián)合研制攻關(guān);搭建氫燃料電池汽車綜合測試及技術(shù)研發(fā)公共服務(wù)平臺等。

另據(jù)了解，2020年，大連市將新開7條公交線路，推進(jìn)氫燃料電池汽車公交示范線路試點(diǎn)。

3、推動產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。從2016年到2019年，國內(nèi)燃料電池汽車銷量逐年增加。或受到疫情影響，截止至2020年1-5月中國燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成309輛和322輛，同比分別下降44.1%和40.9%。。從發(fā)展趨勢看，市場普遍對2020年我國燃料電池汽車產(chǎn)銷較為樂觀。

據(jù)中國汽車工程學(xué)會預(yù)測，我國氫燃料電池汽車保有量2020年將達(dá)到1萬輛、2025年達(dá)到10萬輛、2030年達(dá)到100萬輛，將帶動加氫站、燃料電池、氫氣生產(chǎn)和儲運(yùn)各個環(huán)節(jié)的發(fā)展。燃料電池汽車的發(fā)展方向?qū)⑹菤淠芾玫闹卮蟀l(fā)展方向。

當(dāng)前，車企加速布局氫燃料電池汽車，關(guān)鍵技術(shù)逐漸取得突破，成本下降路徑明顯，未來有望被市場接受。在核心部件領(lǐng)域，越來越多的車企開始通過兼收并購或者股權(quán)投資等方式布局具有技術(shù)壁壘的燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，占領(lǐng)市場先機(jī)。

但也要看到，目前，我國氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展仍存在不均衡、不完善、集群配套不充分等問題，氫燃料電池車發(fā)展還有很長的路要走。

全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英在今年的全國兩會上就建議：

1）政府引導(dǎo)加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研投入，突破核心材料和關(guān)鍵部件的技術(shù)瓶頸，促進(jìn)產(chǎn)品國產(chǎn)化;

2）鼓勵、推動各地因地制宜開展氫能示范應(yīng)用，鼓勵地方政府創(chuàng)新激勵方式，推動大規(guī)模產(chǎn)業(yè)集群的形成;

3）通過政策引導(dǎo)社會資本投入，鼓勵能源企業(yè)牽頭建立穩(wěn)定、便利、低成本的氫能供應(yīng)體系;

4）完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)建設(shè)，加快氫氣納入能源管理體系后的管理細(xì)則制定;

5）制定國家級頂層氫能規(guī)劃，合理規(guī)劃加氫站，制定長期穩(wěn)定的燃料電池汽車發(fā)展政策。

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