中國(guó)研發(fā)“超級(jí)高鐵” 理論時(shí)速可達(dá)1000公里

中國(guó)科學(xué)家推出的這項(xiàng)高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，一經(jīng)公布，就引起了世界最大的電子電氣工程師協(xié)會(huì)——美國(guó)IEEE協(xié)會(huì)的關(guān)注，他們用兩個(gè)整版的文字報(bào)道了中國(guó)人的這項(xiàng)科研成果，英國(guó)BBC、美國(guó)CNN、歐洲公共電視臺(tái)等媒體，紛紛趕赴西南交通大學(xué)展開實(shí)地調(diào)查報(bào)道。這一項(xiàng)科技技術(shù)的誕生，可能沒有引起民眾的過多關(guān)注，但在世界眾多科學(xué)家的眼里，中國(guó)人這次干出了幾乎是一件革命性的技術(shù)創(chuàng)造。

鄧自剛：當(dāng)時(shí)它的標(biāo)題叫超級(jí)管道，然后下面還有評(píng)語，它覺得這個(gè)顛覆性技術(shù)，可能對(duì)未來人們的出行方式，或者航天應(yīng)用，各方面應(yīng)該都會(huì)有革命性的意義。

這個(gè)被世界多位科學(xué)家稱為顛覆性技術(shù)的“超級(jí)管道”，是如何能夠懸浮在軌道上行駛的呢?37歲的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鄧自剛告訴記者，幾十年來，西南交大、國(guó)內(nèi)科研院所和眾多制造企業(yè)的專家，不斷地接力式研發(fā)實(shí)驗(yàn)，才誕生出今天的成果。

磁懸浮技術(shù)是上世紀(jì)二十年代德國(guó)人最早提出的，距今差不多已有百年歷史。此后幾十年，德國(guó)在常導(dǎo)磁懸浮、日本在低溫超導(dǎo)磁懸浮方面一直保持著技術(shù)領(lǐng)先;中國(guó)從上世紀(jì)八十年代中期開始追趕，但是想要追上六十年的技術(shù)差距，無疑是一個(gè)巨大的難題。

如果要完成磁懸浮列車的研究制造，我們需要提前去邁過很多門檻，比如高溫超導(dǎo)材料從哪里來?特殊的軌道如何建設(shè)?車體究竟該怎樣設(shè)計(jì)等一系列的問題，從無到有的這場(chǎng)挑戰(zhàn)，中國(guó)的科學(xué)家又是否能研發(fā)成功呢?

高溫超導(dǎo)磁懸浮中的超導(dǎo)指的是一種超導(dǎo)材料，具有零電阻效應(yīng)，也就是說，電流流經(jīng)導(dǎo)體時(shí)不發(fā)生熱損耗，可以毫無阻力地在導(dǎo)線中形成強(qiáng)大電流，從而產(chǎn)生超強(qiáng)磁場(chǎng)。超導(dǎo)磁懸浮，就是利用超導(dǎo)體的抗磁性，實(shí)現(xiàn)磁懸浮。而所謂高溫超導(dǎo)，是指零下196攝氏度的液氮環(huán)境中，超導(dǎo)所具有的特性;低溫超導(dǎo)是指在零下269攝氏度的液氦環(huán)境中，超導(dǎo)所具有的特性。

與低溫超導(dǎo)和常溫超導(dǎo)相比，高溫超導(dǎo)有一個(gè)最大特點(diǎn)：它有自穩(wěn)定性，換句話說，把高溫超導(dǎo)體放在永磁軌道上后，既能懸浮、又能懸掛，不管運(yùn)動(dòng)還是靜止，都能懸浮;而且在永磁軌道上，高溫超導(dǎo)體還提供穩(wěn)定的導(dǎo)向力和懸浮力，也就是不會(huì)上下左右搖晃，像釘子一樣牢牢地扎在永磁軌道上面。