目前相關(guān)部門正在制定全國范圍內(nèi)的新能源汽車的“三包”補(bǔ)充條款，其中涉及動力電池衰減的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)今年發(fā)布和實(shí)施。

3月14日，《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定（修訂征求意見稿）》（以下簡稱“汽車三包”修訂稿）在司法部中國政府法制信息網(wǎng)和市場監(jiān)管總局網(wǎng)站同時發(fā)布，向全社會公開征求意見。任何單位和個人均可在4月13日前，通過網(wǎng)絡(luò)、電子郵件、信件等方式將意見建議反饋給市場監(jiān)管總局。

此次修訂“三包”規(guī)定，國家市場監(jiān)管總局還擬對電動汽車的電池衰減做出規(guī)定，要求生產(chǎn)企業(yè)在“三包”憑證上明示電池衰減限制和對應(yīng)的測試方法。

一位新能源汽車業(yè)內(nèi)人士表示，目前相關(guān)部門正在制定全國范圍內(nèi)的新能源汽車的“三包”補(bǔ)充條款，其中涉及動力電池衰減的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)今年發(fā)布和實(shí)施。

盡管電動汽車在國內(nèi)發(fā)展已有多年，不過對于電池及整車的報廢尚未出臺統(tǒng)一的文件規(guī)定。業(yè)內(nèi)通常認(rèn)為，目前電池的使用年限在6年左右，而電池衰減之后，電動汽車?yán)m(xù)航里程會大打折扣，也會帶來一定的安全隱患，實(shí)際情況中可能達(dá)不到電池的使用年限。

但在電池衰減方面的質(zhì)保細(xì)則，并未出現(xiàn)在此次的征求意見稿中。

事實(shí)上，電池衰減、續(xù)航里程降低也是電動汽車面臨的常見投訴。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)上的一則投訴稱，一輛比亞迪秦的出廠電池可充電13度，純電行駛70公里，但2016年開始只能行駛50公里，2017年行駛40公里左右，目前行駛不足30公里，電量（剩余）55%開始便嚴(yán)重掉電。

電池的早衰現(xiàn)象并非個例。另有不完全統(tǒng)計(jì)的調(diào)查顯示，57.1%的新能源車車主表示能感受到動力電池的明顯衰減，35.7%的車主表示有衰減但不明顯，只有7.1%的車主表示沒有感受到動力電池的衰減。

受電池衰減等因素的影響，電動汽車的保值率非常低。近期有機(jī)構(gòu)發(fā)布的報告顯示，電動車三年的保值率僅為20%。相比于燃油車，電動汽車保值率偏低是業(yè)內(nèi)共識。

事實(shí)上，電池衰減屬于正常現(xiàn)象，而目前行業(yè)的通行規(guī)則是車輛電池保質(zhì)期內(nèi)“電池性能衰減不到20%”。不過，在實(shí)際情況中，電池性能檢測往往依賴于廠家，而每個廠家的標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，其具體檢測方式也不對外公布，對于電池衰減的保障，實(shí)際中“形同虛設(shè)”。