隨著汽車智能化風潮的日益火熱，各汽車企業也愈加重視智能網聯技術的布局，筆者對國內10家重點企業的智能化發展思路和2015年智能網聯技術的發展動態進行了匯總，以便于讀者對我國目前智能網聯汽車的發展有一個整體的認知。

　　1、一汽集團:發布了互聯智能汽車“摯途”戰略

　　上海車展期間，一汽集團發布了互聯智能汽車“摯途”戰略，這也使得一汽成為國內首批發布完整互聯智能戰略的車企之一。一汽表示，在未來十年內，一汽“摯途”將從“摯途”1.0發展為“摯途”4.0，并制定了詳細的技術發展規劃。

　　目前，“摯途”1.0已應用到紅旗轎車上，具備主動巡航控制系統（ACC）、先進緊急制動系統（AEBS）、車道偏離預警系統（LDW）等駕駛輔助功能，為客戶提供“輔助駕駛”。到2018年將發布紅旗品牌互聯智能乘用車和解放品牌互聯智能商用車，具備單任務短時智能托管、D-Partner2.0的車輛智能服務功能，完成智能互聯生態圈布局。

　　2、東風汽車：:攜手華為研發智能汽車

　　2.1 東風智能汽車總體思路

　　在東風汽車“互聯網+”的整體戰略構想中，是研發智能汽車被作為首要任務，在實現這個任務的過程中，東風主要采取的措施就是與華為聯手研發智能汽車，并將合作分為了3個階段，力求在智能汽車打造上走在國內車企的前列。

　　2.2 東風汽車2015年智能網聯技術發展動態

　　2.2.1 東風汽車與華為聯手研發智能汽車

　　2014年10月，東風汽車公司與華為技術有限公司在武漢簽署戰略合作協議，雙方將在汽車電子、智能汽車等領域展開合作。

　　據悉，合作分為3個階段：首先是華為為東風開發可以通過有線與無線兩種方式實現手機車機雙屏互聯的產品和服務；然后，雙方共同在車聯網方面規劃未來合作產品，實現車輛互聯的智能化；最后是經過輔人階段、擬人階段和共生階段，共同研發出具有情感化自動駕駛的智慧汽車。

　　2.2.2 東風柳汽“乘龍V+”護航“互聯網+”時代物流業

　　2015年11月6日，東風柳汽47臺車輛成功交付南寧云鷗物流有限責任公司，分別為13臺乘龍M7牽引車及34臺乘龍8×4載貨車，乘龍V+車聯網系統再次助力東風柳汽贏得客戶信賴。

　　柳汽乘龍V+車聯網服務系統通過“智能車載終端+智能管理平臺+智能運營中心”“3”位一體、“9”大功能，開展卡車行業車聯網服務。

　　“3”位一體是指乘龍V+車聯網服務系統不是簡單地提供一個“GPS+網站”，而是以“智能車載終端+智能管理平臺+智能運營中心”為基礎，圍繞著客戶價值提升為用戶提供系統化的車聯網服務。

　　“9”大功能包括：車輛狀態、電子圍欄、油耗監控、行為監控、載重監控、安全行車、故障報警、維修保養。

　　3、長安汽車

　　3.1 長安智能汽車發展總體思路

　　在未來長安汽車的整體發展中，智能化和新能源汽車將是其兩塊非常重要的板塊。根據其面向2025智能汽車技術發展規劃顯示，計劃到2025年將累計投入130億元，開展智能網聯汽車的技術研發和產品開發。 2015年要形成400余人的智能網聯技術專業研發團隊，2025年達到1500人規模。長安已經完成智能網聯研發所需設備、基礎建設和試驗場地的方案和投資規劃確定。

　　可以說，在眾多車企中，長安在智能汽車投入上首屈一指，同時戰略布局路線更為清晰。

　　“654”戰略布局：2015重慶車展上，長安汽車正式公布了其智能化汽車“654”發展戰略，即長安面向2025智能汽車技術發展規劃。未來長安將要搭建6大平臺，掌握5大核心應用技術，分4個階段實現智能化技術的產業化。

　　6大平臺是指，通過搭建電子電器平臺、軟件平臺、測試環境平臺、標準法規平臺、中央決策平臺和環境感知及執行平臺，實現智能互聯汽車硬件、軟件等基礎架構和控制、安全等方面設計開發。

　　5大核心應用技術是指，未來長安將擁有自動泊車技術、自適應巡航技術、智能互聯技術、V2X技術和HMI交互技術，其中長安計劃在今年內投產半自動泊車產品，2017年量產全自動泊車，并在2017年實現結構化道路全自動駕駛。

　　3.2 長安汽車2015年智能網聯技術發展動態

　　3.2.1 長安汽車展示智能網聯技術成果

　　2015年7月，長安汽車參加了由國際無人車系統協會（AUVSI）、美國交通研究委員會（TRB）主辦的國際自動駕駛研討會2015年年會，重點展示了公司在車聯網（基于車車、車路通信的安全應用）、半自動駕駛等方面的技術成果。

　　據了解，在智能駕駛技術領域，長安汽車已完成1級智能駕駛技術在整車上的集成和匹配，并將在2015年底推出具備輔助駕駛功能的睿騁系列、CS系列、逸動系列等產品；長安inCall3.0+TBOX已實現語音控制、遠程控制等功能和開放應用平臺，2015年inCall用戶將接近 50萬。在自動泊車核心技術方面，長安汽車已經完成具備控制方向盤、主動剎車功能的半自動泊車APA3.0技術研發，2015年底將推出量產產品上市。

　　根據長安汽車智能化戰略，未來幾年，公司還將在HMI交互核心技術研究、V2X技術研究、自適應巡航核心技術研究等方面有重大舉動，2018年實現半自動駕駛，2020年實現高度自動駕駛，2025年實現全自動駕駛。

　　3.2.2 長安三國四地布局智能化汽車

　　2015年7月，記者從長安汽車獲悉，為應對時下興起的汽車智能化浪潮，長安汽車也在暗中布局，美國底特律和硅谷、印度班加羅爾、我國重慶將形成長安汽車智能化的“三國四地”戰略布局。據悉，為了占領智能化這個制高點，長安汽車在底特律研究中心的基礎上增加了一個智能化部門，并且在當地大規模招兵買馬，擴大智能化的技術支持，比如自動駕駛的概念設計。除此之外，長安汽車還將在美國硅谷成立一個辦事處，負責長安汽車在智能化領域最新的概念設計；在印度的班加羅爾成立軟件中心，負責智能駕駛相關一切軟件的開發。

　　而如何協調和統籌海外研發中心成為了另一個課題。據李偉透露，上述一切機構的研究成果將匯總到重慶總部的智能化部門進行驗證。

　　3.2.3 長安已經實現了一級智能化技術的匹配和搭載

　　2015年5月消息稱，長安已經實現了一級智能化技術的匹配和搭載，應該在今年推出系列化的一些一級的產品。在智能互聯方面，長安的inCall3.0+T-BOX已經實現語音控制。

　　在智能互聯技術方面，長安實現了技術平臺化、零部件的模塊化，準備建成圖像、超聲波雷達和毫米波雷達三大技術平臺和八個關鍵模塊，屆時產品將根據菜單選擇功能，進行一些差異化的配置。

　　2015年4月，在長安的汽車廠里面已經實現了無人駕駛，包括超車換道。還此外，長安汽車產品也實現了自動泊車功能。在車聯網方面，長安牽頭了863的一個項目，已經得到國家驗收。并會到美國參加試運行。

　　4、上汽集團

　　4.1 上汽集團智能汽車發展總體思路

　　上汽將自己未來汽車的方式設定為驅動電力化、整車輕量化、行駛智能化。在智能化方面，上汽邁出的重要兩步便是與互聯網企業的合作以及無人駕駛功能的開發。

　　與互聯網企業全面合作：3月，阿里與上汽召開發布會，合資設立10億元的“互聯網汽車基金”，雙方合作正式進入了實質性的階段。近日，又有消息傳出，上汽與奇虎360目前確實正在有計劃的推進一些相關的跨界合作，至于合作的內容和落地形式，究竟是汽車本身還是其他平臺還不清楚，但是無疑這也將是上汽在智能汽車戰略布局的又一重要舉措，雙方合作很有可能致力解決智能汽車的安全問題。

　　推出“未來汽車”：上汽已推出“未來汽車”--名爵iGS智能駕駛車，這也是上汽集團研發的第二代智能駕駛汽車。時速60-120 公里時，能夠實現自動巡航、自動跟車、車道保持、換道行駛、自主超車等智能行車功能。不過，這只是上汽智能汽車的起步版，媲美甚至超越谷歌“無人駕駛”汽車的上汽智能汽車已經在上汽新技術研發的時間表上。

　　上汽計劃在五年內實現結構化和部分非結構化道路的自動駕駛功能，在十年內實現全環境下的自動駕駛功能。

　　4.2 上汽集團2015年智能網聯技術發展動態

　　4.2.1上汽互聯網汽車2016年投放市場

　　目前，上汽集團已推出多元化發展戰略，“新能源+互聯網+X”戰略將進一步深化。據透露，此前上汽集團和阿里巴巴合作打造的互聯網汽車將在2016年10月面世。在對外合作的基礎上，上汽集團也將推進自己的“跨界”戰略。陳虹稱，上汽同時在思索通過車輛入口建立自己的大數據平臺等。在“互聯網+汽車”的時代，上汽集團將不滿足于在外圍“兜圈”。

　　此外，上汽集團此前搭建的車享網等線上平臺將繼續成為其深化創新的平臺。另外，陳虹還透露稱，上汽集團旗下安吉物流等渠道、資源等也有進一步拓展其價值、擁抱互聯網等。在多元化戰略下，上汽集團將迎來資源全方位、精細化配置的階段。

　　4.2.2 上汽集團攜手華為，真車體驗基于LTE-V的智能交通

　　2015年11月2日-5日在香港舉辦的全球移動寬帶論壇展區現場，上汽集團攜手華為提供真車互動體驗，展示基于LTE- V（LTE-Vehicle）綜合通信解決方案。LTE-V融合了4GLTE技術與華為先進的短程低時延LTE- VDC（VehicleDirectCommunication）技術，包含輔助安全和智能交通等解決方案，一方面為客戶提供Telematics信息娛樂服務，另一方面還能同時為車輛提供更低時延和高可靠的V2X（車輛到X的通訊）通信服務。

　　5、北汽集團

　　5.1 北汽集團智能汽車發展總體思路

　　基于互聯網思維，北汽在推進汽車智能化發展方面主要有兩個方向：一個是智能駕駛，一個是互聯服務。而在這方面展開的最重要的布局便是與樂視的合作。

　　北汽集團與樂視控股在香港簽訂協議，將共同打造新一代互聯網智能汽車及汽車生態系統，北汽期待樂視可以為其提供互聯網智能汽車智能系統、EUI操作系統、車聯網系統，而北汽貢獻乘用車的整車、研發能力。北汽與樂視聯合開發的互聯網智能汽車概念產品已在上海車展期間展出。

　　此外，在智能化技術發展上，北汽著力推動產學研的協同創新和聯合共管，力爭在智能化技術的開發和應用上實現突破。作為支撐智能汽車研發的必要條件，北汽用了近一年的時間，正式地組建成立了北汽集團的新技術研究院。該研究院的工作重心之一就是針對未來汽車向智能、節能和環保發展的三大趨勢，圍繞智能化與電動化的結合，助力整車業務，打造智能化新能源汽車。未來，北汽智能化發展將依托集團的新技術研究院采取眾創、眾包、眾籌這種發展模式，建立眾智創新平臺。

　　5.2 北汽集團2015年智能網聯技術發展動態

　　5.2.1 北汽新能源i-link?智能網聯品牌亮相廣州車展

　　北汽新能源“i-link?智能網聯品牌”在廣州車展正式發布。“i-link?智能網聯”打破傳統車聯網的模式和思維，通過新能源汽車的智能化（intelligent），車與車、車與人的交互化（interactive）和提升車輛使用環節的便捷性（immediate），最終開創智能互聯的用車新體驗。

　　北汽新能源“i-link?智能網聯品牌”采用“三步走”方式。2015年到2016年是i-link?1.0階段，將在重點上市車型中實現人、車、機、樁互聯和車車互聯，以及整車電子化控制和影視娛樂內容生態功能。2017年到2020年為i-link?2.0時期，屆時北汽新能源旗下主力車型將實現綠色出行、物聯社交、半自動駕駛，并融入內容及O2O服務。到2025年，也就是i-link?3.0階段，北汽新能源旗下全系車型將標配以高度自動駕駛為核心，實現智能能源、智能硬件、O2O服務、入口及內容和綠色智慧出行之間的無縫鏈接，打造生活+智能全生態網聯平臺。

　　5.2.2 北汽新A級電動車-配車聯網

　　根據北汽新能源此次披露的新車信息，EU260將配備雙向互控的獨立車聯網系統，而這也是公司首款應用該項技術的產品。值得一提的是，這套系統可同時支持安卓和蘋果手機的操作，可以說是在最大限度上滿足了時下年輕消費者的日常使用需求。

　　從技術上來看，該車聯網系統以9寸中控大屏幕作為溝通交流界面，實現藍牙電話、實時路況導航、車載微信、音樂以及視頻等功能。其中，后兩項內容可提供綜藝、體育賽事和電視劇等一系列的豐富資源。

　　5.2.3 北汽產投攜手永太科技

　　永太科技5月15日晚間發布《關于與北京汽車集團產業投資有限公司簽訂戰略合作協議的公告》，公告顯示北汽產投將與永太科技攜手在車聯網領域進行產業整合并購，打造車聯網產業生態圈。

　　據悉，北汽產投車聯網投資團隊依托北汽集團的技術和產業背景，已先后在車載終端制造、TSP服務、車載信息內容提供商、UBI大數據分析、智能駕駛以及互聯網汽車等車聯網細分領域展開投資，其打造的車聯網生態圈已初具規模。此次北汽產投與永太科技的合作，表明其已開始從戰略投資向產業整合轉變，未來對車聯網產業深度整合的力度會進一步加強。

　　6、廣汽集團

　　6.1 廣汽集團智能汽車發展總體思路

　　在未來的發展上，廣汽主要在新能源和智能化兩個方面向縱深發展。廣汽認為，智能化與電動化相結合是未來汽車發展的趨勢。從長遠來看，應對能源和交通問題的解決方案，是基于信息云平臺提供的信息和能量云平臺提供的能量，實現智能、清潔行駛。

　　在這樣的理念下，廣汽正在逐步進行智能新能源汽車的開發。據介紹，開發采取分階段推進的方式。第一階段主要研發自動駕駛關鍵技術，包括感知系統、決策系統、線控執行系統、系統集成技術。第二階段將在新能源智能汽車研發平臺上開發自動駕駛綜合路試；實現部分自動駕駛子技術產業化；開發智能車聯網技術；開發車-網充電技術。第三階段將實現示范運營以及產業化，包括建立“信息云”及“能量云”平臺；建立結構化的智能汽車示范區；建立智能汽車關鍵零部件產業集群。

　　目前廣汽已經開發了WIT-STAR無人駕駛概念車。開發了基于增程式混合動力的自動駕駛功能樣車，并以此為平臺開發包括智能感知、智能決策與線控執行的智能駕駛技術。

　　在ADAS方面，廣汽正在研發自動駕駛子技術模塊開發。據介紹，該模塊由一個單目攝像頭、一個毫米波雷達及若干超聲波雷達實現自適應巡航、車道保持/偏離報警、轉向輔助、前碰預警、自動泊車等功能。而根據車型需要，該套系統既可以集成，也可以裁減成各個子系統。此外，由于新能源智能汽車集成大量先進控制技術，為滿足控制的實時性與可靠性，廣汽還建立了自主嵌入式硬件平臺（XCU）作為控制策略開發基礎。并依托XCU平臺，開發了智能控制器SCU、自主泊車系統、自適應巡航系統等。在車聯網技術方面，廣汽自主已經研發了車載T-BOX，其系統設計以汽車為主，手機為輔，網協助的多樣化體驗形式，將車載網絡、手機網絡、互聯網網絡結合，實現三網合一。

　　6.2 廣汽集團2015年智能網聯技術發展動態

　　6.2.1 廣汽14億元打造車聯網

　　2015年9月初，廣汽集團正式宣布將上馬汽車互聯網生態圈項目。該項目以用戶體驗為中心，構建新車銷售、售后服務、汽車生活、汽車金融保險、二手車、汽車租賃等汽車相關業務于一體的汽車互聯網生態圈；該生態圈由“3+1”平臺組成，即整車電商平臺、車生活平臺、車聯網平臺這3個業務平臺及1個互聯網創投平臺組成。廣汽集團汽車互聯網生態圈項目旗幟鮮明地提出“車生活”的理念，并將車聯網結合到了生態圈中，無論從業務種類、范圍，還是從資源整合力度來說，都比此前的汽車電商實踐者更為豐富、廣泛，也是廣汽集團汽車互聯網生態圈項目區別于其他電商項目的創新之處。據介紹，此項目不僅會在股權上采用混合制，也將在子平臺引入完全互聯網化的員工持股，甚至提出了在子平臺采取純財務投資的模式，以求在機制和體制上創新，全面按照互聯網的特性來運作。

　　6.2.2 廣汽提出“153”戰略擬投20億重點發展智能新能源汽車

　　2015年，廣汽集團提出“153”新能源發展戰略，大力發展智能新能源汽車事業。“e”戰略將通過e車、e工廠、e生態圈來全面實現。“e車”方面，廣汽集團將投入20億元重點發展智能新能源汽車。“e工廠”方面，廣汽集團著力推進生產制造及供應鏈的智能化和節能環保化，構建廣汽生產方式。“e生態圈”方面，將全力推進整車電商、車生活、車聯網3大業務平臺及互聯網創投平臺的“31平臺”，實現汽車與互聯網的跨界融合。

　　6.2.3 傳祺GS4開啟了傳祺智聯網2.0時代

　　2015年上海車展前，傳祺GS4正式上市，開啟了傳祺智聯網2.0時代，構建連接車主和汽車的互聯“生態網”。此次廣汽傳祺的 T-BOX智能手機遠程監控安防系統進行了全面升級，具備14項功能，包括智能終端遠程監控、手機遠程啟動/熄火、遠程診斷、一鍵救援求助以及新增的遠程座椅加熱等，G-Link智能手機互聯功能通過8英寸高清觸摸屏3D語音導航系統實現智能手機互聯雙屏互動功能，豐富的娛樂科技配置帶來炫酷時代感，融合眾多實用功能，給駕乘者帶來智能便利的人機交互體驗。

　　7、長城汽車

　　7.1 長城智能汽車發展總體思路

　　2015年，長城汽車計劃募集168億發展新能源和智能汽車，相比長安等企業，長城汽車的智能化布局略晚，目前實質性動作并不多，至于能不能追趕上其他企業的步伐還有待觀望。

　　提升在電子信息處理和控制方面的技術積累：根據7月10日發布的《長城汽車股份有限公司非公開發行A股股票募集資金使用的可行性分析報告》顯示，長城汽車計劃將其中的約三分之一資金——50.2億元用于發展智能汽車。對智能汽車項目的總投資額為50.33億元，擬用于智能駕駛輔助系統、智能娛樂系統、舒適健康系統等領域的技術研發，具體涉及車聯網、自動泊車輔助、緊急制動、主動降噪系統等共計23項功能。

　　從兩階段發展智能汽車：從發展的角度，長城的智能汽車將經歷兩個階段。第一階段是智能汽車的初級階段，即輔助駕駛；第二階段是智能汽車發展的終極階段，即完全替代人的無人駕駛。

　　開發腦控汽車：近期由南開大學計算機與控制工程學院副教授段峰帶領的研究團隊與長城汽車合作成功研發出“腦控汽車”。不過分析普遍認為，腦控只是一個概念，是長城汽車對本輪新能源與智能汽車融資的一個注腳。

　　7.2 長城汽車2015年智能網聯技術發展動態

　　7.2.1 長城將發布多項尖端科技涵無人駕駛技術

　　在第五屆長城科技節上長城汽車對外展示了其尖端技術研發成果，其中包括未來汽車領域將會涉及到的無人駕駛技術、腦電控汽車。

　　長城無人駕駛技術通過多種傳感器的應用，可實現對道路情況與周圍環境的全方位探測，并經過內部智能電子控制單元高速運算，直接控制車輛的電子轉向系統、發動機管理系統及制動系統等機構，實現車輛的加減速、變換車道、跟隨車輛以及超車等動作。

　　長城腦電控汽車的運作原理為通過腦電設備，捕捉人在思考問題時產生的腦電信號，利用計算機分析人的驅車意圖并向汽車發送操控指令，以此實現人腦控制汽車的目的。在實際操作中，駕駛員頭戴裝有14個采集點的采集器，通過腦電信號對一輛裝有計算機處理系統、車載電控單元等裝置的汽車進行 “發號施令”，汽車在人腦的操控下能夠準確執行啟動、直線前進、直線倒車、剎車、開關車門等規定指令。腦電控技術將顛覆手腳并用的駕駛方式，未來有望成為肢體殘疾人的駕駛方式，或作為駕駛員的輔助系統應用。

　　8、奇瑞汽車

　　8.1 奇瑞智能汽車發展總體思路

　　奇瑞在智能汽車總體發展思路分為五部分。第一，形成單項技術集成能力，如自動跟車、主動避障、車道保持等。第二，形成新技術工程化開發能力。第三，搭建智能車集成測試方案、測試標準體系。第四，聯合供應商，構建奇瑞智能技術集成方案產學研相結合，加速科研院所的技術成果轉換。第五，將智能互聯技術集成入車型平臺，建立一個開放的智能車技術開發平臺標準化模塊，能夠快速應用新技術。根據發展思路，奇瑞制定了智能車總體發展規劃的三個階段。第一階段要實現在輔助駕駛系統與主動安全單項技術產業化，包括前碰撞預警、車道偏離預警、車道保持、半自動泊車、自適應前大燈、全景系統。第二階段要實現在半自動駕駛系統上的突破，研發內容包括低速自主跟車系統與主動避撞系統。第三階段實現在特定環境下高度自主駕駛系統技術上的突破。

　　8.2奇瑞汽車2015年智能網聯技術發展動態

　　8.2.1 奇瑞啟動互聯網智能共享汽車計劃探索運營新模式

　　2015年2月3日，奇瑞汽車、易到用車和博泰集團共同宣布，三方將共同出資成立“易奇泰行”合資公司，計劃推出“只租不賣”的“易奇汽車byiVokaOS”，打造互聯網智能汽車共享計劃。

　　易奇汽車將于2015年孕育、2016年誕生、2017年成長。有消息透露，易奇汽車首款產品將基于奇瑞QQ電動版，結合博泰車聯網系統打造。合作三方將積聚各自優勢，展開跨界合作，聯手探索和打造基于物聯網、移動互聯網和共享經濟的汽車運營新模式。此外，該平臺還將提供全新智能化和互聯網化的汽車租賃體驗。換言之，這款車問世之后，將采取“只租不賣”的推廣模式，力求完全打破B2C的既有模式。

　　8.2.2 奇瑞即將突破半自動駕駛系統技術

　　通過多年努力，目前奇瑞已在智能駕駛上取得了一定的成績。據奇瑞前瞻技術科學院主動安全技術研究所所長張紹勇介紹，2014年奇瑞建立智能車科研團隊，研發了“城市低速跟車系統”、“車道偏離預警系統”、“前方碰撞預警系統”、“車道保持系統”等；奇瑞自主研發的三代智能車分別參加了2012北京、2013上海與2015上海國際車展，并已建立智能車“艾瑞澤”平臺，完成第一階段研發目標；當前奇瑞正在整合多家合作單位資源進行第二階段目標研發。

　　9、江淮汽車

　　9.1 江淮智能汽車發展總體思路

　　江淮汽車打造的智能化平臺主要包括信息娛樂、車聯網、智能控制及主動安全四個方面，以期望為消費者打造愉悅、便捷、安全、智能的產品。其中，信息娛樂主要包括智能語音、全數字儀表等方面；車聯網包括車車互聯、車機互聯、可穿戴設備等；智能控制則包含PEPS+智能鑰匙、AFS、智能雨刮等；而ACC、ESC等則是屬于主動安全的范疇。2015年江淮啟動智能化1.0的構建，2017年智能化2.0全面投入市場，而未來江淮還將推出智能化3.0平臺。

　　9.2 江淮汽車2015年智能網聯技術發展動態

　　9.2.1 江淮格爾發正式推出車聯網品牌“卡嘉”

　　2015年11月15日，江淮格爾發重卡發布全新的車聯網云服務系統品牌“卡嘉”。“卡嘉”品牌的推出，通過一塊智能終端屏幕，實現江淮格爾發從傳統卡車到“互聯網+卡車”的初步轉型。江淮格爾發的車聯網云服務系統品牌，利用人機交互、通訊互聯、大數據、云服務、軟件技術等多項行業領先技術，生成開放式的互聯平臺，打破重卡物流與互聯網應用的界限。通過智能車載終端采集車輛行駛過程的動態數據，形成集車廠，經銷商，服務站，企業及車主在內的全生命周期服務體系，突破傳統運輸行業時間和空間的限制，提升物流產業運輸效率。“卡嘉”通過APP終端操作，通過人、道路、汽車三方面大數據的采集，整合資源打造三方協同高效的智能物流生態圈。

　　在“卡嘉”構建的智能物流生態圈中，江淮格爾發利用大數據平臺、云服務等技術加強物流運輸的智能化管理。在行駛過程中，通過油耗統計、車輛位置、行駛路線、遠程診斷等功能的應用，車主可以實時掌握路況信息和車輛使用情況，提前規劃路線，增加運輸效益。而車隊管理者借助車輛診斷、監控功能和“卡嘉”配貨對物流訂單信息的管理和反饋，降低管理成本方便運輸過程的車輛調度，實現重卡物流運輸的優質高效。

　　此外，“卡嘉”的車聯網技術不僅服務于車主，也將大大提升車廠、經銷商和服務站的運營質量。首先，制造廠商可以運用車況診斷、故障統計及性能衰減分析等功能，快速有效分析汽車常見的故障問題，精準提高車輛質量。其次，“卡嘉”車聯網云服務系統平臺將經銷商提供各地銷售情況和車輛運營使用情況，細化重卡運輸的市場需求提升銷量。同時，依靠“卡嘉”后臺強大的數據信息，服務站全面監管售后服務流程，改善售后服務的現有缺陷，為司機提供更為貼心細致的服務體驗，實現品牌服務能力的整體提升。江淮“卡嘉”車聯網云服務系統目前正式啟動，一期工程已可以服務廣大卡友，后續將有更加強大的功能陸續上線。

　　9.2.2 江淮汽車開啟智能化1.0時代

　　江淮汽車技術中心車身電子研究院副院長唐程光表示：“2015年江淮汽車啟動了智能化1.0的構建，2017年智能化2.0全面投入市場，而未來江淮汽車還將推出智能化3.0平臺。”，他強調，江淮汽車著力打造的智能化平臺2015年首先完成人機交互的初級階段，并通過車載網絡、移動通訊網、互聯網三者實現車輛的遠程交互功能。

　　據悉，1.0時代，依托8到12英寸的多點觸控的ivi系統，用戶不僅可以在車內完成智能語音、北斗導航等常規操作，新聞推送、天氣播報、語音閱讀、私人電臺等應用將會讓用戶的路途更加舒適。此外，為了保障用戶的智能體驗，江淮汽車已與科大訊飛、北斗導航、哈曼音響等企業深度合作。

　　10、吉利汽車

　　10.1吉利智能汽車發展總體思路

　　吉利新能源汽車智能技術應用規劃。主要分五個大方向：一個是多向通訊。二是系統自我學習能力。即通過采集消費者（駕駛員或用戶）的駕駛習慣，運用大量的數據進行大數據分析，評估出用戶的駕駛習慣并給用戶提一些優化改進的作用。三是基本功能從娛樂、導航、通訊、安防、系統設置幾個方面分別增加了一些功能。四是在安防方面，將防盜報警和緊急救援，車況檢查，車況提醒，個性化設置，遠程控制，作為吉利2.0車聯網版本規劃的主要方向。五是在通訊方面，完善碰撞救援和遠程診斷必要信息的傳遞。

　　吉利現有車型智能技術的應用主要是分沃爾沃汽車和博瑞FE3Z，沃爾沃新能源汽車智能技術上有全景影像，遠光大燈的控制，半自動泊車系統，盲眼監測，車道偏離。主要體現安全技術和駕駛主動技術，在FE3Z平臺上，主要體現預約充電，智能充電。博瑞智能系統相比沃爾沃車型來說，主要在顯示、車內環境監控方面有一些改善，安裝了一些PM2.5系統。

　　10.2 吉利汽車2015年智能網聯技術發展動態

　　10.2.1 吉利擁抱“蘋果”

　　2015年在廣州車展上，吉利發布全新越野車型，這款車型成為國內首個宣布支持蘋果CarPlay的中國品牌SUV。據介紹，蘋果 CarPlay可實現手機與汽車的智能交互，使汽車能夠根據駕駛者的語音指令執行相應的操作。可以利用語音指令直接接打電話、收發信息、設定導航、了解交通狀況、聽音樂等無疑提高了駕駛安全性。另外，吉利這款新車還擁有多功能方向盤、一鍵啟動、自動空調、ESP電子穩定系統、電子手剎、陡坡緩降系統、座椅加熱、車載藍牙等。

　　10.2.3 優步與吉利達成戰略合作共建“互聯網＋汽車”

　　2015年11月10日消息，Uber（優步）宣布與浙江吉利控股集團達成戰略合作，雙方將圍繞“互聯網+新能源汽車“、“互聯網+汽車分享”兩大領域開展合作，共建中國汽車共享生態圈。

　　此次優步與吉利在“互聯網＋新能源汽車”方面達成的合作，將整合雙方優勢資源，吉利向優步用戶提供購車優惠，鼓勵其選購新能源汽車，并開通綠色通道。優步則向其合作司機及乘客更多推廣新能源汽車。雙方還將在新能源汽車領域、新能源汽車的分時租賃、融資租賃等服務上積極探索合作機會，建立全國范圍的汽車共享生態圈。