共享單車已經進入了下半場，馬化騰曾說共享單車成了當做支付的推廣工具，其余小股東被鎖死。摩拜、ofo也在緩慢前行，合并的傳聞還在不斷地傳播發酵，據悉摩拜投資人首次表態合并問題，表示可以考慮合并但是不接受被一家“大公司”控制。

　　單車大戰進行到現在，合并之聲驟起，要不要合并、怎么合并是目前最被關注的問題。此前主要是ofo投資人、金沙江朱嘯虎對ofo摩拜的合并公開表過態，說“兩家合并才是最好的選擇”，摩拜的投資人從未對此公開發表明確看法。直到這場戰爭消耗了越來越多的時間、精力和金錢，也牽扯了更多的利益方進場時，終于有重要投資方再次表態。

　　摩拜的第二大股東、愉悅資本創始合伙人劉二海12月13日在參加記者舉辦的Wise大會時，在接受記者專訪時第一次表態說，他對兩家單車公司合并持”開放態度“。但他有個條件：“我不反對合并，但我反對合并的公司為一家大公司所控制，這是不可接受的。”劉二海說。

　　愉悅資本是摩拜的A輪投資方，后續曾多次參與跟投，是摩拜如今除騰訊以外的第二大股東。劉二海在摩拜董事會中擁有席位。除了摩拜，劉二海在出行領域還投資了蔚來、神州、優信等公司，是一位出行領域舉足輕重的投資人，進入了記者今年“最受創業者歡迎VC投資人TOP20”之列。

　　劉二海沒有明說這個“大公司”指誰，并不難猜測。首先，這個大公司肯定不是指騰訊，劉二海表示，“騰訊的心態比較好”，在整個過程中沒有施加不好的影響。

　　而另一位接近滴滴業務的投資人向記者透露，滴滴在ofo內部持有20%-30%的股份，雖然沒有控股，但很難言條款中是否明確了否決權、投票權、任命權等權益，對ofo的影響力不可小視。從今年7月滴滴派駐3位高管到ofo“支援”，以及后來的集體“休假”，也可看出雙方關系微妙。如果兩家公司合并，滴滴的這種“影響力”仍然存在，與一般財務投資人的利益顯然不統一。

　　大玩家主導，合并后的新公司服務于大公司整體的業務布局，不能獨立經營，“投資人能掙著錢嗎？你在里頭干嘛呢？你們家利益和我利益不一致。這就是我的態度。”劉二海說。

　　根據公開信息看，馬化騰對于合并沒有明確的表態。但不久前，在哈羅單車獲得螞蟻金服領投的D輪融資新聞中，馬化騰為小股東說了句話：“被當做支付的推廣工具了，可憐了其余小股東被鎖死”。

　　哈羅單車成了阿里推廣支付的工具，小股東成了尷尬的陪客。這一點放在摩拜、ofo的投資人身上，很可能同樣適用。如果兩家公司合并，由一家大公司主導，那么其他投資人顯然也成了被“鎖死”的小股東。劉二海的表態呼應了馬化騰的擔憂。

　　除了與ofo合并，摩拜或許還有另一個選擇。騰訊投資過的大流量平臺美團，此前傳出了投資摩拜的消息。不久前，美團宣布成立出行事業部，在南京試水打車業務，在成都試水分時租賃業務。雖然目前只是小規模運營，但此前已經有多位投資人向記者表示，他們對美團布局出行市場相對樂觀。網約車的門檻不高，不是一個贏者通吃的市場。他們相信在出行領域，有一家公司有機會打破滴滴的壟斷。

　　如果美團投資摩拜，劉二海表示心態是開放的。但一樣的道理，他不希望美團控制摩拜。

　　值得一提的是，劉二海所說的“控制”與正常的財務投資之間的區別：“控制是，你拿少量的股權，掌控了一家公司，同時我還陪你玩，這做不到。要么合并，成立一個獨立公司，我也愿意。（要么）這個公司賣給其他投資人，（也）可以。”劉二海說。

　　后者意味著，如果一家公司愿意對摩拜用重金購買股份，那么歸根結底，投資人是以退出為目的的，退出了，不陪著玩了，也就沒有了被鎖死的尷尬。

　　劉二海告訴記者，就這一點，選擇ofo或是美團對于投資人而言并沒有太大的差別。完全取決于談判的條件。

　　如果摩拜最終選擇了ofo，那么美團在出行領域勢必會失去一個重要的臂膀。支持美團與滴滴抗衡的投資人們也會大失所望。也正因此，滴滴可能需要付出更多的“誠意”。

　　“你出的價格是個白菜價，你還想拿走這么個寶貝，那怎么可能呢？”劉二海說。

　　投資人的態度傾向于合并，但身處漩渦之中的兩家當事公司的態度，卻是這場仗還有的打。摩拜CEO王曉峰不久前在公開場合表示，“不覺得有任何合并的可能。”ofo的官方口徑是不予置評。

　　如果摩拜不同意合并，投資人能給到的壓力并不大。劉二海表示，摩拜與投資人之間不存在對賭等特殊條款，是一家完全獨立、經營方面可以自己做主的公司，“我管不了它。”

　　即便是摩拜董事會中扮演最重要角色的騰訊，能給的壓力也有限。騰訊在美團、滴滴都持有股份，手心手背顯然都是肉，劉二海說。

　　能給到ofo、摩拜兩家公司壓力的，或許是賬面上的剩余現金。不久前，ofo傳出了獲得新一輪融資的消息，投資方中有阿里，但此消息ofo未官方宣布、證實或者證偽。而摩拜距離上一輪融資也已經半年。兩家公司如今都不盈利，如果他們拒絕合并，也拒絕依附大平臺，那么恐怕只能計算著賬上的資金，繼續低頭探索新的商業模式。

　　劉二海認為，單車的業務模型是可以走得通的，當下不盈利的原因是兩家在打仗。他表示摩拜的融資還能支撐一陣子，新的模式今天沒找到，不代表明天找不到。

　　“他們都融到了不少錢。我想這些錢能夠支撐它，相當長時間的探索。這么大的流量，是非常有機會做出一些事情來的。”劉二海對記者說。

　　以下為記者對劉二海專訪的部分內容整理，劉二海的完整專訪，記者即將于12月15日推出：

　　記者：單車市場的未來格局，就是兩家合并，或者一家把一家打死？

　　劉二海：我覺得也可能是共存，這里取決于很多因素。我也不反對合并，但我反對合并的公司為一家大公司所控制。為一個第三方，或是行業中一個大玩家控制，這是不可接受的。我作為財務投資人，我成什么了。他們把公司控制了，我們在里邊成為一個股東，沒有道理。

　　記者：如果這個大玩家，能給合并后的公司帶來價值呢？

　　劉二海：他控制了，就為自己的利益著想了。它可以讓你這個公司，不斷干任何它想干的事情。投資人能掙著錢嗎？你在里頭干嘛呢，它不符合我們的利益。

　　記者：摩拜愿意合并嗎？

　　劉二海：那你得跟摩拜的團隊聊，我管不了它。

　　記者：摩拜管不了？

　　劉二海：它是一個獨立的公司，有完善治理結構的公司，正常運轉的公司，不是哪個公司的子公司。

　　記者：合并之后，兩家的車不一樣怎么辦呢？

　　劉二海：那些事情不用管，兩個品牌運作也不是第一天開始做的事，有什么難的。

　　記者：我們感覺摩拜是一家很驕傲的公司。

　　劉二海：否則這個公司沒有價值，你就得按別人的意志去做事情。

　　記者：驕傲的公司可能，我寧愿把你打死，我也不要你不符合我標準的車？

　　劉二海：對，我表達的意思是，我是開放的，對這事，第一個是開放的心態。第二，我雖然開放，但我也有一些條件，如果一家公司為一個大機構所控制，這個大機構還有其自身的目的，和我們的利益相沖突，你說我怎么支持它。

　　記者：這家大公司，和我們的哪部分利益相沖突？

　　劉二海：你控制了公司，你可以做各種各樣有利于你的事情，不是一件，你可以干10件。而我作為一個財務投資人，你們家利益和我利益不一致。這就是我的態度。

　　記者：還有一個聲音是，摩拜要合到美團那邊去？

　　劉二海：也一樣的態度。我也是開放的，王興我都服氣，也都支持。

　　記者：和美團的利益一致嗎？

　　劉二海：一樣的問題。如果我們的公司為他所控制，我們的股份在摩拜里頭，能有多大價值，沒有意義。

　　記者：美團可以投資，但不能控制？

　　劉二海：你投我們當然歡迎啊。控制，那有幾種情況。如果其他股東愿意賣給他也行啊，這就不叫控制了。控制是，你拿少量的股權，掌控了一家公司，同時我還陪你玩，這做不到。

　　記者：摩拜、ofo合并是更好的結果，還是摩拜、美團合更好？

　　劉二海：取決于條件。

　　記者：如果他們都想買呢？

　　劉二海：對于投資人來講，取決于誰給的價格高。

　　記者：美團在布局出行，如果摩拜與ofo合并，未來打車市場可能還是滴滴的天下。

　　劉二海：所以它（滴滴）得付出昂貴的代價，你出的價格是個白菜價，你還想拿走這么個寶貝，那怎么可能呢？

　　記者：摩拜的董事會里，騰訊是什么態度？

　　劉二海：騰訊在里頭扮演重要的角色。騰訊現在心態比較好，騰訊在美團也有（股份），在滴滴也有（股份）。

　　記者：如果不賣也不合，就這么打下去，會是什么結果？

　　劉二海：也沒關系，找到新的商業模式賺錢。

　　記者：現在找到了嗎？

　　劉二海：探索中。如果真的找到了還很賺錢，誰有功夫跟他談合并。如果今天是今日頭條，已經非常賺錢了，無所謂。需要任何人投資嗎？對吧。但是你怎么知道明天沒找到呢？是這么個邏輯。