近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在采訪時(shí)，還原了發(fā)推文宣布考慮將特斯拉私有化的來(lái)龍去脈。馬斯克聲淚俱下地回顧了過(guò)去所面臨的巨大壓力，以及超負(fù)荷工作對(duì)他個(gè)人身體狀況的影響。他認(rèn)為，過(guò)去這一年是他職業(yè)生涯中面臨的"最艱難、最痛苦的一年"。

然而，資本市場(chǎng)不相信眼淚。周五當(dāng)天，特斯拉股價(jià)低開(kāi)低走，盤中最低跌破303.60美元，最大跌幅9.5%，創(chuàng)8月2日以來(lái)新低。在馬斯克一番至情至性的哭訴后，特斯拉股價(jià)最終還是以大跌收?qǐng)觥?/p>

有分析師表示，現(xiàn)階段馬斯克不太可能從美國(guó)債券投資者那里獲得更多的實(shí)惠，應(yīng)盡早在中國(guó)獲得更快捷的融資。“中國(guó)擁有足夠的市場(chǎng)規(guī)模和資本實(shí)力，不排除私有化資金會(huì)從中國(guó)汲取。”

《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，在房地產(chǎn)遭遇嚴(yán)控，吸引力漸退后，作為能夠撬動(dòng)極長(zhǎng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)貫通互聯(lián)網(wǎng)和創(chuàng)新概念的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)成為了資本寵兒。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹就表示，“新能源汽車發(fā)展?jié)摿Υ蟆⒁?guī)模大、有國(guó)家補(bǔ)貼且利潤(rùn)較高，都是吸引資本進(jìn)入的理由。”

也有不同觀點(diǎn)者認(rèn)為，在喬布斯之后，馬斯克在某種程度上已成為美國(guó)國(guó)家利益和意志的體現(xiàn)，即便私有化，美國(guó)政府也不會(huì)讓如此重要公司的股權(quán)旁落，尤其之于中國(guó)。

值得一提的是，對(duì)于馬斯克為何突然選擇公司即將迎來(lái)規(guī)模化發(fā)展周期之際執(zhí)行私有化，上述人士猜測(cè)“馬斯克大概率近期要做出倍受爭(zhēng)議且利空于股價(jià)的決策。”

私有化資金或取自中國(guó)

近日，馬斯克發(fā)文解釋了上周轟動(dòng)市場(chǎng)的720億美元“私有化”傳聞中資金來(lái)源問(wèn)題，并表示對(duì)交易充滿信心。“我離開(kāi)7月31日的那場(chǎng)會(huì)之后，同沙特主權(quán)基金之間達(dá)成交易就沒(méi)什么問(wèn)題了，剩下的只是走過(guò)場(chǎng)的流程問(wèn)題。”

馬斯克在上周一解釋了資金的來(lái)源問(wèn)題。“這就是為什么我在8月7日推特里說(shuō)‘資金有保障’的原因。”

然而就在近日，有接近PIF人士稱，盡管PIF手握數(shù)千億美元資金，但一方面PIF已持有特斯拉近5%的股權(quán);另一方面斥資450億美元投資軟銀的PIF當(dāng)然知道軟銀早在今年年初就已投資了通用第四代Cruise無(wú)人駕駛汽車。所以在沒(méi)有得到軟銀的投資指導(dǎo)之前，PIF并不會(huì)涉足特斯拉私有化交易，也不準(zhǔn)備插手類似交易。

《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，特斯拉的中國(guó)業(yè)務(wù)目前正處于沖高階段。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國(guó)去年銷售額實(shí)現(xiàn)了翻倍，超過(guò)20億美元。記者按照平均售價(jià)計(jì)算，特斯拉2017年國(guó)內(nèi)銷量超過(guò)2萬(wàn)輛。

值得一提的是，在美國(guó)一輛售價(jià)72000美元的Model S，運(yùn)輸?shù)絿?guó)內(nèi)附加關(guān)稅后售價(jià)達(dá)135000美元，增幅近90%。

對(duì)此，有分析人士表示，中國(guó)擁有足夠的市場(chǎng)規(guī)模和資本實(shí)力，不排除私有化資金會(huì)從中國(guó)汲取。“這也解釋了國(guó)內(nèi)近500家新能源車企總能傍附資本金主。”

在他看來(lái)，特斯拉在國(guó)內(nèi)具有超強(qiáng)的產(chǎn)品號(hào)召力，客觀上也是目前唯一在中國(guó)獨(dú)資建廠的外國(guó)車企，起步優(yōu)勢(shì)明顯。此外，上海地方政府的行政優(yōu)待，加之第二大公開(kāi)股東騰訊系的資本背書，都會(huì)有利于特斯拉在中國(guó)的發(fā)展。

然而，也有不同觀點(diǎn)者認(rèn)為，國(guó)內(nèi)的投資者重視的是短期利益，特斯拉這種常年虧損且虧損額巨大的標(biāo)的很難勾起國(guó)內(nèi)投資機(jī)構(gòu)乃至投資者的興趣。

有汽車行業(yè)投資人對(duì)記者表示，特斯拉在中國(guó)資金方面搞不出什么花樣，銀行外的金融機(jī)構(gòu)和股市不可能搞到錢。這一點(diǎn)從特斯拉上海建廠走銀行抵押貸款的方式就可以看出來(lái)。

此外，該投資人表示，在喬布斯之后，美國(guó)科技界亟需出現(xiàn)一位領(lǐng)軍人物，身披多重神話外衣的馬斯克已然成為最佳人選。事實(shí)上，Space X之所以能夠崛起并壯大就是仰仗美國(guó)航空航天局提供的大量訂單以及Merlin 1發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

在他看來(lái)，馬斯克某種程度上已成為美國(guó)國(guó)家利益和意志的體現(xiàn)，即便私有化，也不會(huì)讓如此重要公司的股權(quán)旁落，尤其今時(shí)今日之于中國(guó)。

特斯拉短期或有大動(dòng)作

根據(jù)二季度財(cái)報(bào)及其后電話會(huì)議透露的信息，目前Model 3周產(chǎn)量已達(dá)到每周5000臺(tái)的水平，不但一躍成為美國(guó)中型豪華車市場(chǎng)銷量最高的產(chǎn)品，而且超越了競(jìng)品的銷量總和，在全美市場(chǎng)占比達(dá)到52%。

事實(shí)上，2018年對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)可謂利好連連，相比之前供需嚴(yán)重失衡的“產(chǎn)能地獄”，目前特斯拉已宣稱年底Model 3的周產(chǎn)量將提升至10000臺(tái)，并且計(jì)劃到2020年將年產(chǎn)能提升到100萬(wàn)臺(tái)。

此外，在工廠方面，隨著上海臨港工廠協(xié)議達(dá)成，歐洲工廠也即將在年底敲定選址。更令人欣慰的是，在電話會(huì)議中，馬斯克再次強(qiáng)調(diào)特斯拉將從三季度實(shí)現(xiàn)盈利。

然而，就是在特斯拉看似步入正軌，即將迎來(lái)規(guī)模化發(fā)展周期之際，馬斯克卻毅然決然的頂著各方壓力宣稱執(zhí)行私有化。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)資深人士猜測(cè)，特斯拉大概率可能要做一些違背經(jīng)驗(yàn)、倍受爭(zhēng)議且利空于股價(jià)的決策。

記者了解到，在過(guò)去的兩年里，馬斯克分別收購(gòu)了德國(guó)Grohmann Engineering以及位于美國(guó)明尼蘇達(dá)的Perbix兩家自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備制造公司，用于Model 3和Model Y的自動(dòng)化生產(chǎn)。

盡管馬斯克從不避諱對(duì)于自動(dòng)化生產(chǎn)的執(zhí)念，然而自動(dòng)化生產(chǎn)線在運(yùn)營(yíng)中卻遠(yuǎn)不如想象中順利。因此，馬斯克多次暫停并修改了生產(chǎn)進(jìn)度，以便撤減自動(dòng)化參與率、擴(kuò)大技術(shù)工人招聘、提高人力投入、減少計(jì)算機(jī)控制流程等，甚至還搭建了帳篷用于臨時(shí)生產(chǎn)。