2019年中國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)2833輛和2737輛，其中N2車(chē)型產(chǎn)量占比過(guò)半，12月份國(guó)內(nèi)FCV（燃料電池汽車(chē)）產(chǎn)量規(guī)模占全年一半左右。

2019年我國(guó)氫燃料電池裝機(jī)量為128.1MW，同比增長(zhǎng)140.5%2上半年，企業(yè)裝機(jī)功率集中在30-45kW之間，而下半年企業(yè)裝機(jī)功率多為45-60kW之間。美國(guó)能源局研究顯示，大規(guī)模量產(chǎn)可顯著降低燃料電池成本。

1、2019年中國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)2833輛和2737輛

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長(zhǎng)85.5%和79.2%。從2016年到2019年，國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量逐年增加?；蚴艿揭咔橛绊?，截止至2020年1-5月中國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成309輛和322輛，同比分別下降44.1%和40.9%。

目前，國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)保有量超6000輛，已達(dá)成《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》中到2020年實(shí)現(xiàn)5000輛燃料電池汽車(chē)規(guī)模的階段性目標(biāo)。預(yù)計(jì)2020年能達(dá)1萬(wàn)輛，超先前預(yù)期。

2、2020年12月中國(guó)燃料電池汽車(chē)集中放量

其中2019年12月國(guó)內(nèi)FCV（燃料電池汽車(chē)）產(chǎn)量規(guī)模占全年一半左右，12月放量主要是因?yàn)椋?/p>

1）氫燃料電池汽車(chē)在11月份及之前完成生產(chǎn)，12月份獲得生產(chǎn)合格證;

2）氫燃料電池汽車(chē)國(guó)補(bǔ)遲遲未出，企業(yè)為避免補(bǔ)貼政策在2020年出現(xiàn)大變化，集中于2019年年底完成當(dāng)年燃料電池汽車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃;

3）各地政府在2019年年底和2020年年初集中釋放訂單需求，各車(chē)企為保障訂單供應(yīng)而提前生產(chǎn)，集中于2019年年底完成訂單交付。如佛山386輛燃料電池汽車(chē)采購(gòu)項(xiàng)目，常熟20輛氫燃料電池汽車(chē)交付。

3、N2車(chē)型產(chǎn)量占比過(guò)半

2019年N2車(chē)型產(chǎn)量占比為55.37%，其次為M3車(chē)型，占比34.06%。M1類(lèi)車(chē)型（沒(méi)有產(chǎn)出。由于中國(guó)明確了商用車(chē)先行先試的路線，F(xiàn)CV乘用車(chē)停滯了。2017年以來(lái)，中國(guó)沒(méi)有一輛FCV乘用車(chē)產(chǎn)出。

4、中國(guó)燃料電池裝機(jī)量和裝車(chē)平均功率均有所提升

從氫燃料電池裝機(jī)情況來(lái)看，2019年同樣得到快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)氫燃料電池裝機(jī)量為128.1MW，同比增長(zhǎng)140.5%。2019年，氫燃料電池裝車(chē)平均功率整體上升。

2019年1-6月，企業(yè)裝機(jī)功率集中在30-45kW之間，而下半年企業(yè)裝機(jī)功率多為45-60kW之間;分車(chē)型來(lái)看，2019年中國(guó)氫燃料電池客車(chē)平均裝機(jī)功率為46kW，同比提升4kW;專(zhuān)用車(chē)裝機(jī)功率為39kW，同比提升8kW。

5、大規(guī)模量產(chǎn)可顯著降低燃料電池成本

在燃料電池系統(tǒng)中，電堆的成本占比為約50%，而膜電極在電堆的成本占比約為65%，雙極板在電堆的成本占比約為25%，美國(guó)能源局研究顯示，當(dāng)生產(chǎn)規(guī)模從1000套/年到50萬(wàn)套/年數(shù)量級(jí)變化時(shí)，各組件的制造成本均有顯著降低，生產(chǎn)規(guī)模在1000、10萬(wàn)、50萬(wàn)套時(shí)的80kw燃料電池電堆成本分別為118/22/19美元/套，且在決定成本的因素中催化劑和雙極板始終扮演著重要角色并逐漸提升占比。當(dāng)核心技術(shù)難題被攻克、技術(shù)發(fā)展成熟后，可以通過(guò)大規(guī)模量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，以降低成本。

目前燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展導(dǎo)入階段，而后期或?qū)⒃谛袠I(yè)和政策的雙重支撐之下不斷得到深化布局，進(jìn)一步加快創(chuàng)新升級(jí)的步伐。

2020年4月23日，國(guó)家財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（下稱“通知”），《通知》提出要調(diào)整補(bǔ)貼方式，開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用。

將當(dāng)前對(duì)燃料電池汽車(chē)的購(gòu)置補(bǔ)貼，調(diào)整為選擇有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點(diǎn)圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開(kāi)展示范，中央財(cái)政將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式對(duì)示范城市給予獎(jiǎng)勵(lì)（有關(guān)通知另行發(fā)布）。爭(zhēng)取通過(guò)4年左右時(shí)間，建立氫能和燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破，形成布局合理、協(xié)同發(fā)展的良好局面。

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