捷豹是一個起源于賽車的品牌，它旗下幾乎所有的車型都有著肉眼可見的運動天賦，就連車標(biāo)都流露出層層殺機，而英倫紳士的優(yōu)雅氣質(zhì)又根植于心。我們今天的主角卻不只是個好動的家伙，它有著標(biāo)準(zhǔn)中高級行政房車的尺寸，一大堆滿足車內(nèi)乘客各種需求的豪華配置，它就是XFL。在經(jīng)歷國產(chǎn)加長之后，XFL還是那個運動天賦滿滿的捷豹嗎？換裝了自家Ingenium系列發(fā)動機的25t車型能更進一步嗎？下面的我們就一起來看看它有何獨特之處吧。

相比兇悍的前臉，車尾造型要低調(diào)許多，圓潤的線條并不“顯寬”，乍一看與XEL區(qū)別不算明顯。

充滿儀式感的內(nèi)飾

環(huán)抱式中控臺與此前進口版本的XF保持一致，內(nèi)飾的用料與做工都對得起身價。啟動時換檔旋鈕徐徐升起，兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口緩緩打開，儀式感無處不在。

舒適配置豐富

作為一臺中大型行政級房車，舒適配置方面非常豐富，四區(qū)獨立空調(diào)，四座椅加熱通風(fēng)，前后四區(qū)多媒體系統(tǒng)，全景天窗，遮陽簾等一應(yīng)俱全。不過話說回來，座椅的豪華感卻比較一般，填充物不算柔軟，并且后排坐墊與靠背角度接近90°，乘坐時間長的話舒適度會受影響。

Ingenium系列2.0T發(fā)動機

2018款捷豹XFL 25t搭載了自家研發(fā)的Ingenium 2.0T高功率發(fā)動機，相比此前的ECOboost發(fā)動機有了更加迅猛的表現(xiàn)，最大馬力可達250PS，最大365Nm的扭矩輸出可從1300rpm持續(xù)至4500rpm，與之匹配的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱。

試駕：雙重性格

為了保留捷豹一貫的動感風(fēng)格，即便是XFL這樣的中大型車，油門與剎車踏板的腳感相對同級別的行政級轎車更硬更有彈性，并且響應(yīng)很敏感，開起來也自然更“費勁”。駕駛它你需要更集中精力，畢竟從轉(zhuǎn)向回饋到底盤響應(yīng)都足夠清晰，這也無形中會激發(fā)出你的駕駛欲望。

換裝了自家Ingenium系列發(fā)動機的XFL，相比此前可以說是有了質(zhì)的飛躍。最大365Nm的扭矩在發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1300-4500rpm范圍內(nèi)均能盡情釋放。與之匹配的ZF8速變速箱在普通模式下顯然更樂意升擋，每當(dāng)你需要急加速的時候，都會體驗到它的降擋節(jié)奏，盡管平順性不及寶馬，但也是相當(dāng)干脆利落的。

XFL硬朗的前懸有著清晰的路感回饋，這能在激烈駕駛時提供足夠快速的車頭指向，駕駛員也能從方向盤上獲知更多的路面信息。

它果真如此運動？？No！坐到后排老板席上你就知道捷豹XFL的性格有多分裂了。無論前排的駕駛員如何激烈駕駛，手心冒汗，你在后排依然能夠翹著二郎腿淡定自若地看報紙。后懸架的調(diào)教完全就是一臺豪華行政級房車的設(shè)定，濾震效果很好，有著極佳的穩(wěn)定性，只是偶爾傳來的排氣聲浪出賣了它，骨子里還是一臺捷豹。

回到駕駛席，實際上這3100mm的超長軸距加上更軟的后懸掛，轉(zhuǎn)動方向時，你還是會感受到長軸距帶來的動態(tài)時間差，這似乎與此前我們試過的XFL 3.0SC有所不同。眼前的這臺XFL 25t在駕駛時有了更多行政級房車的味道，別指望它能以進口XE那樣的姿態(tài)劈彎，它的真實身份確實是一臺標(biāo)準(zhǔn)的中大型轎車，只不過相比BBA那些多了些駕駛樂趣罷了。

性能測試

0-100km/h加速測試

關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，地板油加速的瞬間后輪會出現(xiàn)短暫的打滑，倍耐力P ZERO輪胎提供了出色的抓地力，車身姿態(tài)控制得很平穩(wěn)。最終不到8秒的百公里加速成績符合預(yù)期。

100-0km/h制動測試

全力剎車時，懸掛對于車身的支撐非常到位，車身姿態(tài)平穩(wěn)。輪胎抓地力非常好，最終不到38米的制動成績非常優(yōu)秀。

總結(jié)

看膩了德國人以嚴(yán)謹(jǐn)思維打造的BBA后，捷豹XFL真的別有一番風(fēng)味，即便是國產(chǎn)后軸距拉長，其優(yōu)雅曼妙的身型卻絲毫未受影響。充滿儀式感的內(nèi)飾能讓駕駛員獲得足夠的滿足感，豐富的后排配置也能讓尊貴的賓客得到照顧，只是座椅方面實在有些掉價。更為神奇的是XFL前后軸分裂的性格，它能犀利到讓開車的你全情投入，亦能讓后排的嘉賓安然自若。