5G，不僅是史上網速最快的一個G，還可能是史上跑得最快的一個G。

自2018年6月3GPP完成首個標準后，短短不到半年時間，5G已跨出第一大步：

2018年11月20-21日，華為在英國倫敦舉行的MBBF 2018上宣布，華為全球已經獲得22個5G商用合同，已發貨1萬多套5G基站。

5G，你為啥跑得那么快？誰也不想輸在起跑線上

“5G速率往往是頭條，但我們真正關注的是網絡容量問題。”在本屆MBBF上，來自英國運營商3UK的這句話令人印象深刻。

隨著用戶流量需求不斷激增，4G網絡面臨著“容量瓶頸”的挑戰，這不但會拉低用戶體驗，還會影響運營商收入。

5G第一個標準R15聚焦增強移動寬帶（eMBB），引入了更寬的頻段與Massive MIMO等技術，可在不新增站點的情況下做厚網絡容量層，從而徹底打開流量增長的瓶頸，釋放被壓抑的用戶流量需求。

同時，5G鋪就萬物智聯未來，推動社會變革，未來大有可期，產業鏈各界紛紛搶灘5G，誰也不甘落于人后。

華為運營商BG總裁丁耘在本屆MBBF上的主題發言中指出，全球領先運營商正加速5G商用部署，主要人口大國紛紛加入到5G第一波商用浪潮，首波商用將覆蓋全球1/3人口的市場，規模遠超3G、4G同期。2019年，首批5G智能手機，包括折疊手機即將上市，將給用戶帶來全新的5G體驗；主流終端廠家將在5G商用后快速推出經濟型千元機，進一步推動5G產業發展。

過去30年，從1G到4G，每次更新換代，不論運營商、設備商，還是手機制造商，整個產業鏈內因輸在起跑線上而錯過一個時代的悲劇太多了。5G來了，誰也不想輸在起跑線上。

更強、更簡單、更智能：5G的奧林匹克精神

5G已起跑，但前方的賽道并非平坦無嶇，需跨越建網成本高、上行覆蓋弱、運維超復雜等多重障礙，猶如一場跨欄跑。比如，Massive MIMO天線更大更重，面臨站點租賃空間和成本，以及基站回傳和電源配套升級等新問題；2/3/4/5G網絡四世同堂，業務多樣化，網絡超級復雜。

5G得像奧林匹克精神一樣，向“更強、更簡單、更智能”不斷超越。在本屆MBBF上，華為完美詮釋了這種 “5G奧林匹克精神”。

更強

面向未來網絡將是4G LTE與5G NR長期共存，華為提出了“ All Bands Go to 5G” 網絡演進策略，5G部署不局限于C-Band和毫米波，Sub-3G頻譜也具備向5G演進的能力，以更平滑地持續引入5G新能力，實現10倍網絡容量、10dB覆蓋增強和10倍體驗提升。

華為通過創新的M-MIMO、上下行解耦、CloudAIRTM 2.0、RuralStarTM2.0等創新解決方案，實現網絡覆蓋提升~10dB，滿足共站同覆蓋條件下性能更佳。同時，為了不讓傳輸成為10倍容量提升的瓶頸，華為發布微波新解決方案，實現“5G微波、5Gbps傳輸帶寬，面向5G可持續演進”。

更簡單

華為通過極簡的“天面1+1”和“射頻1+1”部署全頻段，創新高集成多天線Massive MIMO為業界提供體積最小、重量最輕的天線解決方案，從而解決天面空間緊張的問題，為運營商節省租賃成本。

同時，為實現站點極簡，華為推出了BladeSite解決方案，從Blade RRU，Blade AAU到Blade BBU、Blade Power、Blade Battery，全室外模塊化組件化，去機房去機柜，使得到處都可以是站點。

更智能

針對5G基站越來越高的能耗問題，華為本次首度發布了基于AI的PowerStarTM創新解決方案，目標是一階段做到10%-15%的節能效果，實現 “比特驅動瓦特”。

針對愈加復雜的網絡，以及日益高企的運維成本，華為提出加速構建“自動駕駛”的移動網絡，通過在站點、網絡和云上引入AI，像自動駕駛汽車一樣，按場景逐步走向網絡自動化。

華為無線網絡產品線總裁鄧泰華在演講中強調，華為SingleRAN Pro引入5G技術提供10倍網絡能力，使能更多業務承載在無線上實現收入增長，并通過人工智能實現高效OPEX節省，助力MBB產業走向新的繁榮和高度。

超越極限：邁向“自動駕駛”網絡時代

在下以為，“5G奧林匹克精神”最具魅力之處在于，通過科技提高人類的能力，并超越人類自身的極限。

回顧人類歷史，蒸汽機、電力發明后，世界有了可一日千里的火車，人類的運動速度首次被科技突破；通信發明后，文字、聲音和視頻可瞬間穿越地球，科技再次史無前例地拉近了人類的時空距離。

18世紀至今300余年間，世界通過三次工業革命，完成了機械化、電氣化、信息化的改造，每一次變革都驅動人類社會邁向新發展紀元。今天，步入成熟增長期的AI技術正在將人類社會帶入智能化時代，開啟第四次工業革命。

當AI遇上移動網絡，將如何干柴烈火般擦出時代的火花？

在本屆MBBF上，華為提出將AI技術和移動網絡進行深度耦合，以提升運營效率和用戶體驗，實現“自動駕駛”的移動網絡。

2/3/4/5G網絡四世同堂，Hetnet組網架構，3D MIMO新技術，上萬參數，一張網絡使能多樣化服務…5G時代最大的挑戰是網絡太復雜，運營管理非人力能及。我們必須打造一個運維高效、性能卓越、業務敏捷的網絡，像汽車一樣，邁向 “自動駕駛”時代。

“自動駕駛”網絡與自動駕駛汽車非常相似。自動駕駛汽車通過攝像頭、雷達、GPS等傳感器收集海量數據來訓練AI，實現自主決策和執行剎車、轉向等動作。“自動駕駛”網絡則是通過收集海量網絡告警、事件、MR、計費、客戶投訴等數據來喂食AI，實現網絡自治。自動駕駛汽車由傳感器、本地智能、云端智能三層構架組成，網絡自動駕駛也需構建三層智能構架，包括Site AI、Network AI和Cloud AI。

在演進方向上，與自動駕駛汽車一樣，“自動駕駛”網絡也分為6個等級，逐步從“輔助駕駛”，到“解放雙手”，再到“解放雙眼”，最終進入“無人駕駛”時代。

自動駕駛汽車 vs. 自動駕駛網絡

如今，自動駕駛汽車已實現每行駛5000英里僅需一次人為干預，加持AI的移動網絡為什么不可以像汽車一樣實現自動駕駛？

在本屆MBBF上，華為正式發布面向自動駕駛移動網絡的關鍵場景白皮書。通過對移動網絡的七大關鍵自動駕駛場景的識別以及五大關鍵自動化能力訴求分析，為移動網絡自動駕駛的演進指明了方向。

華為常務董事汪濤在主題演講中呼吁：“人工智能時代已來，加速構建自動駕駛的移動網絡。”汪濤認為，自動駕駛移動網絡是業界的一個全新使命，需要從架構和關鍵技術層面進行系統性思考和創新來支撐自動駕駛水平的持續突破。我們需要從云端（Cloud）、網絡（Network）以及站點（Site）分別引入AI能力，使能全場景移動網絡自動駕駛。

早搭臺，先唱戲

5G在海量聯接、超高速率和超低時延方面的能力突破將引發下一場數字化變革，這是一場從內容、平臺到網絡、終端的全鏈條的創新，也面臨著一場業務應用和商業模式轉型，需及早開展生態合作、共同創新，為大時代做好準備。

中國電信副總經理劉桂清在演講中表示，5G是電信運營商轉型的里程碑，端到端切片、固移融合邊緣計算、云網融合和5G+AI四大關鍵網絡能力將使能運營商突破業務邊界，但5G在業務應用、商業模式和網絡建設上存在挑戰。他倡導5G生態聯合創新，共同促進5G標準成熟，共同打造5G智能網絡，共同創新5G應用模式和共同繁榮5G終端產業。

華為輪值董事長胡厚崑在演講中表示， 5G將帶來連接平臺化、永遠在線、全云化、重新定義終端和連續性五大革命性變化，呼吁產業伙伴打破慣性思維，定義新終端，開發新應用，突破新體驗，最大化5G創新價值。

If You Build It, They Will Come. 在本屆MBBF上，多位演講嘉賓引用了這句電影臺詞。

路修好了，車自然會來。4G時代，我們經常把網絡連接比喻為高速公路。對于運營商，路修好了，車也來了，卻錯過了“搭臺唱戲”，結果被APP Store和微信等搶走了機會。

5G不只是修路，還要搭臺。5G時代應及早搭臺，讓合作伙伴們一起來唱戲，共同推動生態繁榮，才能把這部5G大劇演得更精彩、更熱鬧。

從eMBB出發，邁向萬物智聯，邁向網絡運營轉型，邁向業務應用和商業模式創新，5G已開始起跑。起跑決定后程，你準備好了嗎？