在電池行業中石墨是不可缺少的制作材料，他一般分為兩種一是合成型，二是天然型，但這兩兩種必須和互補進行。近年來，隨著電池行業的不斷發展，鋰電池的供應鏈也在不斷地增加，石墨的加工量就會是鋰離子電池生產面臨的重大問題。

　　據外媒10月26日報道，中國正努力在2020年之前將全球石墨加工能力提高近三倍，以滿足日益增長的鋰離子電池行業需求。

　　中國企業杉杉科技、BTR新能源材料和LuiMao石墨（與北汽汽車集團有限公司聯合）正在建設鋰離子電池石墨板級超大工廠，總處理能力為每年26萬噸。

　　有數據顯示，加工能力的提高允許電池行業每年能夠生產300千兆小時的鋰離子電池，這足以支持600萬特斯拉model 3系轎車。

　　但隨著鋰電池的需求持續上升，加工能力可能無法跟上，這就會導致供應鏈瓶頸。資深分析師安德魯?米勒表示，實際上石墨是原料中最多的原材料，比鈷多得多。它是天然存在的碳形式，在本質上并不罕見，關鍵是要能夠找到正確的石墨類型。

　　電池行業使用兩種類型的片狀石墨，一是合成型，二是天然型，兩者都必須盡可能純凈，也可以互補。米勒表示要允許電池制造商尋求提供最佳性能和物有所值的組合。

　　然而，即使加工能力不斷提高，米勒表示，石墨需求的急劇上升仍然意味著供應鏈會有制約性，畢竟這個需求規模之前從未有過。這種情況導致一些觀察家認為石墨稀缺的重大風險。擁有廣泛石墨天然儲備的中國顯然渴望解決供應鏈恐慌，但是它面臨的一個問題是如何處理那些對電池行業無用的石墨。

　　米勒表示，石墨行業的巨大挑戰之一是分配生產，因為不可能只把石墨銷往電池行業。

　　總而言之，任何材料市場供應不夠都可能增加鋰離子電池生產的風險。