近日，寶馬聯手捷豹路虎開發下一代電動汽車，大眾投巨資10億美元（約合人民幣69億元）自建動力電池工廠，豐田宣布將發展重點轉向電動汽車，并首次與比亞迪、寧德時代兩家中國電池巨頭簽下電池大單。似乎一夜之間，汽車電動化熱潮席卷了歐亞大陸，賺足了人們的眼球。

盡管品牌車企之間的分分合合也不少見，但是，當寶馬與捷豹路虎近日宣布聯手之時，還是讓業界很多人大呼意外。但是，當事人卻將形形色色的目光置之度外，宣布將攜手共同研發電動汽車，加速電動化轉型的步伐。

“電動化、網聯化、智能化、共享化是全球汽車業最重要的發展方向。電動汽車的快速發展和消費者與日俱增的興趣帶來了巨大的市場潛力。企業之間的合作能夠加快新技術研發的速度。”捷豹路虎全球董事兼工程研發總監尼克·羅格斯認為，捷豹路虎和寶馬集團都需要順應汽車“新四化”發展趨勢，開發新一代電動汽車，在合作中實現互利。

這樣的合作，是基于捷豹路虎和寶馬集團在汽車電動化領域多年的深耕和專業優勢。而合作伙伴寶馬也在汽車電動化方面毫不遜色，在電驅系統技術研發和生產制造方面積累了豐富經驗。它們共同“孕育”的新一代電動汽車驅動系統，將在各自的工廠獨立生產。捷豹路虎計劃安排由英國沃爾弗漢普頓發動機制造中心生產。同時，該中心將和伯明翰附近的漢姆斯霍爾電池組裝中心一起，為捷豹路虎全球電動汽車生產基地提供電動化動力系統。

其實，歐美的寶馬、奔馳、奧迪、通用、大眾等品牌車企向電動化轉型早已不是什么秘密。與BBA（寶馬、奔馳、奧迪）相比，大眾的側重點有所不同。大眾公開表示，未來6年內，大眾將推出20款電動汽車，這意味著其需要大量的動力電池。為了解決電池供應，大眾已經決定自己投產電池工廠。此外，瑞典電池制造商Northvolt坦陳，大眾和寶馬為其提供了10億美元股權資金，以完成鋰電池生產廠的新一輪融資。由此可見，大眾的電動化決心有多大。

在亞洲，作為國際一線品牌的豐田汽車，前些年一直沒有重視純電動汽車，近來也突然發聲，宣布將電動汽車作為未來發展重點，并且計劃明年一口氣要推出十款電動汽車新車型。

此前，大眾已經在公布的電動汽車發展戰略中，將從今年起向中國市場投放17款新能源汽車，其中有4款是純電動汽車，當然也包括插電式混合動力汽車。同時，大眾的電動化轉型目標中，還包括2028年在中國生產1160萬輛純電動汽車的宏偉計劃。由此可見，大眾對于中國市場的“瘋狂”布局，正是來源于對中國電動汽車市場的樂觀和信心。

豐田此前在電動汽車領域表現并不突出，但是現實特別是中國市場的消費潛力，讓豐田管理層的理念發生了顛覆性變化。6月7日，豐田在東京宣布，將與寧德時代、比亞迪等動力電池廠商合作，加速發展電動汽車。從2020年起，將推出跨界車、SUV等六款面向全球市場的電動汽車，實現產品線的全面電動化，并且還將在2020年向中國正式投放自行研發的量產純電動汽車。

從政策看，近年來，中國政府一直強調減排，在做好長期規劃的同時，也注重年度計劃的落實。從市場看，中國不僅擁有人口基數最大的汽車市場，而且市場環境一直在不斷向好。從產業發展看，各個廠家都在加快向電動汽車轉型，無論是傳統車企、造車新勢力、跨界造車等整車廠紛紛沖向電動汽車市場前臺，而且電動汽車零部件領域也有了巨大的進步，為國外品牌就地解決零部件供應提供了極大便利。

的確如此，車企巨頭們肯定不會對這一巨大市場視而不見。目前，大眾在中國已經有了3個合作伙伴，包括一汽、上汽、江淮，特別是合資公司江淮大眾將會以電動汽車為主。對于國內市場來說，外資品牌的涌入，為車企和行業帶來了壓力，也帶來了動力，基于政策導向和市場導向，近年來國內電動汽車產業快速發展，傳統燃油車企在加快轉型，造車新勢力也不斷涌現。

國內各大車企大多已推出電動汽車。其中，不僅包括一汽、東風、北汽、上汽、廣汽、長城、吉利、比亞迪等傳統車企都推出了各具特色的電動汽車，同時，威馬、蔚來、新特、零跑、小鵬等一批造車新勢力也殺入電動汽車市場。另外，恒大、寶能等房地產企業也開始跨界造電動汽車。

就國內現狀而言，相比于電動汽車整車，電動汽車零部件領域也實現了突飛猛進的發展。此次豐田能夠首次在中國本土采購比亞迪、寧德時代的動力電池，一方面是出于對中國市場的考慮，另一方面也折射出對中國本土動力電池質量性能的認可。