近年來隨著EV/HEV的不斷普及，為了進一步提高性能，對動力單元的逆變器電路小型化的要求高漲。一方面，為了實現逆變器電路的小型化，車載用柵極驅動器的小型化勢在必行。此外，在車載特有的苛刻的驅動環境中，為確保逆變器電路的安全性，不僅需要各種保護功能，同時為防止駕駛員觸電，作為絕緣組件必須配備光耦等外置零件。另一方面，有望內置于新一代EV/HEV的SiC組件用于逆變器電路時，解決其高速開關性能所導致的噪音也已成為重大課題。羅姆采用獨創的微細加工技術，開發出片上變壓器工藝，進而成功實現了“內置絕緣元件的柵極驅動器BM6103FV-C”。該產品無需外置零件，同時通過采用小型封裝，與傳統產品相比，安裝面積減少了約50％。

　　圖3 羅姆的車用內置絕緣元件的柵極驅動器BM6103FV-C

　　圖4 一般的逆變器電路在EV/HEV中的應用實例

　　此外，羅姆推出了面向車載開發出高溫環境下亦可使用的“超低IR肖特基勢壘二極管“RBxx8系列”。與傳統的車載用整流二極管相比，可降低約40%的功耗，非常有助于電動車（EV）和混合動力車（HEV）等要求更低功耗的電路節能。羅姆通過采用最適合高溫環境的金屬，實現了業界頂級低IR化。與傳統的SBD相比，IR降低到約1/100，使高溫環境下的使用成為可能。

　　圖5 羅姆的超低IR肖特基勢壘二極管“RBxx8系列”

　　今后，羅姆將繼續推進SiC-IPM（智能功率模塊）等的開發，不斷完善SiC相關產品的陣容，并且提供進一步滿足混合動力汽車及電動車的需求。

　　最后，周勁補充道，在嚴酷的車載環境中，使用羅姆的SiC（碳化硅）元器件，可實現設備小型化、低功耗化。優異的高耐壓、高耐熱性能使其在比以往更狹小的空間和更嚴苛的環境下得以使用。比如，通過在混合動力車、電動汽車中使用，大幅降低燃油消耗率，擴大車內空間。另外，EMC、溫度、可靠性和穩定性不僅需要器件本身的可靠和穩定，還對整體方案設計提出更高的要求，羅姆發揮綜合性半導體廠商優勢，憑借豐富的產品線提供完整的汽車電子方案。

　　未來智能汽車蓄勢待發，羅姆發力中國市場

　　數據顯示，中國已經成為全球最大的汽車市場。2017年，預計中國汽車年產量將達3，000萬輛（占全球1.071億輛總產量的28%）；2012年至2017年中國汽車產量年復合增長率（CAGR）為11%。

　　針對日益增長的中國汽車電子市場，周勁強調，在市場的經營上，包括日系品牌的EV以及混合動力車，都有羅姆的輔助設計參與其中。再者，針對已在中國大陸成立亞洲總部或設計中心的歐美車企及配套商，羅姆在深圳和上海的設計中心可以根據這些客戶的需求，及時提供有針對性的技術支持服務。

　　另外，面向中國自主車型及配套供貨商，由于中國的汽車企業具有升級換代快、成本控制嚴等特性，因此羅姆采取靈活策略，在提供技術服務方面加強力度，通過輔助設計和測試來為企業排憂解難。比如羅姆擁有自己的EMC實驗室，可以幫助客戶分析汽車電路設計中棘手的電磁干擾問題，并提出對應解決方案，可以大大縮減客戶的測試驗證周期、降低設計成本。通過這種方式，羅姆已經成功地為國內客戶完成了一些方案應用。

　　中國市場將成為未來汽車電子的重要市場之一，羅姆將會一如既往地根據本地客戶的需求，發揮綜合性半導體廠商優勢，不僅提供從分立元器件到IC的眾多車載電子產品，并且憑借豐富的產品線提供完整的汽車電子方案，實現更加安全、舒適、智能的駕駛體驗。

本文轉摘自電子發燒友網《汽車電子特刊》5月刊

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