6105柴油機(jī)連桿及連桿螺栓遷都分析連桿在發(fā)動(dòng)機(jī)中直接與活塞銷、曲軸連桿頸連接，通過(guò)彈性接觸傳遞力的關(guān)系，所以，連桿的受力與活塞銷、曲軸連桿軸頸有極大的關(guān)系。長(zhǎng)期以來(lái)，有限元分析中接觸問(wèn)題一直是個(gè)
2009-04-16 13:58:48
的狀態(tài)，并可延長(zhǎng)機(jī)器使用年限，因此，要使柴油機(jī)工作正常可靠，必須執(zhí)行柴油機(jī)的技術(shù)保養(yǎng)制度，技術(shù)保養(yǎng)類別分為： 一、一級(jí)保養(yǎng)檢查（每日或每星期） 二、二級(jí)保養(yǎng)檢查（每250小時(shí)或一個(gè)月） 三、三級(jí)保養(yǎng)檢查
2010-12-13 17:51:33
運(yùn)動(dòng)粘度、水分含量和使用環(huán)境都有區(qū)別，所以不允許CA級(jí)機(jī)油和CC級(jí)機(jī)油混合使用和非增壓的機(jī)油混合使用。 3、不允許在柴油機(jī)重負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)中打開(kāi)水箱壓力蓋。因?yàn)?b class="flag-6" style="color: red">柴油機(jī)在重負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，水溫往往過(guò)高，易造成蒸汽
2010-11-16 10:14:03
柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上都裝有手動(dòng)油泵和排氣螺栓，其作用是什么？用于發(fā)動(dòng)前排除燃油管中的空氣。 36、柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化等級(jí)怎么分？ 手動(dòng)、自啟動(dòng)、自啟動(dòng)加自動(dòng)市電轉(zhuǎn)換柜、遠(yuǎn)距離三遙（遙控、遙測(cè)、遙監(jiān)。） 37
2010-11-09 10:16:20
柴油發(fā)電機(jī)組——噴油泵是柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的重要部件，其工作狀況的好壞，直接影響柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性。正確維護(hù)是保證噴油泵正常工作和延長(zhǎng)其使用壽命的重要前提。筆者在
2010-11-09 10:18:10
一 、噪音 柴油發(fā)電機(jī)噪聲聲源復(fù)雜，按照噪聲輻射方式，柴油機(jī)噪聲可以分為空氣動(dòng)力噪聲和表面輻射噪聲。按照產(chǎn)生的機(jī)理，柴油機(jī)表面輻射噪聲又可以分為燃燒噪聲和機(jī)械噪聲。其中空氣動(dòng)力噪聲為主要噪聲源。在
2021-09-08 07:36:04
柴油機(jī)排氣后處理系統(tǒng)電子控制單元
2020-12-28 07:14:53
的兩個(gè)電極保持O，1mm左右的距離，在其周圍涂上強(qiáng)催化劑，再按上述方法烘干。圖1 柴油機(jī)煙度 圖2煙度傳感器的結(jié)構(gòu) 傳感器的工作原理圖1一中間體；⒉金屬體；3感應(yīng)頭本體；4其他金屬絲，5焊點(diǎn)，1絕緣體
2018-11-16 15:46:32
柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)原理，詳細(xì)的講解柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)工作原理。
2015-09-24 16:32:07
柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與研究本論文結(jié)合大連柴油機(jī)廠與無(wú)錫威孚公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的電控項(xiàng)目，開(kāi)發(fā)了適合大連柴油機(jī)廠CA498z 柴油機(jī)的電控分配泵，并在威孚公司和大連柴油機(jī)廠進(jìn)行了大量的燃油系統(tǒng)匹配實(shí)驗(yàn)
2009-04-16 13:52:36
基于labview的柴油機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集及處理，保存。
2013-07-07 20:43:54
柴油機(jī)預(yù)混合燃燒機(jī)理的研究柴油機(jī)預(yù)混合壓縮燃燒是控制其排放的有效措施，因而引起國(guó)內(nèi)外研究的重視。本論文結(jié)合CA498柴油機(jī)設(shè)計(jì)了基于文丘里管方式的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)和模擬EGR系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上在
2009-04-16 14:43:24
NI PXI-7853R能測(cè)柴油機(jī)上止點(diǎn)與氣缸壓力嗎？還需要什么硬件啊
2012-11-13 22:06:45
YC4108Q 柴油機(jī)機(jī)體的動(dòng)態(tài)特性分析及結(jié)構(gòu)改進(jìn)本文以廣西玉柴機(jī)器股份有限公司最新開(kāi)發(fā)的 YC4108Q 柴油機(jī)機(jī)體為研究對(duì)象。首先，通過(guò)試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析，獲得了機(jī)體的基本振型和相關(guān)頻率；其次，以試驗(yàn)
2009-12-02 12:44:50
項(xiàng)目名稱：柴油機(jī)缸內(nèi)電控噴油試用計(jì)劃：我會(huì)一邊學(xué)習(xí)，一邊應(yīng)用在實(shí)際中。我會(huì)把我的學(xué)習(xí)過(guò)程和操作過(guò)程記錄下來(lái)。
2016-12-07 16:50:51
申請(qǐng)理由：以前學(xué)習(xí)過(guò)單片機(jī)，PLC（曾試用過(guò)騰控科技的PLC）現(xiàn)在想繼續(xù)學(xué)習(xí)下嵌入式開(kāi)發(fā)，純愛(ài)好，想通過(guò)學(xué)習(xí)，開(kāi)發(fā)一個(gè)GUI，形象顯示柴油機(jī)試驗(yàn)中的運(yùn)行參數(shù)，公司也有開(kāi)發(fā)的GUI，但是顯示不形象
2015-06-27 11:06:01
乙醇在柴油機(jī)上的應(yīng)用研究本文對(duì)柴油乙醇混合燃料的相溶特性、粘溫特性、蒸餾特性進(jìn)行試驗(yàn)研究，對(duì)混合燃料的十六烷值、低熱值進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算。對(duì)非增壓CA6110A1 型直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)燃用E10,E20 燃料
2009-04-16 13:31:39
柴油機(jī)故障診斷技術(shù)是一種了解和掌握柴油機(jī)在使用過(guò)程中的狀態(tài)，確定其整體或局部是否正常或異常，早期發(fā)現(xiàn)故障及其原因并能預(yù)報(bào)故障發(fā)展趨勢(shì)的技術(shù)[1]。以船舶系統(tǒng)為例，現(xiàn)代船舶發(fā)電柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)一般由機(jī)艙巡回監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。但系統(tǒng)不能對(duì)柴油機(jī)的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行綜合評(píng)估，更不能對(duì)故障進(jìn)行預(yù)測(cè)和診斷。
2019-07-25 07:48:49
各位大神好： 小弟最近急著做一個(gè)柴油機(jī)SCR的基于labview的上位機(jī)監(jiān)控界面（包括各個(gè)傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)的狀態(tài)監(jiān)控），只能搭出界面，但是程序圖不太會(huì)，希望哪位哥哥，有這類的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，能否給一份程序，讓我參考參考！學(xué)習(xí)一下，在此謝過(guò)各位了！
2016-09-26 09:07:24
維護(hù)保養(yǎng)一、 維護(hù)保養(yǎng)的主要內(nèi)容(一) 日常維護(hù)(二) 一級(jí)技術(shù)保養(yǎng)(三) 二級(jí)技術(shù)保養(yǎng)(四) 三級(jí)技術(shù)保養(yǎng)二、 柴油機(jī)主要零件的配合公差及其磨耗極限?〖HT〗?第六節(jié)常見(jiàn)故障及排除一、 電啟動(dòng)系統(tǒng)組件
2008-12-29 16:30:02
基于LabVIEW的柴油機(jī)供油系故障診斷系統(tǒng)開(kāi)發(fā)
2015-12-18 09:49:34
基于labvIEW的柴油機(jī)供油系統(tǒng)故障診斷系統(tǒng)
2012-05-12 22:16:41
結(jié)構(gòu)：負(fù)溫度細(xì)數(shù)的熱敏電阻 功用:用于向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油溫度，特別是在寒冷氣溫狀態(tài)下。 位置：主機(jī)油管上 伴隨著電噴柴油機(jī)的普及，電控系統(tǒng)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上作用越來(lái)越廣。而作為發(fā)動(dòng)機(jī)“耳朵”的傳感器們更是遍布在發(fā)動(dòng)機(jī)上的每一個(gè)細(xì)節(jié)，時(shí)時(shí)刻刻監(jiān)測(cè)其工作中的狀態(tài)。
2016-02-18 15:40:18
渦輪增壓中冷柴油機(jī)在瞬態(tài)工況下的排氣煙度和燃燒特性本文主要研究渦輪增壓柴油機(jī)在瞬態(tài)工況下的排氣煙度和燃燒特性。本文的主要內(nèi)容包括：模擬瞬態(tài)工況的試驗(yàn)方案和測(cè)試系統(tǒng)、瞬態(tài)工況的試驗(yàn)結(jié)果及其討論、瞬態(tài)
2009-04-16 13:32:18
車用增壓柴油機(jī)VNT和EGR系統(tǒng)匹配試驗(yàn)研究本論文在CA498Z 柴油機(jī)上進(jìn)行電控VNT 和EGR 匹配，旨在降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放，使之達(dá)到歐II 排放標(biāo)準(zhǔn)。可變噴嘴增壓器（VNT）能在所有的工況點(diǎn)
2009-04-16 13:50:26
輕型車柴油機(jī)燃燒過(guò)程的仿真研究柴油機(jī)燃燒過(guò)程是一個(gè)十分復(fù)雜而多變的物理、化學(xué)過(guò)程，隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，滿足排放法規(guī)的要求，主要從改善柴油機(jī)燃燒過(guò)程入手。借助于奧地利AVL 公司的FIRE 軟件
2009-12-02 13:06:52
清潔，在紙墊兩面抹上一層黃油，擰緊螺栓即可防漏。如果換用新紙墊，安裝前要在柴油中浸泡10分鐘，然后取出擦凈，在接合面上抹一層黃油后再裝上。 2、加墊治漏法。柴油機(jī)油管接頭防漏墊圈處漏油，可在防漏墊圈
2015-12-29 14:04:05
兩個(gè)大油桶，難道就不怕在槍林彈雨中油桶被擊中發(fā)生危險(xiǎn)嗎？原來(lái)玄機(jī)只藏在兩個(gè)字里面——柴油現(xiàn)代坦克都是用柴油機(jī)作為發(fā)動(dòng)機(jī)，而柴油機(jī)的燃料是柴油柴油的其中一個(gè)特點(diǎn)就是不容易點(diǎn)著，因?yàn)?b class="flag-6" style="color: red">柴油難揮發(fā)，不易與空氣
2016-12-22 10:24:06
機(jī)油。9、渦輪增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有不正常的碰撞聲，就要拆檢軸承是不是有磨損，葉輪葉片是不是有彎曲，同量測(cè)量主要柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間隙并作調(diào)整或更換已經(jīng)損壞的零件，清洗增壓器的機(jī)油濾清器和進(jìn)出的油管路，保證柴油機(jī)
2015-12-29 13:51:27
降低柴油機(jī)排放的傳感器技術(shù)，不看肯定后悔
2021-05-17 06:30:46
農(nóng)用柴油機(jī)原理使用及維護(hù)從柴油機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)入手，著重介紹了數(shù)種常用國(guó)產(chǎn)中小型手啟動(dòng)、電啟動(dòng)、氣啟動(dòng)柴油機(jī)的構(gòu)造、技術(shù)規(guī)格、配合間隙、使用保養(yǎng)、故障排除方法，以
2008-12-29 16:29:13
0 一、拆裝實(shí)習(xí)目的
1、通過(guò)對(duì)柴油機(jī)的拆裝實(shí)習(xí)，對(duì)柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)、型式有一定的感性認(rèn)識(shí)，為學(xué)習(xí)船舶柴油機(jī)理論打好基礎(chǔ)；2、通過(guò)動(dòng)手拆裝柴油機(jī)，了解構(gòu)成柴油機(jī)
2009-02-06 11:18:3970 范圍本 標(biāo) 準(zhǔn) 規(guī)定了船用柴油機(jī)排氣消聲器性能的測(cè)量要求和方法。本 標(biāo) 準(zhǔn) 適用于中大功率船用柴油機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)對(duì)排氣消聲器的性能測(cè)量。2 引用標(biāo)準(zhǔn)下 列標(biāo) 準(zhǔn) 所
2009-04-03 23:08:1537 本論文在CA498Z 柴油機(jī)上進(jìn)行電控VNT 和EGR 匹配，旨在降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放，使之達(dá)到歐II 排放標(biāo)準(zhǔn)。可變噴嘴增壓器（VNT）能在所有的工況點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)都有良好的匹配，使發(fā)
2009-04-06 01:00:4417 本文主要研究渦輪增壓柴油機(jī)在瞬態(tài)工況下的排氣煙度和燃燒特性。本文的主要內(nèi)容包括：模擬瞬態(tài)工況的試驗(yàn)方案和測(cè)試系統(tǒng)、瞬態(tài)工況的試驗(yàn)結(jié)果及其討論、瞬態(tài)工況和穩(wěn)
2009-04-06 01:01:3818 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與研究Development and Study on Diesel Electronic Controlled Fuel Injection System
本論文結(jié)合大連柴油機(jī)廠與無(wú)錫威孚公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的電控項(xiàng)目，開(kāi)發(fā)了適
2009-04-06 01:03:0438 采用可變幾何渦輪增壓器(VGT)是改善增壓柴油機(jī)低工況的有效方法. 在此,介紹了一種以STC89C52單片機(jī)為核心,輸入采用光電隔離,輸出采用集成驅(qū)動(dòng)芯片,對(duì)步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行控制的方法,實(shí)
2009-04-06 17:07:0332 基于步進(jìn)電機(jī)的柴油機(jī)EGR系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與試驗(yàn)研究Design and Experimental Research on Diesel Engine EGR Systems Based on Step Actuator
柴油機(jī)采用適當(dāng)?shù)膹U氣再循環(huán)（Exhaust Gas Re-circulation，EGR）是降
2009-04-18 20:44:5953 柴油機(jī)預(yù)混合燃燒機(jī)理的研究Study on Premixed Combustion Mechanism of Diesel Engine
柴油機(jī)預(yù)混合壓縮燃燒是控制其排放的有效措施，因而引起國(guó)內(nèi)外研究的重視。本論文結(jié)合CA498柴
2009-04-18 20:46:1728 采用基于OSEKturbo的模塊化方法設(shè)計(jì)電控柴油機(jī)ECU軟件開(kāi)發(fā)框架。在此框架下進(jìn)行了ECU軟件開(kāi)發(fā)，并分析目標(biāo)代碼的可調(diào)度性。實(shí)驗(yàn)證明采用這種開(kāi)發(fā)方法是可行的，可以提高代碼
2009-04-21 22:01:4668 將嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)引入到柴油機(jī)電控噴油系統(tǒng)的研究中，利用實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)OSEKturbo，不僅提高了軟件開(kāi)發(fā)效率，而且也提高了軟件的質(zhì)量和可靠性。通過(guò)合理的任務(wù)劃分和基于
2009-04-24 10:56:4715 介紹了一種便攜式船舶柴油機(jī)診斷儀的研制方法，采用低功耗ETR100E 模塊，利用低功耗、串行接口輸 出的ad 芯片實(shí)現(xiàn)船舶柴油機(jī)瞬時(shí)轉(zhuǎn)速信號(hào)的采集。對(duì)采集的數(shù)據(jù)通過(guò)時(shí)域、頻域
2009-06-01 15:15:4925 車用柴油機(jī)電控系統(tǒng)的程序設(shè)計(jì)直接關(guān)系到控制的精度。而車用柴油機(jī)的傳感器及控制信號(hào)較多, 如果采用傳統(tǒng)的順序式程序結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必然造成程序運(yùn)行速度及可靠性下降。本文探
2009-06-18 14:57:1023 車用柴油機(jī)電液調(diào)速系統(tǒng)的控制，具有非線性、時(shí)變、非穩(wěn)定等特點(diǎn)，柴油機(jī)調(diào)速控制采用采用模糊自整定PID 控制和采用傳統(tǒng)PID 控制兩種控制算法，都難以達(dá)到滿意的控制效
2009-06-26 08:33:3118 柴油機(jī)采用電子控制噴射是一種新技術(shù),它有不同方式,但都是對(duì)缸內(nèi)高壓噴射的電子控制,其難點(diǎn)在于高速?gòu)?qiáng)力電磁閥的驅(qū)動(dòng)和基于角度的噴射實(shí)時(shí)控制軟件。介紹了電控泵- 管-
2009-06-27 09:14:0729 運(yùn)用多傳感器二級(jí)融合模型,探討了基于多傳感器融合的柴油機(jī)故障診斷方法和手段,并以X4105G柴油機(jī)為研究對(duì)象,列舉了采用多傳感器故障診斷方法,對(duì)柴油機(jī)的各類故障進(jìn)行了診斷
2009-07-02 15:51:0724 在簡(jiǎn)單介紹柴油機(jī)電子控制的現(xiàn)狀與發(fā)展的基礎(chǔ)上,詳細(xì)分析了電控柴油機(jī)的主要特點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)多功能控制,改善動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性能及工作可靠性;闡述了電控柴油機(jī)的組
2009-07-10 09:17:5734 電控柴油機(jī)發(fā)展的三個(gè)階段第一代：凸輪壓油、位置控制第二代：凸輪壓油、時(shí)間控制第三代：共軌蓄壓、電磁閥時(shí)間控制電控柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn),輸出功率大,油耗低,排放水
2009-07-12 15:12:3899 為了探索柴油機(jī)的故障機(jī)理, 對(duì)6160A 柴油機(jī)在正常情況下和一缸熄火時(shí)的瞬時(shí)扭矩進(jìn)行了仿真計(jì)算, 并利用該動(dòng)力裝置分別在活塞環(huán)故障、一缸停油、進(jìn)氣故障及正常情況下測(cè)錄了
2009-07-17 10:46:0715 柴油機(jī)的冬季起動(dòng)性除其本身的技術(shù)狀況外, 受環(huán)境溫度的影響也非常大。本文分析了柴油機(jī)冬季起動(dòng)難的原因, 闡明了保證起動(dòng)的基本條件, 詳述了克服起動(dòng)難的對(duì)策, 經(jīng)驗(yàn)性地
2009-07-25 16:27:1916 探討當(dāng)今柴油機(jī)機(jī)外凈化措施存在的缺陷并展望未來(lái)新型凈化手段。關(guān)鍵詞: 柴油機(jī); 顆粒物; 捕集器; 催化劑Abstract: Th is art icle int roduces and discusses the current purifying methods defect
2009-07-27 09:31:2617 對(duì)所提出的動(dòng)態(tài)遞歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了分析，以及如何利用它們來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)辨識(shí)。設(shè)計(jì)了用于辨識(shí)柴油機(jī)的實(shí)驗(yàn)，最后在此基礎(chǔ)上對(duì)柴油機(jī)的模型進(jìn)行了辨識(shí)，取得了較好的效果。
2009-08-03 11:42:3911 EGR 溫度對(duì)渦輪增壓柴油機(jī)燃燒和排放的影響增壓柴油機(jī)采用EGR 后，可以降低進(jìn)氣中的氧含量，降低燃燒放熱率的峰值，降低燃燒的最高溫度，從而降低NOx 的排放
2010-04-08 09:58:0614 四沖程柴油機(jī)的工作原理
柴油機(jī)的工作是由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣這四個(gè)過(guò)程來(lái)完成的，這四個(gè)過(guò)程構(gòu)成了一個(gè)工作循環(huán)。活塞走
2008-03-21 09:36:40
6521 
二沖程柴油機(jī)的工作原理二沖程柴油機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)是在曲軸旋轉(zhuǎn)一圈內(nèi)完成的。即實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣、壓縮、膨脹和排氣這四個(gè)步驟是在３６０°曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)完成的。
2008-03-21 09:44:464415 多缸柴油機(jī)的工作順序
用多缸結(jié)構(gòu)型式。 飛輪是一個(gè)具有較大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的圓盤，安裝在柴油機(jī)的曲軸后端
2008-03-21 10:16:499883 
二沖程船用柴油機(jī)供油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖
2008-04-12 09:39:313810
柴油機(jī)汽缸蓋圖
2008-04-12 14:47:092024 20 V 956 TB 33 型柴油機(jī)的汽缸體結(jié)構(gòu)圖
圖一所示為20 V 956 TB 33 型柴油機(jī)的汽缸體結(jié)
2009-02-17 00:17:402137 
柴油機(jī)的性能參數(shù)
1 柴油機(jī)生產(chǎn)廠商 MTU-Friedrichshafen2 類型 20V956TB333 連續(xù)運(yùn)行功率 5700 KW4 超負(fù)荷運(yùn)行功率 6270 KW5 入口最大空氣
2009-02-17 00:32:523786
柴油機(jī)高效節(jié)油器電路圖
2009-05-26 14:07:23815 
基于PCC 技術(shù)的機(jī)車柴油機(jī)起動(dòng)控制
目前，國(guó)內(nèi)運(yùn)用的東風(fēng)4 型系列內(nèi)燃機(jī)車均采用蓄電池供電的串勵(lì)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)柴油機(jī)起動(dòng)，由于
2009-06-13 17:31:491663 
嵌入式柴油機(jī)工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置設(shè)計(jì)
摘要：針對(duì)柴油機(jī)故障診斷系統(tǒng)無(wú)法對(duì)柴油機(jī)的工作狀態(tài)進(jìn)行綜合評(píng)估，以及無(wú)法對(duì)故障進(jìn)行預(yù)測(cè)和診斷的問(wèn)題，提出運(yùn)用信
2010-01-07 10:14:47736 
將嵌入式系統(tǒng)應(yīng)用到船舶柴油機(jī)電子調(diào)速器的控制系統(tǒng)中，提出了采用LPC2129控制的柴油機(jī)數(shù)字式電子調(diào)速器。給出了系統(tǒng)的硬件總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)流程。
2011-07-23 11:29:302060 
為了有效地對(duì)柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行狀態(tài)識(shí)別, 根據(jù)柴油機(jī)的特征信息和識(shí)別的特點(diǎn), 研究了基于核主元分析(KPCA ) 和支持向量機(jī)(SVM ) 進(jìn)行柴油機(jī)狀態(tài)識(shí)別的故障診斷方法。首先, 對(duì)柴油
2011-10-10 15:12:5411 為了開(kāi)發(fā)低成本的且具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的OBD系統(tǒng)，論文針對(duì)高壓共軌柴油機(jī)電控系統(tǒng)，選取冷卻液溫度傳感器作為典型傳感器進(jìn)行故障診斷分析。設(shè)計(jì)了故障診斷電路，研究了故障診斷
2012-09-12 16:54:050 基于改進(jìn)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的柴油機(jī)系統(tǒng)故障診斷...
2016-01-04 15:25:4513 柴油機(jī)SCR系統(tǒng)OBD功能的診斷策略研究，我還上傳好多相關(guān)資源，感興趣的小伙伴們可以去我上傳的資料頁(yè)看看哦。
2016-08-05 11:54:2226 車用柴油機(jī)電控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
2017-01-12 23:05:4810 船舶主柴油機(jī)在線故障診斷系統(tǒng)研究_郭宏強(qiáng)
2017-03-19 11:28:160 在熱效率方面，柴油機(jī)是要高于汽油機(jī)的，而混合動(dòng)力的主要目的之一就是為了更加節(jié)油，那為何非常少見(jiàn)柴油混合動(dòng)力的汽車呢？ 由于柴油機(jī)的高壓縮比和特殊的點(diǎn)火方式等因素，這就要求柴油機(jī)缸體以及零部件強(qiáng)度要比
2017-09-26 17:28:2213 MC68HC811E2單片機(jī)在柴油機(jī)噴油泵電控系統(tǒng)中里的應(yīng)用
2017-10-31 11:12:0411 在柴油機(jī)調(diào)速器、機(jī)旁控制裝置的實(shí)驗(yàn)室調(diào)試過(guò)程中，必須模擬柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)動(dòng)態(tài)模擬，本文提出了一種基于暫態(tài)電路的電路設(shè)計(jì)方案。該電路解決了傳統(tǒng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)模擬系統(tǒng)中起動(dòng)
2017-11-16 11:15:4718 換氣機(jī)構(gòu)的功能是實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)換氣過(guò)程的控制。即依照柴油機(jī)各氣缸的工作次序，定時(shí)地打開(kāi)或關(guān)閉進(jìn)排氣閥。以保證氣缸里廢氣的排除和新鮮空氣的充入。四沖程柴油機(jī)采用氣閥式換氣機(jī)構(gòu)。當(dāng)前低速柴油機(jī)均采用氣口
2017-11-20 11:42:204 作為影響柴油機(jī)燃燒過(guò)程要素之一的燃油，對(duì)燃燒過(guò)程有很大影響。典型的例子是內(nèi)燃機(jī)中針對(duì)柴油及汽油而分別發(fā)展的汽油機(jī)與柴油機(jī)兩種截然不同的燃燒系統(tǒng)。要全面而深入地了解柴油機(jī)的燃燒過(guò)程，必須研究燃料
2017-11-20 11:47:283 針對(duì)柴油機(jī)活塞溫度過(guò)高的問(wèn)題，以某增壓型柴油機(jī)活塞為研究對(duì)象，結(jié)合活塞溫度場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果，在對(duì)活塞溫度場(chǎng)計(jì)算模型進(jìn)行驗(yàn)證的基礎(chǔ)之上，在活塞上加開(kāi)了內(nèi)冷油道，得到了活塞降溫冷卻效果。通過(guò)軸向和徑向移動(dòng)活塞
2018-02-26 11:34:430 針對(duì)實(shí)際高原場(chǎng)景下，部分柴油機(jī)出現(xiàn)了缸蓋局部燒蝕的問(wèn)題，對(duì)不同海拔條件下柴油機(jī)缸內(nèi)傳熱過(guò)程及其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋熱狀態(tài)的影響進(jìn)行了研究，通過(guò)仿真手段計(jì)算得到了不同海拔條件下缸蓋火力面的溫度場(chǎng)分布情況。結(jié)合
2018-03-14 11:27:310 受新能源汽車補(bǔ)貼政策的影響，客車行業(yè)從2015年開(kāi)始出現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整。純電動(dòng)客車市場(chǎng)迅速?gòu)哪赇N量不到1萬(wàn)輛擴(kuò)增至超過(guò)10萬(wàn)輛的規(guī)模。傳統(tǒng)客車柴油機(jī)市場(chǎng)因受到新能源汽車與高鐵迅速發(fā)展帶來(lái)的沖擊而下滑，在一定程度上影響了柴油機(jī)整體銷量。
2018-03-16 10:11:4115237 
爆發(fā)壓力對(duì)柴油機(jī)缸蓋不同位置應(yīng)變仿真研究，得出最佳測(cè)試點(diǎn)。通過(guò)測(cè)量缸蓋應(yīng)力反演柴油機(jī)缸內(nèi)爆發(fā)壓力，及時(shí)發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)單缸壓力故障，從而避免更大事故發(fā)生。在一定程度上對(duì)各類柴油機(jī)單缸壓力檢測(cè)提供參考。
2019-01-18 14:06:233 汽油機(jī)和柴油機(jī)有相似也有不同
2019-08-05 15:41:367190 與基礎(chǔ)技術(shù)狀態(tài)不同，兩級(jí)渦輪增壓直噴式柴油機(jī)的氣缸體曲軸箱已經(jīng)過(guò)改進(jìn)，所有部位都能承受更高的負(fù)荷。加大與主軸承座連接的橫隔板壁厚，優(yōu)化其上部用于減小曲軸箱氣體橫向脈沖流動(dòng)損失的開(kāi)口范圍內(nèi)的應(yīng)力，加長(zhǎng)的曲軸主軸承蓋螺栓能承受提高的拉伸力。
2019-08-17 11:21:584470 OM471柴油機(jī)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)的還包括1種新穎EGR閥結(jié)構(gòu)和工作原理，同時(shí)采用了Daimler公司開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的廢氣渦輪增壓器，以及經(jīng)過(guò)改進(jìn)后提高了噴油壓力和優(yōu)化了細(xì)節(jié)的噴油系統(tǒng)等。表1歸納列出了與原機(jī)型相比的最重要的數(shù)據(jù)和特點(diǎn)。下面詳細(xì)介紹最新一代OM471柴油機(jī)具有決定性意義的技術(shù)改進(jìn)。
2019-08-19 14:29:462834 
2.0 L雙渦輪增壓直噴式柴油機(jī)在新型Passat轎車上充分的動(dòng)力輸出和的燃油耗證實(shí)了其潛力（圖9）。大型轎車0～100 km/h加速性僅6.1 s,并且最高車速達(dá)到240 km/h。最強(qiáng)勁的Passat柴油轎車按新歐洲行駛循環(huán)運(yùn)行，百公里燃油耗僅5.3 L，CO2排放量為139 g/km。
2019-08-21 11:23:566929 
新型3缸發(fā)動(dòng)機(jī)同模塊化柴油機(jī)中的其他發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，采用水-空增壓空氣冷卻器（圖5）。不同于4缸機(jī)，在Volkswagen公司小型車輛平臺(tái)中的用途，要求增壓空氣冷卻器布置在氣缸蓋的變速器側(cè)。其冷卻芯由7個(gè)水平堆疊的扁平鋁管組成。
2019-08-21 16:12:233659 
現(xiàn)如今，隨著全球車企紛紛向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，柴油機(jī)或?qū)l臨淘汰，只是沒(méi)想到來(lái)的那么快。
2019-12-30 11:51:011342 排氣系統(tǒng)堵塞后，應(yīng)該盡快查明原因，否則可能導(dǎo)致柴油機(jī)拉缸等其他嚴(yán)重故障。一對(duì)于增壓柴油機(jī)，去掉渦輪出口后的排氣系統(tǒng)管路，而 對(duì)于非增壓柴油機(jī)，則去掉排氣歧管后的排氣系統(tǒng)管路
2020-12-08 14:58:133789 基于SAE J1939協(xié)議的柴油機(jī)傳動(dòng)箱測(cè)控裝置說(shuō)明。
2021-04-20 09:40:269 船用電控共軌柴油機(jī)的最新技術(shù)特點(diǎn)和管理
2022-02-28 15:55:510 基于CCP協(xié)議的電控柴油機(jī)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)資料下載
2022-04-10 11:10:453 馬自達(dá)汽車公司歐洲研發(fā)中心高級(jí)經(jīng)理Joachim KUNZ解釋說(shuō)，CX-60車型需要提高柴油機(jī)扭矩來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛的最佳性能，因此公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)將柴油機(jī)的排量增加到3.3 L，以達(dá)到“合適的動(dòng)力”。KUNZ
2022-11-03 15:57:03494 眾所周知柴油機(jī)的最大熱效率要比汽油機(jī)更高，而且大部分時(shí)間柴油的價(jià)格也低于汽油。既然如此，為什么混動(dòng)車不使用柴油機(jī)作為增程器呢？
2023-09-19 14:34:26317 
HORIBA MEXA-ONE船用柴油機(jī)排放分析儀
2023-11-14 10:11:06264 
3.0 L直列4缸柴油機(jī)雙平衡軸的設(shè)計(jì)與優(yōu)化
2023-11-22 17:38:47299 
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