2024年4月2日-3日，由SAE International 國際自動機工程師學會主辦的交通能源可持續發展高峰論壇在上海隆重舉行。為應對全球城市化帶來的污染排放、能源消耗等城市交通問題，本次論壇邀請了國內外知名專家、學者、企業家和政府官員齊聚一堂，熱烈討論技術創新、產業融合、政策研討等關鍵議題，探索汽車行業全產業鏈低碳化、智能化、綠色化協同發展的有效路徑，以求實現可持續發展。

可持續發展不僅深深融入到博格華納的企業文化之中，也為博格華納快速推進電動化轉型，加強技術創新提供不竭動力。博格華納動力驅動系統中國區電子硬件工程總監童毅和博格華納動力驅動系統天津電機開發工程經理霍從崇受邀出席此次論壇，分別做了 “高性能緊湊型功率模塊開發”和“S-Winding工藝在驅動電機中應用”的主題演講，分享博格華納在新能源汽車電驅動領域的最新創新實踐。

作為逆變器核心供應商，博格華納擁有豐富的逆變器產品系列。針對多元化的逆變器產品組合，博格華納開發了功率模塊Viper產品家族，可采用硅和碳化硅兩種材料，適用于400V、800V等不同電壓平臺，推動了高壓、高功率趨勢下的逆變器技術升級。博格華納的Viper功率模塊具有模塊化和靈活易集成的特點，能夠滿足不同車型和客戶對于性能、效率以及動力輸出的多樣化需求。

“為滿足客戶日益嚴苛的空間布置要求，博格華納基于現有的逆變器產品路線圖，正在開發結構更為緊湊的Viper功率模塊。通過緊湊化和集成化設計，來實現功能需求。”博格華納動力驅動系統中國區電子硬件工程總監童毅介紹道。新一代高性能緊湊型功率模塊的研發由博格華納中國技術團隊主導，在減小散熱片尺寸的同時，兼顧水道壓降和熱阻性能。同時，通過采用微型變壓器和集成的AC電流采樣設計，高性能緊湊型功率模塊不僅適配400V和800V電壓平臺，硅和碳化硅的靈活選擇，也支持240Arms-620Arms峰值電流范圍。在保證產品性能及穩定性的情況下，體積變小使得該產品易于設計和空間布置，也更易實現規模化。

基于中國汽車市場對于本土響應的高需求，博格華納動力驅動系統中國研發團隊還將繼續堅持創新先行，為客戶提供快速響應、故障分析等服務，同時將創新推廣至全球。

扁線電機由于其高空間利用率、高功率密度、高銅填充率、高槽填充率和出色的NVH性能等優勢，已成為新能源汽車驅動電機的主流結構形式。其中，扁線電機的繞組形式主要分為Hair-Pin、S-Winding等。S-Winding通過繞組成型，省略了扭線、焊接和環氧樹脂涂敷等工序，使生產過程更簡單。

S-Winding由于無需銅線焊接，生產過程中對絕緣無破壞工序，繞組可靠性大幅提升，更有利于800V系統的使用，同時由于無焊接，端部空間尺寸也得以優化。另外S-Winding 更適合做8層，10層或者12層的多層繞組，能夠進一步降低交流損耗，有利于電機轉速的高速化。另外可以實現多層、多支路，400V和800V電壓的平臺化設計，使產品的可擴展性更好，更有利于應對當下的新能源市場多樣化的需求和產品平臺化的規劃。

“S-Winding在節省空間結構、優化工藝流程、提升電機功率密度和產品平臺化等方面具有顯著優勢。”博格華納動力驅動系統天津電機開發工程經理霍從崇如此說。早在2002年，博格華納就極具前瞻性地開啟了S-Winding的研發歷程；2006年，博格華納生產了首批樣機，應用于交流發電機；2014年開始，博格華納將S-Winding繞組工藝應用于混動結構的P2電機，量產了第一代S-Winding驅動電機。截至目前，博格華納已推出三種不同規格的S-Winding驅動電機產品。

作為采用S-Winding繞組方式的代表性企業，博格華納通過持續改進S-Winding的工藝水平來提升驅動電機的性能表現。針對S-Winding較高的生產成本問題，博格華納通過產線自制、縮短開發周期、模塊化開發的策略，有效推動S-Winding繞組在驅動電機中的量產應用。與此同時，博格華納正在開發面向800V平臺的新一代220mm直徑S-Winding驅動電機，該產品具有出色的效率、功率和扭矩密度，且結構緊湊、易于集成。隨著驅動電機對小型化、高壓化、高效率、可靠性等方面的要求愈發嚴苛，S-Winding有望進一步釋放市場潛力，博格華納將持續完善S-Winding工藝，助力新能源汽車發展。

博格華納作為一家致力于提供創新可持續車行方案的全球領先供應商，始終秉承打造“一個潔凈、節能的世界”的愿景。以長期可持續發展為方向，博格華納在落實蓄勢·前行戰略的同時，助力全社會實現“碳中和”，為推動綠色出行的交通生態貢獻技術力量。

審核編輯：劉清