一輛2012款捷豹XJ車，搭載3.0T發(fā)動機（型號為306PS），累計行駛里程約為14.7萬km。車主反映，發(fā)動機怠速輕微抖動，感覺不舒服，為此先后更換過火花塞、點火線圈、噴油器及氧傳感器等，但故障依舊。

接車后試車，發(fā)動機怠速輕微抖動，組合儀表上無故障燈點亮。用故障檢測儀檢測，發(fā)動機控制模塊（ECM）中無故障代碼存儲；讀取氣缸失火數(shù)據(jù)（圖1），發(fā)現(xiàn)氣缸6的失火計數(shù)在不斷增加，其他氣缸的失火計數(shù)均為0次。

圖1氣缸失火數(shù)據(jù)

用虹科Pico汽車示波器測量發(fā)動機怠速時的曲軸位置傳感器信號和氣缸1點火信號波形（圖2、圖3），發(fā)現(xiàn)氣缸列2 （氣缸4、氣缸5及氣缸6）點火之后的曲軸加速度偶爾比氣缸列1（氣缸1、氣缸2及氣缸3）點火之后的曲軸加速度要小，由此推斷氣缸列2偶爾工作不良。

圖2氣缸列2工作不良時的相關(guān)波形

圖3氣缸列2工作正常時的相關(guān)波形

拔下燃油泵供電熔絲，用虹科Pico示波器測量起動時的曲軸位置傳感器信號和氣缸1點火信號波形（圖4），發(fā)現(xiàn)氣缸列2點火之后的曲軸加速度比氣缸列1點火之后的曲軸加速度要小，且氣缸6最明顯，由此推斷氣缸列2的氣缸壓力不足，懷疑氣缸列2的配氣正時存在偏差。

圖4起動時的曲軸位置傳感器信號和氣缸1點火信號波形

用壓力傳感器測量起動時氣缸1和氣缸4的氣缸壓力波形（圖5、圖6），分析可知，氣缸1的氣缸壓力約為11.1 bar（1 bar=100 kPa），氣缸1的排氣門打開時刻約為下止點前54°（180°-126°=54°）曲軸轉(zhuǎn)角；氣缸4的氣缸壓力約為10.3 bar，氣缸4的排氣門打開時刻約為下止點前43°（180°-137°=43°）曲軸轉(zhuǎn)角；兩者相差了約11°曲軸轉(zhuǎn)角，異常，這驗證氣缸列2的配氣正時確實存在偏差。

圖5起動時氣缸1的氣缸壓力波形

圖6起動時氣缸4的氣缸壓力波形

故障現(xiàn)象

故障診斷

故障排除

按照維修手冊重新校對發(fā)動機正時（注意：凸輪軸要定位好；正時鏈條要漲緊；正時鏈條漲緊后才能緊鏈輪螺栓）后試車，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，故障排除。

故障總結(jié)

1）請注意，發(fā)動機正時標(biāo)記正確、正時波形正常都不能代表配氣正時無誤。想要確認(rèn)機械配氣正時是否存在偏差，還是需要氣缸壓力波形來反映真實的配氣正時情況。使用示波器加壓力傳感器的方式，可以看到真實、持續(xù)的壓力變化，有利于判斷異常原因。

2）發(fā)動機正時異常是導(dǎo)致失火的常見原因，但不是唯一原因。面對多種故障原因，盲目換件可能會導(dǎo)致大量精力和成本浪費，最終導(dǎo)致客戶不滿。所以，在換件或拆件以前，不妨先測個波形“把個脈”。找對原因再拆件，修得安心，客戶放心，生意也順心。