谷歌已經(jīng)剝離其無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目，并成立了名為Waymo的新公司。這預(yù)示著，即使谷歌已經(jīng)收縮了當(dāng)初制造全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)的雄心，但它依然是汽車(chē)市場(chǎng)上的重要玩家。

　　在舊金山宣布這個(gè)消息時(shí)，谷歌高管透露，Waymo這個(gè)公司名所代表的是“A new way forward in mobility”（未來(lái)新的機(jī)動(dòng)方式）。這家公司的使命是“讓人類(lèi)和貨物以更安全、更輕松的方式移動(dòng)”。Waymo首席執(zhí)行官約翰·克拉富西克（John Krafcik）說(shuō)：“你可以從Waymo團(tuán)隊(duì)感受到強(qiáng)烈的信心，我們正做好準(zhǔn)備，我們已經(jīng)接近于將無(wú)人駕駛技術(shù)帶給大眾。”

　　但是Waymo第一個(gè)版本的無(wú)人駕駛技術(shù)可能稱(chēng)不上“革命性技術(shù)”，無(wú)法與谷歌曾經(jīng)許諾的目標(biāo)相提并論。谷歌已經(jīng)在測(cè)試沒(méi)有方向盤(pán)、外表相當(dāng)萌的無(wú)人駕駛汽車(chē)，但其高管承認(rèn)，至少?gòu)哪壳皝?lái)看，這種汽車(chē)依然需要人類(lèi)監(jiān)控，Waymo的無(wú)人駕駛技術(shù)可被應(yīng)用其中。

　　我們并非汽車(chē)公司

　　有關(guān)無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目從Alphabet旗下Google X剝離的猜測(cè)，已經(jīng)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。隨著推出無(wú)方向盤(pán)全自動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃受挫，并面臨打車(chē)公司Uber以及其他汽車(chē)制造商的競(jìng)爭(zhēng)加劇，谷歌被迫提前采取行動(dòng)。但克拉富西克表示：“我們是開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)的公司，而非汽車(chē)公司。我們并非要制造更好的汽車(chē)，而是要幫助司機(jī)更好地駕車(chē)。”

　　Waymo已經(jīng)與菲亞特-克萊斯勒建立合作關(guān)系，為100輛克萊斯勒Pacifica原型車(chē)安裝無(wú)人駕駛軟件和傳感器。現(xiàn)在還不清楚這些汽車(chē)是否即將出售，還是作為測(cè)試車(chē)輛以幫助公司完善技術(shù)。Waymo高管還透露了新公司商業(yè)模式的部分細(xì)節(jié)，比如其當(dāng)前是否從合作或其他源頭獲得收入等。克拉富西克說(shuō)：“我們將繼續(xù)獲得Alphabet提供的基礎(chǔ)設(shè)施和資源，但成立新公司后，我們也覺(jué)得自己好像是受到風(fēng)投支持的初創(chuàng)企業(yè)。”

　　谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)于2015年在奧斯汀市公路上完成了首次全自動(dòng)無(wú)人駕駛測(cè)試，一位坐在無(wú)方向盤(pán)汽車(chē)前排座位上的盲人乘客創(chuàng)造了歷史。克拉富西克重申，該公司的目標(biāo)依然是制造4級(jí)或5級(jí)的自動(dòng)汽車(chē)，即乘客可以坐下來(lái)，完全放棄控制權(quán)的汽車(chē)。

　　依然保留方向盤(pán)

　　但克拉富西克指出，該公司正在推出的無(wú)人駕駛系統(tǒng)依然有方向盤(pán)和剎車(chē)板等控制系統(tǒng)。盡管他們依然希望能在奧斯汀的測(cè)試中測(cè)試?yán)硐氚娴臒o(wú)方向盤(pán)汽車(chē)，但監(jiān)管規(guī)則要求這些系統(tǒng)必須擁有方向盤(pán)和剎車(chē)板。克拉富西克表示：“隨著我們的測(cè)試取得成功，我們的目標(biāo)依然是研發(fā)無(wú)需方向盤(pán)和剎車(chē)板等控制系統(tǒng)的汽車(chē)。我不認(rèn)為人類(lèi)應(yīng)該被要求監(jiān)視無(wú)人駕駛系統(tǒng)，然而監(jiān)管規(guī)則要求擁有這些控制系統(tǒng)。”

　　監(jiān)管問(wèn)題、保險(xiǎn)政策以及可靠性問(wèn)題，被認(rèn)為是無(wú)人駕駛汽車(chē)成為主流的最大障礙。雖然全自動(dòng)汽車(chē)技術(shù)依然在完善中，但其現(xiàn)在被認(rèn)為比以往更加可行。當(dāng)谷歌6年前開(kāi)始研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)，這個(gè)想法被廣泛視為科學(xué)項(xiàng)目，而非可以成為主流和重塑汽車(chē)市場(chǎng)的計(jì)劃。可是自從那時(shí)以來(lái)，世界上幾乎所有主流汽車(chē)制造商都推出了各自的無(wú)人駕駛汽車(chē)計(jì)劃，目前正在測(cè)試擁有各級(jí)自動(dòng)化能力的原型車(chē)。

　　工程師德米特里·多爾戈夫（Dmitri Dolgov）表示，Waymo當(dāng)前的優(yōu)先議程是讓無(wú)人駕駛汽車(chē)中的駕駛系統(tǒng)變得更舒適，讓乘客感覺(jué)更順暢。他們還在加強(qiáng)地圖技術(shù)，努力擴(kuò)展汽車(chē)操作范圍，包括無(wú)人駕駛汽車(chē)適應(yīng)的條件，比如在暴雨中行駛等。

　　當(dāng)無(wú)人駕駛汽車(chē)被證明可在公路上自動(dòng)行駛時(shí)，對(duì)于工程師們來(lái)說(shuō)令人感到非常興奮。克拉富西克說(shuō)：“我們可以想象自己的無(wú)人駕駛技術(shù)被應(yīng)用于許多不同的領(lǐng)域，比如共乘、貨運(yùn)、物流甚至個(gè)人使用的車(chē)輛，還可以授權(quán)給汽車(chē)制造商等。”