廣東省于2014年6月29日正式實施全省高速公路“一張網(wǎng)”聯(lián)網(wǎng)收費。

實現(xiàn)“一張網(wǎng)”聯(lián)網(wǎng)收費后，車輛在全省任意高速公路行駛途中無需停車繳費或停車標識，車輛耗油減少，尾氣排放減少，出行更加綠色環(huán)保。

對車主而言，最直觀的感受就是在高速公路上更加暢行無阻，不管行駛哪條路線，只要中途不下高速，就不需要停車繳費或者標識，從而大大提高了高速公路的通行效率。

聯(lián)網(wǎng)收費技術(shù)幫助車主消除了中途停車繳費或停車標識的障礙，但出收費站時大多數(shù)車主仍然需要停車繳費。這不但影響車輛的通行速度，不利于節(jié)能降耗，也增加了高速公路經(jīng)營單位的運營成本。

目前，解決收費站停車繳費問題的主流技術(shù)是ETC收費方式。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代背景下，將涌現(xiàn)出更先進、更具應(yīng)用前景的技術(shù)——不停車移動支付收費方式來解決收費站停車繳費乃至城市交通擁堵問題。

一、目前高速公路主要收費模式及其優(yōu)缺點

（一）MTC

人工電子收費系統(tǒng)（Manual Toll Collection System，簡稱MTC）是比較傳統(tǒng)的高速公路收費系統(tǒng)，指用戶通過收費站時，以通行卡實現(xiàn)停車繳納通行費功能的電子收費系統(tǒng)。

1、 優(yōu)點

（1）感受窗口服務(wù)的親切。相對比冷冰冰的設(shè)備，收費員良好的禮儀、言談、舉止等會使司乘人員更輕松和愉快。

（2）靈活處置異常事件。在收費過程中，人工收費時能及時解決收費糾紛，快速為司機答疑解惑，靈活處理各項突發(fā)事件。

（3）增加就業(yè)崗位。MTC收費模式需要收費員進行人工操作，為社會創(chuàng)造就業(yè)崗位，拉動社會經(jīng)濟增長，提高就業(yè)率。

2、 缺點

（1）人員投入多，管理成本高。大量MTC車道需要大量收費員，導(dǎo)致人員投入成本大，運營管理費用高。

（2）操作繁雜，通行緩慢。判斷車型、錄入車牌、現(xiàn)金交易等收費操作都容易導(dǎo)致繳費時間長，造成車輛通行速度緩慢。

（3）全天候值崗收費。由于工作需要，收費員上班須采用四班三運轉(zhuǎn)，特別是夜班熬夜工作，不利于收費員的身心健康。

（二）ETC

不停車收費系統(tǒng)（ Electronic Toll Collection，簡稱ETC ）是目前世界上較先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載電子標簽與在收費站 ETC 車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進行后臺結(jié)算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。

1、 優(yōu)點

（1）提高車輛通行效率。車主只要在車窗上了安裝感應(yīng)卡并預(yù)存費用，通過收費站時便不用人工繳費，也不需停車，通行費從卡中自動扣除。使用這種方式收費，每一輛車通過收費站平均時間由20秒降低到3秒，大大節(jié)省停車繳費時間。

（2）替代繁瑣的現(xiàn)金交易。收費模式走向電子化，可降低收費管理的成本，簡化現(xiàn)金管理，有利于提高高速公路公司的營運效益。

（3）繳費享受打折優(yōu)惠。車輛通行ETC車道時，將會享受折扣優(yōu)惠，直接按折后的金額扣費，對于長期行駛高速公路的車主，也節(jié)省了一筆開支。

（4）節(jié)能減排，降低污染。ETC車道的普及大大節(jié)約能源和尾氣排放，研究數(shù)據(jù)表明，每一萬次ETC交易，將節(jié)約3140升燃油消耗，并減少55.96千克各類污染物的排放。

2、 缺點

（1）設(shè)備投入大，系統(tǒng)成本高。ETC車道系統(tǒng)的設(shè)備投入比較大，一臺支持兩片式OBU的5.8G天線要20多萬元，一臺0.6S的Magnatic高速自動欄桿要3萬元，整套車道系統(tǒng)建設(shè)費用約需50萬元，遠遠高于傳統(tǒng)MTC收費車道建設(shè)的投入。

（2）貨車無法行駛ETC車道。由于技術(shù)及相關(guān)政策的因素，ETC車道的普及只涉及到小車和客車，貨車仍然沒有被納入此系統(tǒng)。

（3）由于OBU的性能差異及車輛行駛行為的復(fù)雜性，實際應(yīng)用中頻繁出現(xiàn)需要車輛倒車的情況，容易引起ETC 車道堵塞，會影響后面車輛的通行，為此有時還要安排人員值守ETC車道。

（三）停車式移動支付

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子支付手段越來越豐富，在移動互聯(lián)網(wǎng)的推動下，高速公路行業(yè)也逐漸開始使用二維碼等支付手段來繳納通行費的停車式移動支付方式，以滿足社會公眾多樣化的支付需求。

1、 優(yōu)點

（1）線上支付，減少現(xiàn)金交易。

解決了找零和帶現(xiàn)金問題，且相對于現(xiàn)金交易，更安全。例如貨車司機作為常年奔跑在高速上的群體，為了交過路費需隨身攜帶大量現(xiàn)金，有時候跑長途需要帶幾千甚至上萬，安全隱患非常高。

而大量現(xiàn)金也給收費站帶來了盜竊、搶劫等安全隱患。而在線上完成支付，這種情況發(fā)生的概率也會降低，可以有效減少損失。

（2）操作速度快，方式簡單。

與MTC、ETC收費方式對比后發(fā)現(xiàn)，進入車道，車主遞卡，支付現(xiàn)金，抬桿離開，平均耗時為20秒。使用第三方支付后，整個流程平均耗時為15秒，整個過程節(jié)約了5秒，提升了通行效率。

（3）優(yōu)化工作模式，降低現(xiàn)金差錯。

收費員每天無需再借出大量零錢，也沒必要進行點鈔、解款、銀行復(fù)核等環(huán)節(jié)的工作。通過線上交易的方式，無需找零，結(jié)算等步驟，通過系統(tǒng)就能完成，這些工作就可以省卻。

2、 缺點

（1）網(wǎng)絡(luò)信號影響支付速度。

手機網(wǎng)絡(luò)或者收費站信號差，容易導(dǎo)致手機網(wǎng)絡(luò)信號差或無網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，無法生成二維碼或進行掃描支付。

（2）停車式交費大大影響通行速度。

由于支付需要刷二維碼，因此車輛必須在收費員面前停下來。另外，司機操作手機的熟練程度，手機運行速度等因素都大大影響車輛的通行速度。

二、未來不停車移動支付新模式是如何實現(xiàn)的？

不停車移動支付模式，指使用移動終端支付高速公路通行費的繳費方式，用戶不需要在出口車道使用任何方式支付通行費，是一種基于當(dāng)今“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下“先使用，后繳費”的全新收費模式。

1、 技術(shù)要求

（1） 用戶APP賬戶由省發(fā)行方管理，用戶自行在官方渠道下載高速公路不停車收費APP，填寫注冊信息并綁定第三方支付平臺或者銀行卡，服務(wù)平臺將注冊信息轉(zhuǎn)發(fā)至發(fā)行方服務(wù)器完成注冊。

（2） 高速公路大力完善車道車牌識別系統(tǒng)，出入口均需精準識別車牌，并將車牌識別系統(tǒng)接入省發(fā)行方車牌庫。

2、 車道業(yè)務(wù)流程

不停車移動支付收費作為全新的收費模式，既不會改變現(xiàn)有收費模式的軟硬件基礎(chǔ)，只需將車牌識別系統(tǒng)接入省發(fā)行方的APP車牌庫即可。

該模式下，用戶只需開啟APP并打開GPS定位即可。車輛進入高速入口時，車牌識別系統(tǒng)識別車牌并比對車牌庫內(nèi)車牌，符合用戶則自動欄桿直接抬起，車輛進入高速。

此時APP會通過短信通知用戶已使用不停車移動支付收費模式的服務(wù)。

車輛離開高速時，出口車道車牌識別并比對車牌庫一致，欄桿直接抬起車輛離開；此時系統(tǒng)將計算該車輛通行路費并由APP以短信形式通知用戶及時繳費。

用戶可在規(guī)定時間內(nèi)核對繳交通行費的明細并確認付費。

現(xiàn)今社會移動終端設(shè)備，特別是智能手機的普及為不停車移動支付收費模式打下了堅實的用戶基礎(chǔ)。

收費高速公路只需共同出資委托軟件開發(fā)公司開發(fā)一個移動終端APP，用戶只需安裝APP并注冊即可享受不停車移動支付收費模式下的便利與快捷。

三、不停車移動支付模式的性價比優(yōu)勢

1、 從企業(yè)的成本角度考慮

（1）高速公路不需要巨額投資額外增加的設(shè)施設(shè)備，以高速公路現(xiàn)有的車牌識別系統(tǒng)即可實現(xiàn)對車輛唯一性的甄別。

（2） 高速公路企業(yè)只需要一次性投入開發(fā)共享應(yīng)用軟件的費用，并在全省聯(lián)網(wǎng)路段中進行分攤成本，每個高速公路企業(yè)投資額并不高。

（3）實現(xiàn)不停車移動支付收費模式后，將更合理地利用車道資源，提高車道通行效率，為日漸擁堵的城市交通實現(xiàn)大幅提速提供了新的解決方式。

2、 從顧客的成本角度考慮

（1）不停車移動支付收費模式下，用戶無需增加額外投入，無需購買相關(guān)的設(shè)備，只需要在移動終端安裝并注冊APP。

（2） 對于用戶來說，該收費模式使用門檻低，只需要有一部智能手機即可。

（3）不停車移動支付收費手機APP不會占用用戶個人的資金，可實現(xiàn)即轉(zhuǎn)即用，也可以使用第三方支付平臺，例如微信支付、支付寶支付，方便且靈活。

四、不停車移動支付模式的廣泛應(yīng)用前景

未來不停車移動支付收費模式將不僅僅應(yīng)用于高速公路及道橋收費系統(tǒng)，該模式在城市智能交通領(lǐng)域?qū)袕V闊的市場前景。

不停車移動支付收費模式在各方面均壓制現(xiàn)有多種收費模式的情況下，國家將會大力支持不停車移動支付收費模式在全國范圍的推廣，有效緩解了城市路橋擁堵。

隨著城市機動車輛的增多，現(xiàn)有的城市交通系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足道路暢通的需求，在很多汽車保有量高的城市，交通擁堵已經(jīng)成為一個難題。

各地都在圍繞智能交通建設(shè)為主題，通過信息化管理手段改善城市交通擁堵問題。

據(jù)中經(jīng)未來產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫顯示：截至2016年底，我國機動車保有量達2.9億輛，汽車保有量達1.94億輛，大中城市汽車保有量100萬輛以上的城市數(shù)量達到16個。

我國大多省會城市及沿海發(fā)達城市都面臨著日益嚴重的交通擁堵問題。

為解決城市道路擁堵以及城市道路收費問題，全國各地政府部門開始規(guī)劃城市車輛疏導(dǎo)方案。

因此，隨著不停車移動支付收費模式在解決城市擁堵方面的廣泛使用，該模式的市場需求將隨之不斷擴大。

在城市繁華地段，經(jīng)常可以見到由于停車場卡口擁堵，從而造成整條街道的擁堵的情況。

部分司機不停地在各個停車場之間無效行駛，就是為了尋找有效的停車位，在無效行車過程中，造成路面車輛過多，從而形成城市交通擁堵。停車收費以及尋找有效停車場已經(jīng)成為影響城市交通的重要因素。

實現(xiàn)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)以及不停車移動支付收費系統(tǒng)二者的有機結(jié)合，就可以幫助司機快速找到有效停車場并實現(xiàn)快速停車，從而減少車輛在公共路面停留時間，提高城市道路使用效率。

智能停車場將會成為城市智能交通的重要組成部分，智能停車場的建設(shè)需要采用不停車移動支付收費模式。

隨著智能停車場建設(shè)步伐的加快，不停車移動支付收費的市場需求將不斷加大。

五、不停車移動收費模式在走向?qū)嶋H應(yīng)用中的主要瓶頸及解決辦法

1、 存在的問題與不足

（1）車輛路徑識別還原技術(shù)未充分解決。

不停車移動收費模式下，車輛從進入高速至駛離高速過程中，如何識別還原車輛的行駛運動軌跡成了不停車移動收費的首要難題。

依靠傳統(tǒng)模式的5.8G天線識別還原路徑所需要投入的成本十分巨大，在全省一張網(wǎng)下的大規(guī)模設(shè)備投入顯得不現(xiàn)實，不能快速復(fù)制推廣，如何降低車輛路徑還原的投入成本成了最主要的問題。

（2）車牌識別對設(shè)備要求高。

目前，高速公路所廣泛應(yīng)用的車道車牌識別技術(shù)主要以光學(xué)式自動識別系統(tǒng)為主，其原理是利用光波成像及反射的方式直接讀取車牌，并加以分析解讀。

但是不停車移動收費模式下，車輛是處于運動過程中，角度、光照是不斷變化的，進而對車道車牌識別設(shè)備的要求相當(dāng)高，如遇到：煙霧、白雪、日光不同角度的照射、車燈以及廣告牌等可能對設(shè)備造成的光學(xué)信號干擾。

特別是采用光學(xué)外觸發(fā)方式的車道識別設(shè)備，其識別率嚴重依賴于所抓拍的圖片，當(dāng)抓拍的瞬間，車牌拍照處于在受干擾的位置，則容易造成車牌的錯誤識別，從而阻斷后續(xù)收費的處置或者降低不停車移動收費的效率。

（3）高速公路市場誠信體系不完善。

如果沒有成熟的高速公路市場誠信體系，一旦實施不停車移動支付，車輛發(fā)生惡意欠費、漏繳等情形，將對高速公路業(yè)務(wù)方造成路費的滯繳甚至壞賬。

針對不同情形的違約風(fēng)險，高速公路市場誠信體系建設(shè)問題顯得突出。

2、 突破瓶頸的解決辦法

（1）電子車牌解決路徑識別還原難題。

電子車牌（ElectronicVehicle Identification， EVI）是基于物聯(lián)網(wǎng)無源射頻識別（RFID）技術(shù)的細分、延伸及提高的一種應(yīng)用。

通俗地講，電子車牌就像車輛的“二代身份證”，存儲著車牌號碼、使用性質(zhì)、車輛類型等車輛信息，可突破原有交通信息采集技術(shù)的瓶頸，實現(xiàn)車輛交通信息的分類、精確采集。

隨著技術(shù)發(fā)展趨勢，2020年前后，第五代移動通信技術(shù)（5G）的應(yīng)用將趨于成熟。

隨著5G時代的來臨，大容量、低時延的網(wǎng)絡(luò)傳輸將變?yōu)楝F(xiàn)實，人類將進入萬物互聯(lián)的物聯(lián)網(wǎng)時代，智慧城市建設(shè)也將步入一個嶄新階段，5G時代的到來為電子車牌的網(wǎng)絡(luò)通訊環(huán)境提供了肥沃了土地，為實現(xiàn)不停車收費奠定堅實的基礎(chǔ)。

用戶只需開啟APP并打開GPS定位即可實現(xiàn)車輛路徑軌跡記錄，結(jié)合高清卡口技術(shù)、手機端GPS定位技術(shù)，從而達到運維成本低、路徑識別還原準確性高的目的。

（2） 提高設(shè)備對車牌的識別率。

為了確保車輛在車道內(nèi)實現(xiàn)車牌快速識別通行，依賴傳統(tǒng)的光學(xué)設(shè)備感應(yīng)抓拍設(shè)備技術(shù)已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)實的需求。

為此，我們尋求出了無線電/微波式自動識別車牌的技術(shù)，通過貼在車上的電子識別卡（自動收發(fā)報器），車道信號解讀器（Reader），包含發(fā)送電波和接收回訊的天線，最終實現(xiàn)車牌的識別，對車牌的識別率能夠有大幅度的提高。

（3）建立良好的高速公路市場誠信體系。

不停車移動收費模式要走向?qū)嶋H應(yīng)用，面臨亟需解決的問題就是市場誠信體系建設(shè)問題。

建立起比較完善的高速公路市場信用監(jiān)管體系、征信制度、信用評價制度、發(fā)布制度和獎懲制度，通過宣傳教育、褒獎體系、懲戒失信，全面提高廣大司乘的信用意識，營造以誠信為榮、失信為恥、失信必究的市場信用體系氛圍，推動高速公路市場誠信體系穩(wěn)步發(fā)展。

六、結(jié)論

本文提出了基于“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下高速公路不停車移動支付收費新模式，在對比現(xiàn)有高速公路收費模式的基礎(chǔ)上，分析優(yōu)缺點和使用條件，并從成本角度及我國交通道路特點等因素上闡述了其廣泛的應(yīng)用前景。

明確了不停車移動支付收費模式將取代傳統(tǒng)的收費模式，成為未來高速公路新收費方式、城市道路智能交通管理的新趨勢。