伴隨著汽車(chē)電動(dòng)化和智能化，再加上這些年特斯拉，比亞迪等造車(chē)新勢(shì)力和國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)興起，自動(dòng)駕駛技術(shù)也得到了蓬勃發(fā)展，與此同時(shí)，伴隨著國(guó)產(chǎn)化替代，“車(chē)規(guī)級(jí)”這一名詞逐漸進(jìn)入人們視野。
但“車(chē)規(guī)級(jí)”的含義究竟是什么呢？為什么要有“車(chē)規(guī)級(jí)”呢？有關(guān)的許多問(wèn)題你一定很無(wú)知，本文作者在個(gè)人了解AEC標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，并結(jié)合近期查閱到的許多有關(guān)材料，作些剖析，可謂拋磚引玉。
本書(shū)將從“車(chē)規(guī)級(jí)”激光雷達(dá)入手，從激光器件AEC-Q102標(biāo)準(zhǔn)入手進(jìn)行解讀，循序漸進(jìn)地解答“何為車(chē)規(guī)級(jí)？”問(wèn)題這一問(wèn)題。那么就從自動(dòng)駕駛技術(shù)促進(jìn)車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)入手，看看車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為了滿(mǎn)足新技術(shù)與新應(yīng)用的需要是怎樣一步步發(fā)展起來(lái)的。
由于AEC標(biāo)準(zhǔn)文檔量大面廣、信息量大，作者在解讀中難免有偏頗和疏漏之處，因此歡迎行業(yè)內(nèi)專(zhuān)家們進(jìn)行交流與探討，促進(jìn)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)電子元器件和零部件的研發(fā)。
什么是“車(chē)規(guī)級(jí)”？
但凡汽車(chē)行業(yè)，大多都聽(tīng)過(guò)這樣一句話(huà)，叫做“車(chē)規(guī)級(jí)”或者“汽車(chē)級(jí)”。正如蘋(píng)果發(fā)布了“視網(wǎng)膜屏”之后，人們說(shuō)他們就是“視網(wǎng)膜屏”，要不就是羞于向人問(wèn)好。車(chē)企喜歡說(shuō)自己車(chē)上用的是“車(chē)規(guī)級(jí)”零部件，Tier 1喜歡說(shuō)自己用的是“車(chē)規(guī)級(jí)”芯片，仿佛誰(shuí)用了非“車(chē)規(guī)級(jí)”的就落了下乘。
已有越來(lái)越多國(guó)內(nèi)器件供應(yīng)商開(kāi)始真正意義上地實(shí)施器件AEC-Q認(rèn)證和自建試驗(yàn)室。但是，我國(guó)“車(chē)規(guī)級(jí)”元器件的品種和數(shù)量仍然較少，一些宣稱(chēng)是所謂“車(chē)規(guī)級(jí)”器件其實(shí)根本就沒(méi)有AEC-Q認(rèn)證。另外，盡管是“車(chē)規(guī)級(jí)”獲得通過(guò)，但是“車(chē)規(guī)級(jí)”的確遠(yuǎn)不止AEC-Q。
比如激光雷達(dá)，車(chē)企聲稱(chēng)某款汽車(chē)是世界上第一款配備“車(chē)規(guī)級(jí)”激光雷達(dá)的汽車(chē)，激光雷達(dá)供應(yīng)商們還在鼓吹自己的產(chǎn)品就是最先批量生產(chǎn)的“車(chē)規(guī)級(jí)”。外行看熱鬧，內(nèi)行會(huì)感覺(jué)“車(chē)規(guī)級(jí)”一詞“濫用”。下面我們以激光雷達(dá)為例談?wù)劇败?chē)規(guī)級(jí)”概念的“濫用”。

1.1 第一項(xiàng)關(guān)于激光雷達(dá)器件的車(chē)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)
我們先不談什么是“車(chē)規(guī)級(jí)”，先普及一個(gè)常識(shí)：行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)通常是落后于行業(yè)技術(shù)發(fā)展的。就像法律的制定，也一定是滯后于社會(huì)發(fā)展的。那么我問(wèn)你，激光雷達(dá)作為新生事物，其使用的激光器件現(xiàn)在有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)了嗎？
答案是：已經(jīng)有了。
AEC-Q102“Optoelectronic Semiconductors 光電子半導(dǎo)體”在2020年4月份發(fā)布的A版本中加入了Laser激光器件，并在4.5章節(jié)中專(zhuān)門(mén)規(guī)定了針對(duì)Laser的測(cè)試注意事項(xiàng)和要求。
并且，AEC-Q102還專(zhuān)門(mén)規(guī)定了針對(duì)激光器件的以下部分：
4.5章測(cè)試注意事項(xiàng)（Notes for Testing Laser Components）；
流程變更指南（Process Change Guideline for Laser Components）；
最小參數(shù)測(cè)試要求和失效標(biāo)準(zhǔn)（Minimum Parametric Test Requirements and Failure Criteria）；
Table 3認(rèn)證測(cè)試方法（Qualification Test Methods）；
Table3某些專(zhuān)門(mén)針對(duì)Laser的測(cè)試要求（Required only for laser components.）
從上面的材料中能得出什么結(jié)論？（1）AEC-Q102正式發(fā)布時(shí)間是2020年4月6日；（2）在這之前，并不存在為L(zhǎng)aser器件制定AEC標(biāo)準(zhǔn)。
那么問(wèn)題來(lái)了，在此之前發(fā)布的宣稱(chēng)達(dá)到了“車(chē)規(guī)級(jí)”的激光器件還是“車(chē)規(guī)級(jí)”嗎？
雖然AEC-Q102草案早就出來(lái)了（2017年已經(jīng)是ready to be published狀態(tài)了），最好的情況是，若標(biāo)準(zhǔn)從草案啟動(dòng)到正式發(fā)布之前都未進(jìn)行更新，并且某個(gè)工程2018年激光雷達(dá)是參照草案標(biāo)準(zhǔn)找零部件的，那么這個(gè)激光雷達(dá)就算達(dá)到車(chē)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)就算合格了。
但是一般情況下，上述假設(shè)并不成立。如果你聲稱(chēng)已經(jīng)通過(guò)了AEC—Q驗(yàn)證，客戶(hù)卻要你做AEC—Q報(bào)告，你總不能說(shuō)是按草稿發(fā)出報(bào)告吧？此外，AEC-Q測(cè)試周期長(zhǎng)，成本高，一般不會(huì)用草稿測(cè)試，其原因是標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施后，如果有所補(bǔ)充，有些測(cè)試項(xiàng)目你不得不再做。

1.3 AEC-Q強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)碼？
從理論上講，AEC-Q僅僅是汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)而非法律，沒(méi)有強(qiáng)制性認(rèn)證制度，做到了就“各憑心意”。但是在實(shí)踐中，汽車(chē)行業(yè)對(duì)于電子零部件所使用元器件最根本的要求是“車(chē)規(guī)級(jí)”,AEC-Q已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)實(shí)際上電子零部件的通用檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，人們只有經(jīng)過(guò)AEC-Q驗(yàn)證才能將其視為車(chē)規(guī)級(jí)。
即使OEM不去審核，Tier 1也不會(huì)偷偷地用“非車(chē)規(guī)”的器件，原因大概有以下幾點(diǎn)：
（1）沒(méi)有可供使用的“非車(chē)規(guī)”裝置。一般大型Tier 1標(biāo)準(zhǔn)較高，物料庫(kù)全球共享，由專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍負(fù)責(zé)保養(yǎng)，物料庫(kù)基本上沒(méi)有“非車(chē)規(guī)”材料；
（2）新器件導(dǎo)入，器件變更和老器件廢止都由專(zhuān)門(mén)的團(tuán)隊(duì)來(lái)完成，研發(fā)工程師通常無(wú)權(quán)操作，他們只能“有用的東西”而基本上無(wú)法使用“非車(chē)規(guī)”器件；
（3）Tier與OEM大致相同，為了確保項(xiàng)目的可靠性與進(jìn)度，它還喜歡遵循舊的設(shè)計(jì)，專(zhuān)業(yè)的說(shuō)法是“carry over”，即在普通量產(chǎn)項(xiàng)目中極少使用新器件來(lái)進(jìn)行全新的設(shè)計(jì)，這在之前已經(jīng)說(shuō)到了。
那么是否有可能會(huì)出現(xiàn)非要使用“非車(chē)規(guī)”裝置不可的現(xiàn)象？基本上不會(huì)。Tier 1找不到用“非車(chē)規(guī)”裝置的理由，除非該裝置不是AECQ，例如開(kāi)關(guān)，電機(jī)，繼電器和其他機(jī)電裝置，也有連接器，電線(xiàn)，PCB等等，但是這些材料有各自對(duì)應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
因此，對(duì)想要進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的Tier 2來(lái)說(shuō)，AEC-Q標(biāo)準(zhǔn)就是個(gè)門(mén)檻。

1.4激光雷達(dá)器件過(guò)“車(chē)規(guī)”，不等于激光雷達(dá)也過(guò)了“車(chē)規(guī)”
講了半天，小伙伴發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題沒(méi)有，我最初提的問(wèn)題是“激光器件Laser Components”有“車(chē)規(guī)級(jí)”標(biāo)準(zhǔn)嗎？而不是問(wèn)“激光雷達(dá)”，為什么？
來(lái)復(fù)習(xí)AEC-Q102所要求的范圍：用于汽車(chē)內(nèi)外的光電子半導(dǎo)體optoelectronic semiconductors例如：LED、光電二極管、激光器件、晶圓Wafer Fab技術(shù)以及光電晶體管等。這里面有沒(méi)有激光雷達(dá)？在AEC-Q102標(biāo)準(zhǔn)里也確實(shí)出現(xiàn)過(guò)一次Lidar，只不過(guò)它意味著Laser的應(yīng)用。
另外，我們從標(biāo)準(zhǔn)中AEC下面的一行字“Component Technical Committee”中也能來(lái)，他是管器件Component的，不是管零部件的。
所以說(shuō)，AEC-Q102標(biāo)準(zhǔn)不是用于激光雷達(dá)的，是用于激光雷達(dá)中用到的元器件的。這么說(shuō)吧，所有的AEC—Q102標(biāo)準(zhǔn)，全部都是規(guī)定電子元器件的，而非電子零部件。因此，元器件通過(guò)了ACE-Q102標(biāo)準(zhǔn)下的“車(chē)規(guī)”，不代表激光雷達(dá)也通過(guò)了。

1.5 有“車(chē)規(guī)級(jí)”的激光雷達(dá)嗎？
在回答這個(gè)問(wèn)題前，我們先科普一下電子零部件標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于業(yè)內(nèi)具體做設(shè)計(jì)的小伙伴們來(lái)講，這些標(biāo)準(zhǔn)可能是耳熟能詳?shù)模珜?duì)于Tier 2或者OEM，大多數(shù)人還真不一定能講清楚。
下面是筆者總結(jié)的汽車(chē)行業(yè)電子零部件相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，有國(guó)標(biāo)也有相應(yīng)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，可能不全，但基本上就這么多，基于這些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，電子零部件通過(guò)相應(yīng)測(cè)試項(xiàng)目及等級(jí)，就可以認(rèn)為滿(mǎn)足了車(chē)載應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。
當(dāng)然，多數(shù)車(chē)企也會(huì)提出要根據(jù)自身標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制定，國(guó)內(nèi)普遍參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，或者是他們合資伙伴，而外資品牌也是自有標(biāo)準(zhǔn)的，有些測(cè)試項(xiàng)目在ISO/IEC標(biāo)準(zhǔn)中并不存在，如福特，大眾有相當(dāng)一部分比ISO/IEC還高，各標(biāo)準(zhǔn)比較這事復(fù)雜得多，寫(xiě)到這估計(jì)你都看不過(guò)去、讀不明白了，這里就省略不談。

但有一點(diǎn)大家要記住，ISO/IEC等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)可以看做是所有標(biāo)準(zhǔn)的元標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論國(guó)標(biāo)、企標(biāo)等其他標(biāo)準(zhǔn)，都可以看作其衍生標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于剛進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)或者想要學(xué)習(xí)汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的朋友來(lái)說(shuō)，推薦從ISO/IEC和其他國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，推薦閱讀英文原文并多閱讀、多重復(fù)閱讀。不要企圖每次都從頭開(kāi)始讀，普通人是無(wú)法做到的。可跳躍閱讀或先選擇所需部分閱讀或有興趣篇章閱讀。

對(duì)于汽車(chē)電子零部件而言，如VCU模塊、ECU模塊等等，它需要先選擇滿(mǎn)足AEC標(biāo)準(zhǔn)要求的電子元器件然后通過(guò)電子零部件總成來(lái)實(shí)現(xiàn)，按照有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在合規(guī)試驗(yàn)室中通過(guò)OEM指定的有關(guān)試驗(yàn)項(xiàng)目和級(jí)別獲得試驗(yàn)報(bào)告后裝車(chē)量產(chǎn)。關(guān)于具體的測(cè)試計(jì)劃，測(cè)試項(xiàng)目，測(cè)試周期，測(cè)試工裝，成本等等，掰著說(shuō)的東西很多。

1.6 “車(chē)規(guī)級(jí)”要點(diǎn)總結(jié)
注意，敲黑板了，下面是結(jié)論，以后要考的：
（1）AECQ為器件級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，通常所說(shuō)的“車(chē)規(guī)級(jí)”就是指一些類(lèi)型的電子元器件，電子零部件并無(wú)具體的“車(chē)規(guī)級(jí)”，不存在所謂的“車(chē)規(guī)級(jí)”零部件（嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)芯片、激光器或探測(cè)器達(dá)到了“車(chē)規(guī)級(jí)”，但不能說(shuō)域控制器或激光雷達(dá)達(dá)到了“車(chē)規(guī)級(jí)”）；
（2）若僅表示符合車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)或溫度范圍符合車(chē)載應(yīng)用而不是具體采用哪一種AEC-Q標(biāo)準(zhǔn)則為假“車(chē)規(guī)級(jí)”；
（3）只有在器件手冊(cè)datasheet中標(biāo)明“AEC-Q***Qualified”時(shí)，才能說(shuō)明該器件已通過(guò)車(chē)規(guī)級(jí)器件測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證并具有“車(chē)規(guī)級(jí)”性，這時(shí)器件供應(yīng)商才能提供合規(guī)測(cè)試報(bào)告。
記住這三點(diǎn)吧，你再也不會(huì)為“無(wú)良商家”廣告所欺騙，或碰到滿(mǎn)口跑火車(chē)的人時(shí)，你還可以將此文拋給他，以便他努力學(xué)習(xí)。

2 技術(shù)的發(fā)展與“車(chē)規(guī)”標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)化
最近在外網(wǎng)看了一篇關(guān)于AEC標(biāo)準(zhǔn)的文章，寫(xiě)得挺好的，原文較長(zhǎng)，我大致概括了一下：
車(chē)規(guī)級(jí)認(rèn)證是指元器件在生產(chǎn)制造，性能等方面達(dá)到某一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；
車(chē)規(guī)級(jí)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)并非固定不變，而是有生命、有演變；
新標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)新技術(shù)；
現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)還將隨著新技術(shù)，新應(yīng)用不斷更新演變；
車(chē)規(guī)級(jí)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)并不能指望覆蓋電子元件全部使用場(chǎng)景，也不能覆蓋全部可能發(fā)生故障模式。

2.1 “進(jìn)化中”的AEC標(biāo)準(zhǔn)
AEC-Q100、AEC-Q101和AEC-Q200這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是最早制訂的、也最常被引用的AEC-Q標(biāo)準(zhǔn)。在AEC網(wǎng)站上的“文檔”頁(yè)面列出了37個(gè)標(biāo)準(zhǔn)和子標(biāo)準(zhǔn)，其中七個(gè)被列為“新New”或“初始版本Initial release”。所以說(shuō)AEC-Q標(biāo)準(zhǔn)是在不斷進(jìn)化的，特別是隨著高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛等新技術(shù)的發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)還將保持這種持續(xù)更新的狀態(tài)，以適應(yīng)新技術(shù)和應(yīng)用的需求。
比如，專(zhuān)門(mén)為光電半導(dǎo)體optoelectronics, MEMS傳感器, 以及模組multichip modules制定的標(biāo)準(zhǔn)：
AEC-Q102：汽車(chē)應(yīng)用的光電半導(dǎo)體應(yīng)力測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)
AEC-Q103：MEMS壓力傳感器應(yīng)力測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)
AEC-Q104：汽車(chē)應(yīng)用的多芯片模塊（MCM）應(yīng)力測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)
2.1.1 AEC-Q102標(biāo)準(zhǔn)解讀
AEC-Q102上文中我們已說(shuō)得較多，現(xiàn)特別談?wù)勗摌?biāo)準(zhǔn)的制定與演變。
AEC-Q102最初主要使用光電二極管photodiodes,2016年在對(duì)其進(jìn)行改造后增加了LED，適用于多種車(chē)內(nèi)和車(chē)外照明應(yīng)用。標(biāo)準(zhǔn)隨著新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。AEC-Q102于2020年4月進(jìn)行了重新修訂，新增了激光器在激光雷達(dá)系統(tǒng)中的使用。本標(biāo)準(zhǔn)定義了光電子半導(dǎo)體認(rèn)證的最低應(yīng)力測(cè)試要求和參考測(cè)試條件，以此為基礎(chǔ)結(jié)合了JEDEC,IEC和MIL-STD的各種測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，及各廠資格標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，器件必須符合最高標(biāo)準(zhǔn)。
QEC-Q102標(biāo)準(zhǔn)能帶來(lái)哪些好處？這篇Hella概括起來(lái)，大家就直接搬來(lái)了，上一篇算Hella加上去了，說(shuō)到底主業(yè)就是做車(chē)燈：
有規(guī)律可循；
該標(biāo)準(zhǔn)收集了60多家企業(yè)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)；
關(guān)注汽車(chē)級(jí)行業(yè)的需求，涵蓋全部汽車(chē)級(jí)的應(yīng)用；
所有電子元器件都需要平等；
推廣新型車(chē)輛照明技術(shù)。

2.1.2 AEC-Q103標(biāo)準(zhǔn)解讀
AEC-Q103就是針對(duì)MEMS壓力傳感器檢測(cè)而設(shè)計(jì)的專(zhuān)用標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，汽車(chē)定位（GPS），汽車(chē)加減速（多軸加速度傳感器），汽車(chē)姿態(tài)（陀螺儀）等等都有運(yùn)用，包括將來(lái)飛行汽車(chē)在內(nèi)，出于安全自動(dòng)駕駛要求，MEMS器件不可或缺。實(shí)際上AEC-Q100中覆蓋MEMS傳感器，但無(wú)用細(xì)分成壓力傳感器。壓力傳感器屬于MEMS家族的特殊情況。這點(diǎn)也是非常容易理解的，大家想想，如果想要測(cè)量氣體壓力的話(huà)，就要開(kāi)一個(gè)洞，把要測(cè)量的氣體放進(jìn)去才能夠測(cè)量出來(lái)，其他的用途如溫度、磁場(chǎng)和加速度都是能夠間接測(cè)量出來(lái)的。
2.1.3 AEC-Q104標(biāo)準(zhǔn)解讀
AEC-Q104是專(zhuān)門(mén)為Multichip Modules (MCM)多芯片模組制定的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)很特殊。
前面我們講過(guò)，AEC-Q全是規(guī)定電子元器件的，而MCM是由多個(gè)元器件組成的一個(gè)模組，從某種意義上來(lái)講，它算是一個(gè)小型零部件了（其實(shí)MEMS也算是MCM，實(shí)際上AEC-Q104也包含了），只不過(guò)MCM是把一些芯片加器件做成了一個(gè)獨(dú)立封裝Package的形式，對(duì)外連接可以是焊盤(pán)，或者是連接器.

AEC-Q104是AEC與Intel、Infineon、Microchip,NXP,OnSemi、TI等公司一起制定的，是行業(yè)首個(gè)適用于MCM和SIP、定義了BLR（Board Level Reliability板級(jí)可靠性）測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)。它解決的是一個(gè)怎樣的難題？
隨著車(chē)輛電動(dòng)化智能化及輔助駕駛技術(shù)的發(fā)展，原來(lái)元器件級(jí)采用AEC標(biāo)準(zhǔn)，零部件級(jí)采用ISO/IEC標(biāo)準(zhǔn)（在前面對(duì)零部件標(biāo)準(zhǔn)的分析中，ctimes.com僅編寫(xiě)ISO16750），而對(duì)MCM和SIP，沒(méi)有適用標(biāo)準(zhǔn)。如何進(jìn)行可靠性測(cè)試是困擾芯片供應(yīng)商和Tier 1多年的難題。MCM/SIP采用多種芯片與器件封裝而成，那么在這種封裝中所使用的芯片與器件是否還要進(jìn)行對(duì)應(yīng)的AEC-Q測(cè)試呢？這個(gè)問(wèn)題非常不錯(cuò)，因此標(biāo)準(zhǔn)還提出了一些建議—可利用MCM上對(duì)應(yīng)設(shè)備的AEC-Q100、AEC-Q101、或者AEC-Q200來(lái)對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)證來(lái)簡(jiǎn)化AEC-Q104。
車(chē)規(guī)級(jí)與非車(chē)規(guī)測(cè)試差異
再次聯(lián)系之前大家都說(shuō)過(guò)，AEC-Q認(rèn)證如何確保器件不因?yàn)槿毕荻霈F(xiàn)早期失效，各位小伙伴有沒(méi)有明白呢。在實(shí)際應(yīng)用中，AEC-Q認(rèn)證自身并不能保證設(shè)備的早期失效率，則設(shè)備需要通過(guò)AEC-Q，需要在車(chē)載應(yīng)用中使用，需要長(zhǎng)期批量供應(yīng)，如何解決設(shè)備早期故障率？非常簡(jiǎn)單，半導(dǎo)體供應(yīng)商再加上一個(gè)老化的篩選流程，不是嗎。
如果Tier 1不希望產(chǎn)品（零部件）發(fā)貨來(lái)一個(gè)老化篩選流程的話(huà)，那么挑選經(jīng)過(guò)“AEC-Q”驗(yàn)證的設(shè)備并不存在這一問(wèn)題。當(dāng)然，我們之前已經(jīng)說(shuō)過(guò)，“AEC-Q”認(rèn)證實(shí)際上只是對(duì)設(shè)備的測(cè)試報(bào)告而已，而設(shè)備本身對(duì)于特定應(yīng)用所提供的可靠性和供應(yīng)的長(zhǎng)周期保證則由特定半導(dǎo)體供應(yīng)商來(lái)決定。因此，當(dāng)我們選擇設(shè)備時(shí)，看看是否有“AEC-Q”認(rèn)證，這僅僅是個(gè)依據(jù)，也要注意設(shè)備的其他資料。比如：供應(yīng)商是否專(zhuān)長(zhǎng)于這一器件領(lǐng)域、這一器件是不是它的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品、這一產(chǎn)品與您的應(yīng)用設(shè)計(jì)是否相符等等。
此外，盡管AEC-Q并非強(qiáng)制性認(rèn)證制度，但是歷經(jīng)30年的發(fā)展已經(jīng)成為車(chē)載電子元器件普遍認(rèn)可的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)成為衡量電子元器件在汽車(chē)上應(yīng)用合適與否的指標(biāo)。

“AEC-Q”認(rèn)證與ISO26262功能安全認(rèn)證的關(guān)系
最后又談到了“AEC-Q”認(rèn)證和ISO26262功能安全認(rèn)證，筆者發(fā)現(xiàn)許多人弄不明白，往往將二者混為一談，或放在一起談，實(shí)際上這樣做是錯(cuò)誤的。AEC與ISO26262簡(jiǎn)直是兩回事，井水不犯河水，兩者的側(cè)重點(diǎn)是截然不同的。

審核編輯 黃宇