據外媒報道，作為谷歌（微博）無人駕駛汽車項目的設計師主管，安永君（YooJung Ahn）已經胸有成竹，她的最終目標是為對駕駛毫無興趣的人設計一輛汽車。在她的指導之下，谷歌的無人駕駛汽車原型設計已經初步完成，現在正在進行公開測試。

　　在設計谷歌無人駕駛汽車的過程中，安永君始終牢記著一點：坐在谷歌無人駕駛汽車里的人不是駕駛員，而是用戶。這是谷歌無人駕駛汽車項目的整體前提，也是設計團隊面臨的一個挑戰，自從谷歌在7年多以前啟動無人駕駛汽車項目以來，這就一直是設計工作的總原則，安永君所有的工作都是以此為中心展開的。

　　安永君表示：“我們一直努力不把這款產品僅僅看作是道路上的一輛汽車，這是我們的最終目標。我們想改變人們對汽車的傳統觀念。”

　　谷歌一直不愿透露它在研發和制造自動駕駛汽車項目上的進展，我們只知道谷歌的無人駕駛汽車已經達到了200萬英里的行駛里程，以及無人駕駛汽車項目的核心研發人員、首席技術官克里斯·厄姆森（Chris Urmson）最近離開了公司。截至9月份，谷歌已經有34輛原型車和24輛Lexus RX450h SUV上路測試了。

　　我們知道谷歌并不是一家汽車公司，至少現在還不是，它不需要通過銷售汽車來維持生存。

　　但是當谷歌憑借其無人駕駛汽車原型榮獲設計領域的國際大獎紅點設計獎（Red Dot Luminary Award）之后，谷歌允許安永君接受了TheVerge的電話采訪。紅點設計獎的評委會對谷歌無人駕駛汽車的創新設計大加贊賞，尤其對其寬敞、優雅和簡約的設計風格贊不絕口。谷歌無人駕駛汽車目前被陳列在新加坡紅點展覽館進行展示。

　　安永君表示：“這是第一代原型車的設計，它并沒有強調風格因素。我們很高興，因為人們理解了我們的思考方式。他們知道我們想做什么，他們知道我們想通過這樣的設計實現更大的目標，也就是改變人們的出行方式。”

　　隨著安永君逐漸被公眾所熟悉，肯定會有不少關于她的背景資料被挖掘出來，比如她并沒有被作為傳統汽車設計師來培養，她是如何成長起來的？身為一名女性，她是如何躋身頂尖設計師行列的？

　　她與眾不同，因為她并不是從小就夢想著設計汽車；但是她與其他的汽車設計師一樣，決心通過設計策略來解決問題。她在谷歌進軍汽車領域時加盟了這家公司，谷歌為她提供了一個前所未有的機會，一個實現谷歌未來愿景的機會。

　　安永君在韓國首爾出生和長大，孩童時期便開始學習繪畫，十多歲時開始萌生長大以后做一名設計師的愿望。她在Hong-Ik University學習工業設計，在伊利諾伊斯州技術學院拿到設計方法和戰略的博士文憑。在加盟谷歌之前，她曾先后為摩托羅拉和LG電子效力。她在2012年加入谷歌自動駕駛設計團隊，2013年被提拔為團隊主管。

　　安永君說：“作為一名產品設計師，我有很多優勢。高級汽車設計師知道的東西太多，因此他們不可能輕易擺脫傳統條條框框的桎梏。因為我之前對汽車設計工作知之甚少，因此我們在設計時把重點放在了可視性最大化、技術、安全以及用戶需求上。”

　　她顯然無意去模仿汽車設計領域已經存在的各種標準，這可能也是谷歌選擇讓她來領導整個項目的原因。谷歌這么做有點不拘一格的意思，目的是為了避免落入俗套。她在移動產品領域的背景現已成為汽車設計行業的標準要求，比如寶馬、菲亞特克萊斯勒和福特最近都在積極招募擁有其他領域背景的人才。她領導的設計團隊現在也成為了汽車設計團隊的標準配置，她的團隊中有工業設計師、CAD模型師、原型設計師、顏色和材料設計師。

　　與普通的設計師一樣，安永君也有她的個性。她說她個人比較偏愛極簡抽象派藝術風格，但她堅持不讓自己的品味影響到設計工作。她說：“我努力做到不專注于我個人的美學偏好。我個人喜歡極簡設計，不喜歡裝飾或不必要的細節。”我問她，她的個人藝術價值觀是如何反映在設計工作之中的；她沒有正面作答，而是談到了她更大的目標。她說：“從事了多年的產品設計工作之后，我意識到設計師需要從根本上去考慮什么才能真正地改變人們的生活。”

　　安永君不斷對我說，在設計谷歌無人駕駛汽車的過程中，安全是一個非常關鍵的因素。在無人駕駛汽車問世之初，乘客需要信任無人駕駛汽車。研究人員預測，無人駕駛汽車最終將令道路更加安全，讓死于交通事故的人數大大減少。現在，美國每年大約有3.5萬人死于交通事故。但是要想讓這一預測成為現實，消費者首先必須愿意去嘗試它們。在這個問題上，大多數美國人都此懷疑態度，不愿意放棄他們對汽車的掌控權。

　　為了改變這種狀況，安永君將汽車內部設計成一個令人情緒舒緩的環境。她希望乘客坐在谷歌無人駕駛汽車里時不但能夠感覺到安全，并且感覺到放松。谷歌無人駕駛汽車中的座椅是由可壓縮泡沫制成的，汽車前面的保險杠也是用這種材料制成的。安永君說，這種材料制成的座椅比傳統座椅更加舒適。谷歌無人駕駛汽車里的控制按鍵也盡可能做到了精簡。她說：“我們需要設計一種體貼、直觀的產品，而不是令人困惑不解的東西。人們以前從未想到過類似的東西。”

　　谷歌無人駕駛汽車的外形也跟安全有關。汽車外部輪廓大多采用圓角設計，外面再輔以泡沫材料，擋風玻璃則是用聚碳酸酯材料制成的。它與大眾汽車最經典的甲殼蟲汽車或者上個世紀五十年代的菲亞特500汽車的外形有些相似，人們通常會用“可愛”這個詞來形容這類汽車。谷歌無人駕駛汽車原型的感應器和照明燈不會給人枯燥、僵硬或尖銳的感覺，而是令人感覺到深邃和流暢。

　　雖然谷歌無人駕駛汽車的原型車已經達到200萬英里的行駛里程，但它仍未做好為公眾服務的準備。谷歌無人駕駛汽車是根據美國的環境、路況、氣候等眾多因素設計的，不適用于惡劣的氣候環境。安永君說：“我們以后會積累更多的經驗，從技術和設計的角度來說，這款原型車的設計仍處于學習曲線上。”

　　但是安永君堅信，美國一定會接受自動駕駛技術，消費者最終將接受谷歌無人駕駛汽車。她說：“現在每個人都有智能手機，但是回想十多年前，沒有人擁有智能手機。我想無人駕駛汽車的普及速度可能會比其他產品更慢一些，因為汽車本身就是一種非常復雜的產品。”她斷言，無人駕駛汽車就是未來的發展方向。