今天產(chǎn)業(yè)界有個大事情，馬瑞利賣給了Calsonic管理：

菲亞特克萊斯勒汽車 FCA 發(fā)表聲明稱，已同意以62億歐元的價格將其零部件部門馬瑞利Magneti Marelli 出售給CK 控股 CK Holdings （康奈可 Calsonic Kansei 的控股公司）。 該筆交易預計將于2019年上半年完成，并需要得到監(jiān)管部門的批準。合并將以馬瑞利CK 控股公司（Magneti Marelli CK Holdings）的名字運營，成為全球第七大獨立汽車零部件供應商。 將在歐洲、日本、美洲和亞太地區(qū)運營近200家工廠和研發(fā)中心， FCA還將與馬瑞利CK控股簽署一份多年供應協(xié)議。

而這個事情也是之前整合的開始，兩年前美國私有股權(quán)集團KKR同意購買日產(chǎn)公司在Calsonic Kansei公司41%的股份，同時購買東京上市零部件制造商余下的股份，價值45億美元。

所以這事在后面操盤的是KKR，目前的情況也進入了新一輪資本買買買實業(yè)的階段，在日韓的實業(yè)里面進行操作

KKR makes pre-IPO investment in Korean car parts makers in $940 mn deal

整零關(guān)系是指整車與零部件的關(guān)系，隨著汽車品牌的同質(zhì)化和平臺化，使得零部件也逐步缺乏差異。從產(chǎn)業(yè)關(guān)系來看，整車的競爭力在于良好的質(zhì)量、滿足不斷提高的顧客需求和法規(guī)要求的性能以及足夠低的成本控制。隨著平臺化轉(zhuǎn)入模塊化，都需要進一步開發(fā)自身的零部件體系，

擴大單件的采購規(guī)模，使得馬太效應進一步在零部件里面呈現(xiàn)出來。在這個過程里面，傳統(tǒng)零部件企業(yè)的估值給進一步拉低了，整車企業(yè)是在加速去傳統(tǒng)部件經(jīng)營的股權(quán)，以籌集足夠的資金來做別的投資。

零部件發(fā)展的早期階段是整車企業(yè)包辦一切，建立了圍繞自身的很強的汽車零部件工業(yè)體系，經(jīng)歷從屬關(guān)系，又隨著競爭力的需要進一步

拆分，然后整車與Top3的零部件企業(yè)之間建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，互相促進，同步發(fā)展。 而面向未來的技術(shù)投資，往往是TOP的零部件企業(yè)和TOP的整車企業(yè)一起在投資，然后再進行戰(zhàn)略合作。這里核心的問題在于，軟件的附加值，還有零部件之前的開發(fā)模式，整車企業(yè)其實要對軟件進行全局性的整合，零部件靠什么壁壘能維持下去，成為一個很大的課題了。

單純靠工藝，靠渠道配合，開始轉(zhuǎn)向新的技術(shù)還有新的加工方式，從單純的機械工藝轉(zhuǎn)向新的增長點。

隨著整車企業(yè)的聯(lián)盟，比如雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟這樣的存在，未來大眾-福特進行整合也是存在一丟丟可能性的，車企需要在幾個主要的市場建立一致性的規(guī)模效應才能在競爭中進一步拉開差距。對于零部件企業(yè)來說，有效的客戶會進一步縮減，只能開啟整合和聯(lián)盟過程。

羅蘭貝格根據(jù)車輛生產(chǎn)國和車企產(chǎn)量變化的劃分

小結(jié)：零整關(guān)系的演變，會讓我們覺得汽車行業(yè)的變化速度也會以肉眼看得到的速度往前走。再來回顧這個局，之前的很多技術(shù)可能進入加速貶值期，之前的投入產(chǎn)出邏輯也完全不同了，需要重新考慮新的局面。