當下，新能源汽車成為了汽車行業的新風口，眾多傳統車企甚至“外行”紛紛布局該產業領域。而作為國內知名的自主汽車品牌，比亞迪在2003年就布局了新能源汽車產業。

　　據數據統計，2016年第一季度比亞迪新能源乘用車銷量為16，783輛，為我國新能源乘用車銷量做出了極大的貢獻（36.4%）。另外，比亞迪旗下e6、唐、秦三款汽車進入了新能源汽車榜單前十，其中唐以9，221輛的銷量奪得新能源車銷量冠軍。此外，2015年比亞迪新能源車以61，722輛的銷量贏得了全球新能源汽車年度銷量冠軍。

　　“質疑”風波不斷

　　如今，比亞迪借助政策的東風，走出了一條“明路”，其新能源汽車已銷往全球眾多國家，并逐漸在海內外市場站穩腳跟，這實在令人驚嘆。但是比亞迪所走的路并不是一帆風順的。進入2016年以來，比亞迪就備受各種“質疑”。

　　在第三屆中國國際節能與新能源汽車展覽會開幕當天，十幾輛比亞迪“秦”的車主出現在車展舉辦地附近，以字幅抗議“秦”質量差，質疑其在純電模式下的續航里程僅有40公里（廠家“宣傳為70公里），“虛標電池11度當13度賣”。甚至還有車主持極端說法：“買了比亞迪新能源汽車，不是在4S店修車，就是在去4S店修車的路上。”

　　但事實上，被質疑續航里程存在虛高問題的難道就只有“秦”？根據媒體此前報道，續航里程虛高已成為電動汽車的潛規則。而針對這些情況，比亞迪公司則回應稱，之所以存在問題，在于消費者容易對電池電量產生一些誤區：一，標稱電量≠實際可使用電量。從電池安全和使用壽命角度考慮，電池的標稱電量中，生產廠家普遍會保留一部分電量不被使用。二，電表顯示充電電量≠實際充電電量。國內普遍使用的家用電表精度不夠，實際充電電量與電表顯示數據存在差異。

　　不過話說回來，比亞迪近期還真是陷入多事之秋，先前是南京一經銷商自殺身亡，緊接著又遭媒體質疑其全球新能源汽車銷量冠軍的“身份”造假。那么比亞迪究竟是不是全球新能源汽車銷量第一？這背后將涉及“新能源汽車”定義這一層面的問題。

　　堅持創新 直奔世界500強

　　面對前來深圳采訪的媒體，比亞迪總裁王傳福則回答：“比亞迪是靠技術創新走向世界的，應該可以和華為一樣，贏得世界的掌聲。”

　　王傳福表示，比亞迪在成長的過程中遇到了很多困難，但一直有著遠大的抱負，堅持創新，填補全球空白。在新能源車領域，比亞迪靠產品和技術創新走在了世界前列，也因借助新能源車業務的快速增長，王傳福甚至已為比亞迪確立了沖擊“世界500強”的目標：比亞迪希望2017年成為世界500強，最晚在2018年要實現這個目標。

　　此外，這位“技術狂人”還認為，未來中國電動車的發展有三個階段，首先是公共領域的車進入純電動階段；二是私家車要兼顧上班和旅游，新能源電動車會有憂慮，于是比亞迪打造了油電混合的雙模電動車，充滿電可以跑80公里，去旅游的時候可用燃油；三是在普及充電樁后，未來進入純電動車階段。

　　眾所周知，如今汽車行業發展的大勢，一是智能化，二是新能源化。新能源車是低碳的必然選擇，比亞迪決策層很早就洞悉未來能源、環境所面臨的危機，以及綠色、環保的新能源領域存在的廣闊空間，因此，多年來始終堅持新能源的發展方向。與此同時，比亞迪在2015年上海車展上發布的“7+4”全市場覆蓋戰略，如今正在逐步實現，并已取得了重要成果。

　　從新能源私家車、城市公交、出租車開始，到2015年，新能源車又增加到了城際客運車、商品物流車、建筑物流車、環衛車等四個領域。2016年，比亞迪的新能源車將進一步覆蓋倉儲、機場、港口、礦山等領域，做到新能源車全市場覆蓋，力求把中國道路交通領域所有用油的地方全部用電解決，將電動化進行到底。

　　現在，比亞迪通過自主創新，練就了“彎道超車”的本領，并通過技術的研發集成、生產的垂直整合，以“速度”搶占了市場空白。比亞迪掌門人王傳福認為，汽車產業將面臨重新洗牌，今日的傳統巨頭或將變成過去式，唯有在戰略上領先，敢于投資并深度掌握核心技術，才有可能在新能源車發展中搶占先機。