汽車行業已經有了一百多年的歷史，是一個相對成熟和穩定的行業，然而近兩年，「車聯網」概念正逐漸成為熱門，巨頭們紛紛加入這場必然的潮流中，以期在未來占據一席有利之地。

但是，如此火熱的「車聯網」對普通消費者又意味著什么呢？是華而不實還是無盡便利？它會有什么樣的發展趨勢呢？

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到底什么是“車聯網”？

現在各種販賣汽車電子用品的電商都會宣稱自己的產品是「車聯網」，可以實現車內上網、撥打電話、在線聽歌看視頻的功能，因此在大多數人的理解中，「車聯網」，就是讓車連上互聯網，實現各種娛樂需求，或是車與車之間進行連接，達成相互溝通的需求。

但真正意義上的車聯網，絕不僅僅只是局限在車+網或者車+車，它包含至少四個維度的定義：汽車到汽車、汽車到基礎設施、汽車到行人、汽車到網絡。也就是說，車內是個局域網，車與車組成一個車際網，基于統一的協議，實現人、車、路、云之間數據互通，并最終實現智能交通、智能汽車、智能駕駛等功能。

車聯網涉及到的領域可以分為七大功能：道路管理、信息管理、車輛管理、影音娛樂、健康與人身安全、自動駕駛、智能座艙。而不僅僅是車內的那些娛樂服務。

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國內車聯網現狀

看文章的你我，每一個人都是「車聯網」的潛在客戶，你我對車聯網的認知，構成了車聯網現狀的一部分。如果將車聯網的發展歷程劃分階段，可以參考移動互聯網的發展。

“第一階段，手機在2000年前進入國內，那時只能滿足高端人群的需求?！?/p>

“進入到第二階段后，手機平民化，價格降低、產能提升、品牌增多，并逐漸覆蓋了每個家庭。但此時，手機滿足的依舊是打電話、發短信點對點的溝通需求。”

“接下來到了第三階段，諾基亞、Moto、多普達等智能手機誕生，有了WAP、移動夢網和Java應用。此時移動互聯網露出水面?！?/p>

“最后到了第四階段，也就是現在，伴隨科研能力的提升、基礎設施的完善、傳感器進一步變小以及工業制造水平的快速發展，蘋果安卓智能手機所帶來的觸屏交互體驗橫空出世，移動互聯網真正到來，并洶涌的席卷一切。”

目前，國內車聯網剛剛進入第三階段，即已經完成了基本普及，并初具聯網能力，但還未達到大規模爆發的時代。以蘋果、谷歌、BAT為代表的互聯網巨頭，以及無數家伴隨智能硬件大潮而起的新創公司，甚至包括像大眾、通用、PSA集團之類的整車廠也開始逐漸轉型。

可以看出，車聯網是個值得關注的潛力股。

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車聯網對我們的實際好處

就目前來說，車聯網的功能大多集中在娛樂功能和輔助駕駛。但是在未來，供車聯網可發揮的想象有很多。

比如，每天下班回家的時候，都想以最快的速度到家。當車聯網時代到來以后，在下班前你只要將到家時間預設在手機app中，通過云端大數據的計算，分析出你可能經過的每條道路、及各個時間段的車流量，結合周邊道路環境變化，為你推薦出最合適最快的回家路線。

比如，不同的人有不同的駕駛習慣，和家人共用一輛車時，你每次上車都要重新調整座椅角度等，很不方便，車聯網時代到來以后，車輛會識別駕駛員，自動調整到你在云端同步的駕駛習慣——座椅位置，方向盤位置，甚至懸掛硬度，油門反饋，車載導航也能同步你的常去地點……

比如，自己所在的車道被堵得一動不動，旁邊車道上的汽車一輛又一輛的快速駛過，而這都是因為你不知道前方發生了事故，沒有提前變道。當車聯網時代到來以后，每輛汽車都具備高精度GPS定位，像一只“眼睛”，可以將發現的異常情況上報云端。當你即將駛過事發路段時，就會收到預警，提醒你變更行駛路線，躲避擁堵和事故。

比如，車聯網時代到來以后，因為云端數據的上傳，道路上的每一輛車都變成“電子警察”，交通違法率會大大下降。

無論是自動駕駛、道路管理、智能駕駛艙還是車輛管理，車聯網的最終目的都將落腳于為消費者提供優質的服務。無論是抬頭顯示系統（HUD）、面部和手勢識別系統、傳感器技術還是HMI設計，種種高新技術最開始的出發點也是來自于為消費者提供優質的服務。

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車聯網離你我都不遙遠

據羅蘭貝格的調查顯示，在被調查的用戶中，中國有96%的用戶對智能駕駛功能感興趣，而美國和德國的接受度則為58%。而從年齡上來說，德國和美國用戶隨著年齡增長，不再會傾向于智能駕駛功能，而中國從25歲以下至56歲以上的人群，90%以上都表示接受智能駕駛功能。中國消費者對于新科技、高科技的追求，已成為汽車行業最重要的競爭地帶。

車聯網是一個必然的科技趨勢。以互聯網和移動互聯網為例，人們對新科技新事物的接受度越來越高，普及度也越來越快。先接受者先把握先機，車聯網已經離你我并不遙遠，甚至在未來幾年，會越來越近。你做好準備了嗎？