2018年中航鋰電將確保A00級、A0級和A級三類多款產(chǎn)品量產(chǎn)，鞏固雙方可合作的產(chǎn)品車型及合作模式，加深在乘用車領域主流車企的市場地位。同時與國際一些知名車企也開展合作，目標在2020年為客戶提供高能量密度的三元電池。

上個月，成飛集成與領先汽車零部件供應商大陸集團成立合資公司一事在業(yè)內引起廣泛關注。該合資公司致力于研發(fā)和生產(chǎn)48V電池系統(tǒng)，大陸集團負責提供電池管理系統(tǒng)基礎軟件和硬件，成飛集成子公司中航鋰電負責提供電芯。

中航鋰電作為動力電池領先企業(yè)，已經(jīng)在新能源客車領域占據(jù)重要席位，此次進入48V電池市場，為開拓混動乘用車市場布下關鍵一子，展示出較強的技術實力及靈活的市場策略。

不過，中航鋰電的野心遠不止如此。

中航鋰電總經(jīng)理王棟梁向高工鋰電透露，乘用車市場是公司主要培育的市場，目前已經(jīng)與長安、吉利等多家國內重點車企形成實質合作，合作研發(fā)了多款電池系統(tǒng)，大部分在研產(chǎn)品量產(chǎn)時間在2019年。

“2018年公司將確保A00級、A0級和A級三類多款產(chǎn)品量產(chǎn)，鞏固雙方可合作的產(chǎn)品車型及合作模式，加深在乘用車領域主流車企的市場地位。同時與國際一些知名車企也開展合作，目標在2020年為客戶提供高能量密度的三元電池。”王棟梁補充說道。

商用車方面，公司將鎖定行業(yè)龍頭企業(yè)、重點客戶和終端市場，深耕客車應用終端企業(yè)，主動開拓專用車領域市場應用。同時創(chuàng)新營銷模式，以配合國內商用車終端市場開發(fā)。

具體而言，在商業(yè)企業(yè)、運輸商戶為主的終端市場中，物流服務公司、貨車司機在使用過程中面臨充電基礎設施不夠健全、車輛維護保養(yǎng)、工況性能穩(wěn)定、生命周期殘值損失等焦慮場景問題，市場需要創(chuàng)新的商業(yè)模式是解決這些問題，從而促進客戶使用電動汽車、增大市場份額，實現(xiàn)公司戰(zhàn)略規(guī)劃目標。

面對國家補貼政策的調整，提質降本是動力電池企業(yè)接下來要重點攻克的核心課題，中航鋰電也已經(jīng)做好了充足準備。

技術創(chuàng)新方面，中航鋰電副總經(jīng)理、總工程師肖亞洲表示，公司按照“生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲備一代”的工作要求齊頭并進。今年將深化技術創(chuàng)新，做到產(chǎn)品圍繞市場、研發(fā)圍繞產(chǎn)品，實現(xiàn)產(chǎn)品品質和市場競爭能力的快速提升。

在肖亞洲看來，現(xiàn)有鋰電池路線已經(jīng)投入巨大人力物力，產(chǎn)業(yè)鏈趨向成熟，技術進步非常快，成本快速下降，在能量密度、功率密度、效率、環(huán)境適應性及使用壽命上有很強的競爭力，預計在未來10年內鋰電池路線都是市場的首選。

不過，電池企業(yè)也不能忽視燃料電池、鉛碳電池、鈉硫電池、液流電池、石墨烯電池等不斷涌現(xiàn)的新技術方案，市場上也有其適用的空間與需求。中航鋰電在不斷夯實鋰電池技術的同時，在下一代電池技術儲備方面也走在同行前列。

“公司始終非常重視新產(chǎn)品、新技術、新材料的研發(fā)。”肖亞洲說，目前已啟動了包括燃料電池技術預研、鋰硫電池預研、石墨烯電池、固態(tài)電池技術研究等多項科研課題。

與此同時，中航鋰電新成立了技術研究院，對前沿技術研究進行了布局，堅持做到定型產(chǎn)品持續(xù)優(yōu)化，研制產(chǎn)品持續(xù)領先，技術研究把握方向。

降低成本方面，按照2018年的補貼新政要求，預計傳導至電池環(huán)節(jié)的價格至少下降10%。中航鋰電將著重做好以下幾個方面：

電源產(chǎn)品（含電芯）設計BOM成本不高于主流企業(yè)平均水平，電源產(chǎn)品（含電芯）材料采購成本持續(xù)下降；生產(chǎn)單位、非生產(chǎn)單位能源消耗降低5-10%；加大現(xiàn)場質量管控力度，從加強生產(chǎn)現(xiàn)場人、機、料、法、環(huán)、測六個方面的入手，持續(xù)提升現(xiàn)場質量管理水平，防止批次性質量問題發(fā)生。

值得一提的是，針對當前鋰鈷供應相對緊缺、價格不斷上漲的行業(yè)形勢，中航鋰電在材料供應鏈上將采取加強合資合作、研發(fā)合作的方式保障材料的成本和優(yōu)質供給，至于礦資源方面有合適機會也會作這方面的布局考慮。