鐵路編組站是鐵路樞紐的核心，是車流集散和列車解編的基地，常有"列車工廠"之稱。據統計，貨車一次全周轉時間中，在車站作業和停留的時間約占70%.貨車從裝車到卸車，平均要進行5~6次調車作業，其中在編組站作業停留的時間占30%以上。全路用于調車的機車臺數，約占全部運用機車的五分之一。加速編組站的現代化建設，對提高作業效率和縮短車輛周轉時間有重大意義。中國鐵路編組站調車設備的發展，從50年代后期開始，較短的時期內實現了三次飛躍。50年代以前，我國雖然也已修建了一些編組站，但大多數為區段站型，股道少，有效長短，平面調車，效率低，勞動強度大。1958年，在豐臺站建成中國第一個簡易駝峰（也稱"土駝峰"）之后，"大躍進"兩年多時間，在全國修建起150多處簡易駝峰，由平面調車轉入駝峰調車，是調車作業技術發展的第一次飛躍。

目前編組站效率較低主要體現在：

第一，鐵路作業系統作為運營管理軟件系統，通常承載著鐵路相應系統或是區域的所有相關工作的信息。對于編組站來說，業務流程中主要承載的是調度列車的數據信息，但在通常情況下，軟件系統中的數據信息是無法與語音信息彼此交互的。例如，手持對講機的工作人員想了解作業系統情況的話，需要跑到電腦系統前，進行相應的操作和查詢才可以。

第二，現在占有編組站大量份額的通信設備仍是傳統的辦公電話、對講機、短波電臺等。這些設備之間由于制式不同的原因而無法直接溝通，導致溝通效率低下，繼而影響整個鐵路編組站的工作效率。

因此，鐵路系統的編組站管理，亟需一種強有力的"融合式"的解決方案，幫助其整合多種的信息化資源、設備，使鐵路的作業軟件系統與通信系統之間、有線與無線系統之間能夠真正融為一體，幫助鐵路編組站提升運營管理能力、降低管理運作成本、解決或改善各種各樣愈加復雜的狀況。

鐵路編組站通信現狀與需求

鐵路編組站主要是由列車到達場、編組場、出發場和直通場等組成的。根據各車場配置數量和方式的不同，編組站可分為一級式、二級、三級式三種。一級式有一級二場、一級三場等；二級式有二級三場、二級四場等；三級式有三級三場、三級四場和三級六場等。各車場橫列配置稱橫列式編組站，縱列配置稱縱列式編組站，既有縱列又有橫列配置稱混合式編組站。上下行列車到發按一個方向設置的編組站，稱為單向編組站，按兩個方向設置時，稱雙向編組站。鐵路編組站按其性質和作用，也可分為三種：路網性編組站（擔任路網中遠程列車的解編任務）、區域性編組站（擔任一定區域內列車的解編任務）和地方性編組站（負擔管內地方車流的解編作業）。

在編組站的調度通信方面的業務特點如下：

以編組站列車調度為核心數據調度業務的作業流程

以編組站一線作業人員為主的語音調度業務的作業流程

設在編組站的車輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）多，負責業務不同

多單位、多部門、多工種之間協同工作

編組站工作人員很多是需要移動辦公的工作地點分散，資源不斷移動

時效性強，對時間要求非常嚴格

語音調度作為編組站生產調度的語音支持體系，必須能夠滿足車站業務的特點

本解決方案中，語音系統可以與編組站業務系統實現聯動，滿足編組站業務的要求

語音通訊群組按照業務動態重組

按照業務邏輯標識進行調度，而不是電話號碼調度考慮到編組站的業務應用特點，本次項目中的編組站相關領導要求新部署的多媒體融合通信系統能夠針對編組站的編組計劃，有效、合理地調度各種人力、物力資源，在規定的時間內，按照工作計劃的要求，及時、準確辦理貨物列車的解體和編組作業，并在出現突發狀況時，能夠緊急調度各部門工作人員協同工作，保證在最短的時間內解決突發事件，保證編組站工作的有序和高效。

開放互通的多媒體融合通信系統

如果鐵路編組站想要根據整體計劃來有效合理地調度各種人力、物力資源，并在規定時間內準確及時地辦理列車的解體和編組作業，想要在出現突發狀況時，能夠緊急調度各部門工作人員協同工作，保證在最短的時間內解決突發事件，則需要有一套整體性的平臺系統，能夠把鐵路系統的軟件作業系統、自動化系統、多媒體融合通信平臺。

捷思銳科技為鐵路編組站定制的多媒體調度系統，主要分布在室內的固定辦公區域和室外作業區域兩個區域。

室內固定辦公區域，包括語音調度平臺、數據調度平臺和行政辦公子系統，是作為數據處理、電話溝通和語音調度及相應管理的區域。

室外作業區域，包括無線集群子系統和原有對講子系統，兩者通過捷思銳科技的GTS網關可以實現跨制式對講，并均能隨時與室內固定辦公區域內的系統進行互聯互通，包括進行語音通信、視頻和圖像采集、數據共享、作業系統信息收發等功能。

1.數據調度平臺：該平臺涵括了鐵路OA系統、作業系統、數據庫系統等工作系統，這些系統所提供的信息資源，均可以與調度系統的智能終端進行聯通和交互，實現視頻監控圖像的調用、數據的查詢和作業信息的收發等。

2.語音調度平臺：該平臺選用了捷思銳科技的MDS多媒體調度系統作為車站的核心語音控制平臺，主要負責整個調度系統的管理、終端的注冊、語音調度和指令消息轉發等工作。該系統通過GA90網關，可以實現與傳統PSTN網絡的互通。

3.行政辦公子系統：主要用于車站內固定辦公的行政人員間的語音通信，該系統可以與其他系統進行通話和數據信息收發等。

4.無線集群子系統：便于車站一線作業人員通過無線網絡，在移動工作狀態下進行數據和語音的通信。通過使用無線寬帶智能終端，可以實現視頻和圖像的采集，以及語音通話。該系統還能夠擴展到對人員和車輛進行定位，以及通過視頻監控系統，看到每個人員和車輛的作業動態；

5.原有對講子系統：鐵路編組站原有的數字對講機依然可以正常使用，并通過GTS集群對接網關，實現與新部署的無線寬帶智能終端、辦公子系統之間的無縫語音通信。

多媒體融合通信平臺的優勢

多媒體融合通信系統將視頻調度、視頻會議、視頻監控和指揮調度于一體，即會議監控實現了多業務集成，能夠讓多個用戶在不同地點，通過網絡同時進行可視化的多層級指揮調度和遠程商討。在實際應用中，多媒體指揮調度可與第三方數據業務、安防報警、應急預案、語音調度等進行結合，從而構成功能強大的多媒體應用通信平臺。一方面，MDS系統可實現對行業用戶各種終端類型的調度，如通過有線IP網絡實現對有線調度話機進行語音調度，對固定點監控攝像頭進行視頻調度；通過PSTN/GSM/CDMA/3G網絡實現對外線電話進行遠程語音調度；通過3G網絡實現對遠程單兵人員進行遠程音視頻調度；通過無線寬帶網絡實現對移動終端進行音視頻調度；通過IP網絡召開遠程視頻會議。另一方面，系統能夠把現有各種專業通信系統（如原有視頻監控系統、GPS/GIS業務平臺、原有語音通信網絡、原有應急預案系統等）融入到現代調度管理之中，使調度工作的應急性、統一管理性、有效性和監察性，以及資料的保留性都得到顯著地加強，實現新老系統的無縫對接，真正實現通信無死角，滿足客戶的多種使用環境。

1.效率提升非常顯著。以前，調度中心或車務段沿用的是將計劃、任務打印為紙質作業計劃表派發給現場工作人員，一旦有突發事件產生，調度中心或車務段難以迅速及時地統籌安排，導致重復性工作。

如今由于為一線工作人員配備了手持McWill智能終端，移動狀態下的工作人員可直接由該終端接入OA等業務系統，調用資料、錄入作業進程，而不用再像以前那樣拿著紙質的作業計劃表勾劃，最后回到辦公室統一錄入，操作便捷，節約時間。

2.對突發事件反應迅速。各種傳統通信設備之間無法實現互聯互通，常在發生應急事件時錯失處理的最佳時機。應用了新的系統，工作人員可以通過配發的帶有拍照功能或攝像功能的智能終端進行拍攝，發回指揮中心和進行語音通話，避免了由于對現場情況了解不充分而導致多次調派人員卻始終無法解決問題的尷尬局面。

3.管理集中化。在調度中心的調度臺上可直觀地顯示所有終端的當前狀態，以及車站所有作業情況。工作人員身處調度中心就能集中監控與操縱全站到、解、集、編、發等各項作業，從而獲得單一指揮、統一辦理、流水執行、高效運轉的效果。

此外，可根據鐵路編組站的具體組織機構和職責范圍，在調度平臺上分組并設置多種調度等級，分配以不同權限，靈活地控制調度作業。

4.調度手段多樣化。可進行語音調度、短信調度、指令調度。并且，平臺對整個系統產生的通話可進行實時錄音，并能夠根據時間、號碼等多種條件查詢。因為保留文字、語音資料非常重要，它不僅可以成為工作現場的行動指導，還為一旦發生狀況，需要明確責任時提供了充分的證據。

5.充分利用資源。可根據實際情況，為不同工種的工作人品配發不同通訊終端，在實現了多種通訊終端間可無縫通信后，充分利用了原有的通信設備，保護了原有投資，不造成資源浪費。

6.擴展性強。調度主機提供的豐富的API接口可以與生產運營軟件和ERP軟件進行對接，融合車站的各種有線、無線網絡以及車站的業務系統。如與車站視頻會議系統對接，可實現在通話的過程中進行視頻會議；與視頻監控系統對接，可實現在調度臺上控制視頻監控攝像頭，實時了解一線情況。

7.業務流程再造。當鐵路編組站融合通信發展到一定程度時，會引起生產流程的再造和業務的重組。因為，鐵路編組站新通訊系統實現了信息與數據共享，勢必會優化之前的各工序間的銜接和整體流程。可以減少人工計劃布控、作業人員溝通協調及實況匯報等通信聯絡時間提高鐵路編組站的整體作業效率。

隨著鐵路行業信息化的不斷推進，以及高鐵的快速發展，只有能夠融合各種信息化系統和設備（軟件、自動化設備、通信設備）的平臺系統，才能真正滿足鐵路行業高效現代化運營的需求，不致出現因各種信息化系統無法銜接或是效率不一，而產生的"木桶效應",使得鐵路部門的投資付之東流，且無法實現對于工作促進的需要。

目前，這套多媒體融合通信系統已經應用于北京市豐臺西站以及河北省石家莊南站，并獲得了鐵路相關部門領導的好評，認為該系統很好地解決了鐵路編組站的軟硬件系統多，卻又無法互相聯通的問題，并成倍地提升了鐵路編組站的工作效率。