自從特斯拉到中國(guó)建超級(jí)工廠(chǎng)以來(lái)，這家全球知名的電動(dòng)汽車(chē)制造商的一舉一動(dòng)都備受?chē)?guó)內(nèi)供應(yīng)商矚目。無(wú)論是電池廠(chǎng)商、設(shè)備廠(chǎng)商、材料廠(chǎng)商還是汽車(chē)零部件廠(chǎng)商，都對(duì)特斯拉手中的大訂單垂涎已久，而特斯拉也表現(xiàn)出了對(duì)中國(guó)企業(yè)的青睞。

目前特斯拉在上海的超級(jí)工廠(chǎng)建設(shè)正在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。據(jù)悉，中國(guó)工廠(chǎng)將成為特斯拉全球第二大生產(chǎn)基地。如果按照年產(chǎn)50萬(wàn)輛整車(chē)來(lái)推算，特斯拉對(duì)其上海工廠(chǎng)每年動(dòng)力電池的需求量將達(dá)40GWh，同時(shí)對(duì)應(yīng)設(shè)備需求為120億元，對(duì)應(yīng)電池采購(gòu)金額超過(guò)280億元。

4300萬(wàn)設(shè)備只是一個(gè)開(kāi)始

近日，先導(dǎo)智能發(fā)布公告稱(chēng)，公司與特斯拉簽訂了卷繞機(jī)、圓柱電池組裝線(xiàn)及化成分容系統(tǒng)等鋰電池生產(chǎn)設(shè)備的《采購(gòu)合同》，合同金額約為4300 萬(wàn)元人民幣，這也標(biāo)志著先導(dǎo)智能正式進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈。

雖然4300 萬(wàn)元的數(shù)額并不是特別大，但是先導(dǎo)智能拿下特斯拉訂單，對(duì)國(guó)內(nèi)設(shè)備企業(yè)起到了良好的示范作用，同時(shí)也說(shuō)明了國(guó)內(nèi)設(shè)備企業(yè)的實(shí)力已經(jīng)得到了國(guó)際一流企業(yè)的認(rèn)可。

在未來(lái)，面對(duì)特斯拉120億元的設(shè)備需求，先導(dǎo)智能或許還會(huì)獲得更大的訂單。而目前國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)的設(shè)備企業(yè)眾多，特斯拉對(duì)設(shè)備的需求也為包括贏合科技、大族激光、昊宸智能、七星華創(chuàng)等實(shí)力強(qiáng)勁的企業(yè)帶來(lái)大好的商機(jī)。

松下電池跟不上節(jié)奏

不僅是設(shè)備企業(yè)的商機(jī)來(lái)了，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)也有望進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈。

因?yàn)榍安痪?，?jù)日媒報(bào)道，松下和特斯拉圍繞純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池供應(yīng)問(wèn)題展開(kāi)了激烈博弈。特斯拉CEO埃隆·馬斯克暗示在中國(guó)將從多家企業(yè)采購(gòu)電池，并不僅局限于松下一家。“很可能在當(dāng)?shù)貜陌ㄋ上略趦?nèi)的多家企業(yè)采購(gòu)電池”，馬斯克在推特上透露。

特斯拉和松下曾經(jīng)固若金湯的合作模式為何出現(xiàn)了裂隙？難道是像王思聰所說(shuō)“應(yīng)該是價(jià)格沒(méi)談攏”？個(gè)中原因外人不得而知。但是有一個(gè)信號(hào)是非常明顯的，那就是中國(guó)電池企業(yè)的機(jī)會(huì)來(lái)了！畢竟特斯拉來(lái)中國(guó)建廠(chǎng)了，從成本、供應(yīng)等角度考慮，在當(dāng)?shù)夭少?gòu)也是順理成章的事。

圈內(nèi)的人都知道，長(zhǎng)期以來(lái)特斯拉純電動(dòng)汽車(chē)的全部動(dòng)力電池均來(lái)自日本松下。但是由于特斯拉電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售過(guò)于火爆，馬斯克一直苦于產(chǎn)能不足，因?yàn)閮H有松下一家供應(yīng)電池，這實(shí)在是跟不上特斯拉的節(jié)奏。

關(guān)于馬斯克的暗示，松下的車(chē)載業(yè)務(wù)公司社長(zhǎng)伊藤好生并不意外，“不可能僅憑一家企業(yè)就滿(mǎn)足龐大的汽車(chē)用電池需求。我們與特斯拉今后將展開(kāi)磋商，但設(shè)想了各種選項(xiàng)”。因而，特斯拉轉(zhuǎn)為從多家企業(yè)采購(gòu)電池，好像都在業(yè)界預(yù)料之中。

業(yè)界分析稱(chēng)，如果特斯拉把在中國(guó)使用的電池改為從多家企業(yè)采購(gòu)，松下有可能與其他企業(yè)發(fā)生價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)悉，松下方面曾表示，“只有對(duì)特斯拉供貨，松下的動(dòng)力電池才能充分確保收益”。特斯拉生產(chǎn)高檔電動(dòng)汽車(chē)，每輛車(chē)使用的電池容量也大，對(duì)松下來(lái)說(shuō)容易確保利潤(rùn)空間。由此可以看出，電池企業(yè)進(jìn)入特斯拉的供應(yīng)鏈，利潤(rùn)高，好處自然也是不少的。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)技術(shù)方面與國(guó)外并無(wú)太大差距，在某些性能方面甚至優(yōu)于國(guó)外，只是電池穩(wěn)定性方面暫時(shí)稍有差距，通過(guò)技術(shù)攻關(guān)和工藝改進(jìn)，有望很快趕上或超越外企；而且國(guó)內(nèi)電池廠(chǎng)商具有本地優(yōu)勢(shì)，服務(wù)響應(yīng)及時(shí)，有望獲得大額訂單。

上游材料也從中國(guó)采購(gòu)

不僅是到中國(guó)建廠(chǎng)，傾向于采購(gòu)中國(guó)廠(chǎng)商的設(shè)備和電池，特斯拉在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“中國(guó)情結(jié)”是全方位的，在上游材料領(lǐng)域也早有布局。

今年9月，特斯拉就與贛鋒鋰業(yè)達(dá)成了合作協(xié)議。特斯拉指定其電池供貨商向贛鋒鋰業(yè)及贛鋒國(guó)際采購(gòu)電池級(jí)氫氧化鋰產(chǎn)品，年采購(gòu)數(shù)量約為贛鋒鋰業(yè)該產(chǎn)品當(dāng)年總產(chǎn)能的 20％，金額以最終實(shí)際結(jié)算為準(zhǔn)。該協(xié)議從2018年到2020年履行，并可選擇延長(zhǎng)三年。

對(duì)此，外媒評(píng)論稱(chēng)，電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)商通常需要為未來(lái)的電池確保鋰的供應(yīng)，包括特斯拉在內(nèi)的多家電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商，都正在努力確保電池用鋰的穩(wěn)定供應(yīng)，而和中國(guó)企業(yè)合作則體現(xiàn)了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。

特斯拉在中國(guó)建廠(chǎng)，對(duì)于正負(fù)極材料、隔膜、六氟磷酸鋰等電池組件也都存在非常大的缺口。據(jù)悉，除了先導(dǎo)智能和贛鋒鋰業(yè)，目前負(fù)極材料廠(chǎng)商貝特瑞已經(jīng)進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈，在正極材料方面，當(dāng)升科技作為國(guó)內(nèi)高鎳材料先行者，目前也已經(jīng)給特斯拉儲(chǔ)能供應(yīng)正極材料。

從特斯拉供應(yīng)鏈的變動(dòng)可以看出，中國(guó)在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的中心地位正在進(jìn)一步強(qiáng)化。在到中國(guó)建廠(chǎng)之前，特斯拉的整個(gè)供應(yīng)鏈以日本和中國(guó)***企業(yè)為主，美國(guó)企業(yè)為輔助。不難預(yù)測(cè)，在中國(guó)本土化以后，特斯拉相當(dāng)一部分采購(gòu)將會(huì)在中國(guó)本土進(jìn)行，這對(duì)于中國(guó)廠(chǎng)家將是難得的機(jī)遇。