假如電池是在使用壽命范圍內，出現了非質保范圍（如泡水）的問題，眼看著車輛其他部件還好好的，可能也要斷舍離，因為高額的更換電池賬單讓人非常“肉痛”。

新能源汽車逐漸步入千家萬戶，然而對于一些六七年前就提早吃“螃蟹”、買了純電動車的用戶來說，如今正面臨著新的煩惱——換電池的費用比當初買車的價格還貴！據了解，當前汽車動力電池的使用年限多為5-8年，這意味著2009-2013年期間首批投入市場的新能源汽車的動力電池，已經進入了“退役”期。針對這種狀況，來看看車企有些什么新招？

▍換“電”實況：電池報廢，車也“報廢”

車主陳先生4年前買了一輛奇瑞EQ電動汽車，補貼后新車價格為6.5萬元左右，近日在一場大雨后車輛泡水了，電池也廢了。拖到4S店后，車商告訴他必須要更換電池，但費用需要近7萬元。陳先生頓時傻眼，這比再買一輛新的純電動車還貴幾千元。對此，4S店也表示了無奈：因為汽車動力電池并沒有單獨補貼政策，換電池價格很貴。

當前，由于不少自主品牌的純電動汽車“換電池”的價格比購買新車還高，所以一旦發生電池故障，大部分車主都放棄更換電池，直接報廢車輛。進口新能源汽車換電池也很貴，有人計算過，一輛售價七八十萬元的特斯拉ModelS，更換電池的費用需要30多萬元，可以買一輛寶馬了。

▍市場摸底：電池質保5-6年但有約束條件

據了解，當前國家要求新能源車關鍵部件(電池、電控、電機)提供不少于5年或者10萬公里質保，質保期內車主維修完全免費。

通過摸查多個汽車品牌發現，當前比亞迪秦是提供“整車6年或15萬公里的質保以及電芯終身保修”；上汽榮威為E50整車提供了3年和10萬公里的質保，以及5年和10萬公里的電池的核心部件質保，部分車型還有電池衰減質保；北汽為E150ev的電池提供5年不限公里的承諾，而今年4月前購買新款EX260/EU260的用戶可享受電芯終身質保服務。總的來說，目前主流的新能源車企只對整車進行質保，只有個別廠家對電池有較長時間的額外質保。外資車廠方面，特斯拉剛剛將電動汽車ModelS驅動裝置和電池組的保修條款改為8年不限里程，

盡管如此，高達六七萬元的更換電池費用依然擺在車主心頭。假如5~8年后質保期結束，電池的壽命也剛好結束，那么車主就要在更換電池還是報廢車輛之間做出一個頭疼的選擇；假如電池是在使用壽命范圍內，出現了非質保范圍(如泡水)的問題，眼看著車輛其他部件還好好的，可能也要斷舍離，因為高額的更換電池賬單讓人非常“肉痛”。

▍現階段方案：廠家政策鼓勵三四年“換新”

不過，更換整塊電池已不是唯一的解決方案了。江淮純電動汽車的工程師向記者澄清：技術發展至此，當前電池出現問題的話，已不需要如幾年前一樣必須要把整個電池都換掉，現在只需換掉對應的一塊或幾塊故障電池就可以了。工程師告訴記者，單獨一塊電池的費用最貴也不過幾百塊錢，算上工時最多一兩千元，總的來說，比燃油車的發動機維修還要便宜。

不過，電動汽車在使用過程中電池出現的問題多樣，電池的昂貴仍不可避免地成為很多人購買的阻力。記者留意到，不少車企為了解決純電動車貶值快、電池損耗快等問題，啟動了“回購計劃”，鼓勵消費者三四年即更換新的純電動汽車。如云度新能源上市之初，同時推出三年回購政策，并保證其純電動車保底價格為原車價的50%。

二手新能源汽車當前貶值比一般燃油車快。如2013~2014年的北汽E150EV在二手市場上的價格為2萬~4萬元不等，更新換代后的北汽EX360上市后，廠家也順應推出回購置換政策，只要舊純電動車的車況符合官方標準，即可抵3.98萬元購車款，算下來比直接報廢劃算多了。廠家這么做，不僅是鼓勵消費者以舊換新，也是讓消費者避免使用六七年后發現電池壽命終結，被迫報廢車輛的尷尬。

▍車企目標：裝載可拆卸的電池

也許正是因為看見了電池的昂貴引發了用戶使用的顧慮，不少車企將“電池可換”作為設計未來純電動汽車的主要方向之一。只需要三五分鐘，一個“血槽已空”的電池就直接被取下來，替換成一個電量滿格的新電池。雖然換電技術，同樣未經過落地運營的大量驗證，但這種思路正被不少新能源車企所青睞。

傳統車企方面，如北汽新能源從去年開始率先在全國幾個城市布點，進行“換電站”的服務，在出租車行業取得不錯反應后，今年將“換電”模式試點推廣到了北京的純電動私車領域。

至于新造車企業，更是將此列入了研發范疇。此前特斯拉曾對外公布了15分鐘的換電技術；而中國新造車車企的代表蔚來，計劃在2020年全國建設超過1100座換電站，希望在北上廣深等一線城市中心區域讓車主實現“3公里范圍內換電”；另外一家新造車企業車和家的首款SEV，其最大的亮點是運用可拆卸電池，這也是官方宣稱他們不依賴于充電樁的資本所在。