當(dāng)談及蘋果公司的自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃時(shí)，人們腦海中浮現(xiàn)的第一個(gè)詞就是“神秘”。

然而，就在本周三，隨著該公司向聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交的自愿安全報(bào)告的發(fā)布，我們似乎終于有機(jī)會揭開這個(gè)所謂“泰坦計(jì)劃”的面紗。

但令人失望的是，這家智能手機(jī)巨頭仍然對最誘人的細(xì)節(jié)保密。

蘋果公司的報(bào)告幾乎是短得可笑：僅有7頁，而其他公司提交報(bào)告的平均長度為39頁。

這份報(bào)告中，蘋果公司從廣義的、拯救世界的角度描述了它對自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的興趣，但對于該項(xiàng)目的每一個(gè)關(guān)鍵細(xì)節(jié)卻明顯三緘其口。

不僅沒有關(guān)于該技術(shù)的未來部署或商業(yè)應(yīng)用程序的內(nèi)容，而且也沒有任何照片或效果圖可以填充報(bào)告的長度。

往往越是神秘就越容易勾起大家的興趣。盡管蘋果公司對自動(dòng)駕駛項(xiàng)目閉口不談，但是，“無孔不入”的媒體依舊挖出了蘋果自動(dòng)駕駛的許多內(nèi)幕。

蘋果自動(dòng)駕駛歷史

蘋果對汽車的興趣可以追溯到第一代iPhone問世之前，蘋果高管曾討論過在這款設(shè)備發(fā)布之前制造一款汽車。

喬布斯曾考慮開發(fā)一款蘋果汽車，甚至在2010年會見了輕型廉價(jià)“v型車”的制造商，但據(jù)說他最終決定在2008年不開發(fā)汽車，而是將開發(fā)重點(diǎn)放在iPhone上。

隨著iPhone成為蘋果最賺錢的設(shè)備，蘋果轉(zhuǎn)向了其他研發(fā)途徑，再次探索與汽車相關(guān)的項(xiàng)目的可能性。2015年初，蘋果汽車的第一批細(xì)節(jié)開始泄露。

2015年2月，有人看到一輛租給蘋果的神秘面包車在加州北部的街道上行駛。這輛面包車有一個(gè)帶有多個(gè)攝像頭的攝像裝置，這讓人猜測蘋果公司是在用它來開發(fā)一款類似于谷歌Street View的產(chǎn)品。

更多稀奇古怪的猜測集中在自動(dòng)駕駛汽車的可能性上，但發(fā)現(xiàn)這些面包車的人很快斷定，這些面包車有司機(jī)。

蘋果后來表示，這些面包車與一個(gè)地圖項(xiàng)目有關(guān)，但它們無疑是催化劑，促使人們發(fā)現(xiàn)了蘋果在汽車上的秘密。

就在面包車首次被發(fā)現(xiàn)的幾天后，一名身份不明的蘋果員工給《商業(yè)內(nèi)幕》（Business Insider）發(fā)了一封電子郵件，暗示蘋果正在進(jìn)行一個(gè)“與特斯拉一較高下”的項(xiàng)目。

該消息人士稱，特斯拉員工正“跳槽”去蘋果從事一個(gè)“令人興奮得無法拒絕”的項(xiàng)目。

這一誘人的暗示促使多家媒體網(wǎng)站深入研究蘋果的計(jì)劃。英國獲悉，蘋果正在招募汽車技術(shù)和汽車設(shè)計(jì)專家，在一個(gè)“絕密研究實(shí)驗(yàn)室”工作。

這篇文章強(qiáng)調(diào)了蘋果聘用前梅賽德斯-奔馳研發(fā)主管Johann Jungwirth，并指出蘋果在汽車產(chǎn)品研發(fā)方面的努力。

英國和其他媒體最初猜測，蘋果可能是在開發(fā)一個(gè)基于CarPlay的高級軟件平臺，因?yàn)橐粋€(gè)全面的汽車項(xiàng)目聽起來令人難以置信。

但僅僅幾個(gè)小時(shí)后，就發(fā)布了一枚形似炸彈的新聞。該報(bào)道稱，蘋果確實(shí)在研發(fā)一款電動(dòng)汽車，該項(xiàng)目于2014年開始探索。

據(jù)消息人士稱，蘋果有數(shù)百名員工在設(shè)計(jì)一款代號為“泰坦計(jì)劃”的微型電動(dòng)車。

蘋果產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁Steve Zadesky在Dan Riccio的領(lǐng)導(dǎo)下領(lǐng)導(dǎo)了這個(gè)項(xiàng)目，并得到了蘋果首席執(zhí)行官Tim Cook的批準(zhǔn)，雇傭了1000多名員工，其中很多人來自蘋果內(nèi)部。

蘋果高管會見了Magna Steyr等高端汽車合同制造商。如果汽車項(xiàng)目沒有轉(zhuǎn)移注意力，蘋果可能會與這些制造商合作。

蘋果的團(tuán)隊(duì)探索了廣泛的秘密。但是，在許多問題上很難達(dá)成一致，導(dǎo)致延誤和內(nèi)部紛爭。

因此，2016年1月，Steve Zadesky宣布了退出該項(xiàng)目的計(jì)劃，留下了一個(gè)問題：在他離開后，誰將接替他的工作。

2016年7月，2012年從蘋果公司退休的前蘋果高管Bob Mansfield重返公司，領(lǐng)導(dǎo)電動(dòng)汽車團(tuán)隊(duì)。

在Mansfield于2016年夏季開始負(fù)責(zé)該項(xiàng)目之后，蘋果的汽車戰(zhàn)略據(jù)稱轉(zhuǎn)向了自動(dòng)駕駛，并且在2016年8月和9月，蘋果解雇了數(shù)十名在內(nèi)部“重啟”后正在進(jìn)行該項(xiàng)目的員工。

蘋果公司調(diào)整了該項(xiàng)目，將重點(diǎn)更多地放在自動(dòng)駕駛汽車的“基礎(chǔ)技術(shù)”上，而不是實(shí)際建造汽車，雖然最初的傳聞稱該公司仍在開發(fā)汽車并繼續(xù)尋求合作伙伴關(guān)系，但后來的信息顯示了實(shí)際的工作，汽車計(jì)劃暫時(shí)被擱置。

蘋果公司已獲得加州汽車管理局（California DMV）的許可，可以在公共道路上測試自動(dòng)駕駛汽車，其搭載雷達(dá)和傳感器設(shè)備的雷克薩斯SUV已在道路上被發(fā)現(xiàn)，蘋果還可能在亞利桑那州租用一個(gè)測試站點(diǎn)。

蘋果還在進(jìn)行一項(xiàng)穿梭項(xiàng)目，目的是在蘋果位于硅谷的辦公室之間運(yùn)送員工。蘋果正在與大眾合作，并將在大眾T6運(yùn)輸車上安裝其自動(dòng)駕駛軟件，作為員工班車。

不斷變化的泰坦項(xiàng)目

從2014年開始，蘋果公司就致力于研發(fā)“泰坦計(jì)劃”，有超過1000名員工在其位于庫比蒂諾的總部附近的一個(gè)秘密地點(diǎn)開發(fā)一款電動(dòng)汽車。

但在不久前，有報(bào)道稱蘋果公司解雇了數(shù)百名參與該項(xiàng)目的員工。據(jù)稱，在Bob Mansfield的領(lǐng)導(dǎo)下，蘋果公司已經(jīng)從開發(fā)一款完整的汽車過渡到研發(fā)一種自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

盡管與之相關(guān)的傳言甚囂塵上，但2018年8月特斯拉工程師Doug Field的重新聘用引發(fā)了外界的猜測，即蘋果公司可能會再次探索制造一款完整的汽車。

蘋果公司的分析師Ming-Chi Kuo也認(rèn)為，蘋果公司仍在研發(fā)一款將于2023年至2025年之間上市的汽車。

他相信，這款車將成為蘋果公司的“下一個(gè)明星產(chǎn)品”，蘋果公司能夠提供“更好的硬件、軟件和服務(wù)的整合”，超過汽車市場上的潛在競爭對手。

2019年1月，該公司淘汰了泰坦計(jì)劃團(tuán)隊(duì)，并裁掉了200多名員工。據(jù)悉，此舉是Bob Mansfield領(lǐng)導(dǎo)下的重組計(jì)劃的一部分，但尚不清楚這將如何影響蘋果公司的自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃。

蘋果公司的泰坦計(jì)劃自成立以來幾乎一直處于不斷變化之中。

據(jù)報(bào)道，蘋果公司最初的目標(biāo)是開發(fā)一款專門制造的自動(dòng)駕駛汽車，但后來該計(jì)劃被縮減為只開發(fā)軟件，蘋果公司與大眾（Volkswagen）等汽車制造商合作提供硬件。

上個(gè)月，美國聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）指控一名中國籍蘋果公司雇員試圖竊取與該公司自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目有關(guān)的商業(yè)機(jī)密。

這是政府在過去7個(gè)月里第二次指控蘋果公司員工試圖竊取自動(dòng)駕駛機(jī)密。該公司最近還從這個(gè)項(xiàng)目中裁掉了大約200名員工。

這些變化相對較小，因?yàn)榻刂寥ツ?月，有多達(dá)5000人參與了這個(gè)項(xiàng)目，或者可以看到它的細(xì)節(jié)。

在確認(rèn)重組后，蘋果公司表示，前泰坦員工將“支持整個(gè)蘋果公司的機(jī)器學(xué)習(xí)和其他計(jì)劃”。

它將該項(xiàng)目的重點(diǎn)描述為“自主系統(tǒng)”而非車輛。

這與首席執(zhí)行官Tim Cook的評論相呼應(yīng)，Cook認(rèn)為，蘋果公司的關(guān)注點(diǎn)已經(jīng)超出了汽車領(lǐng)域。蘋果公司稱這項(xiàng)計(jì)劃是“有史以來最雄心勃勃的機(jī)器學(xué)習(xí)項(xiàng)目”。

這一觀點(diǎn)也反映在安全報(bào)告中。

“我們在機(jī)器學(xué)習(xí)和自動(dòng)化方面投入了大量資金，我們對自動(dòng)化系統(tǒng)在包括交通運(yùn)輸在內(nèi)的許多領(lǐng)域的潛力感到興奮，”該公司在介紹中說。

蘋果公司的自動(dòng)駕駛汽車在達(dá)到其道路準(zhǔn)備標(biāo)準(zhǔn)之前，還要在一個(gè)封閉的試驗(yàn)場進(jìn)行模擬測試。

盡管如此，報(bào)告中并沒有多少我們尚未知道或至少可以假設(shè)的內(nèi)容。

眾所周知，蘋果公司測試項(xiàng)目的大部分內(nèi)容來自媒體泄露、法庭文件以及加州備受詬病的脫離接觸報(bào)告等州級強(qiáng)制性信息披露。

上周公布的那些報(bào)告顯示，蘋果公司已大幅增加了自主駕駛的里程數(shù)。

總體而言，該公司在2017年4月至2018年11月的報(bào)告期內(nèi)，共報(bào)告了80，739英里的駕駛里程和76，585次脫離（車輛軟件迫使人類安全駕駛員接管車輛操作的次數(shù)）。

蘋果公司指出，它最初將脫離分為兩類：手動(dòng)接管和軟件脫離。截至2018年6月，前者有40，198起，后者有36，359起。

然而，從7月開始，它徹底改變了報(bào)告脫離的方式。從2018年7月開始，蘋果公司采用了新的方法，報(bào)告了超過56135英里的28次“重大脫離”，即每行駛2，005英里就有一次。

這種對脫離接觸的模棱兩可使得許多專家認(rèn)為加州的報(bào)告毫無意義。但至少有數(shù)據(jù)可以隨著時(shí)間的推移被跟蹤。

它們是不完美的，但總比沒有好。