1.焊接鐵芯

焊接鐵芯是通過焊縫技術(shù)連接疊片的。焊接工藝主要有：氬弧焊、氣保焊、電阻焊等，具有工藝成熟、成本低、對疊片要求低、對設(shè)備要求低等優(yōu)點(diǎn)。但是其缺點(diǎn)明顯，熱反應(yīng)區(qū)大，導(dǎo)致電機(jī)性能降低；不環(huán)保；對工人操作要求高；外觀有瑕疵，焊縫粗糙。目前激光焊接可一定程度上減少焊接鐵芯的缺點(diǎn)，但其主要應(yīng)用在小型鐵芯上。

2.聯(lián)鎖鐵芯

聯(lián)鎖鐵芯使用級進(jìn)模上帶自動疊鉚技術(shù)，聯(lián)鎖鐵芯的形成過程是，在沖片落料工位上使上一片疊鉚點(diǎn)的凸起部位正確地與下面一片的疊鉚點(diǎn)凹形孔部位重合在一起，當(dāng)上面一片受到落料凸模壓力作用時，下面一片借助其外形與凹模壁摩擦所產(chǎn)生的反作用力使兩片產(chǎn)生疊鉚。通過高速自動沖床連續(xù)不斷的沖制，形成具有一定疊厚的整齊鐵芯。聯(lián)鎖鐵芯疊鉚點(diǎn)有：圓柱形疊鉚點(diǎn)、V型疊鉚點(diǎn)、L型疊鉚點(diǎn)、梯形疊鉚點(diǎn)等。

3.粘結(jié)鐵芯

粘結(jié)鐵芯采用膠水粘接的方式，替代傳統(tǒng)的焊接和疊鉚的方式，通過這種方式的改良的目的，就是提升電機(jī)的電磁性能，降低定轉(zhuǎn)子鐵芯的鐵損傷。粘結(jié)鐵芯非常適合超薄的疊片，膠水可以將堆疊粘合在一起，而避免層壓帶來的疊片變形。粘結(jié)鐵芯鋼板之間的膠黏劑形成絕緣層，可以顯著降低電磁損耗，粘結(jié)鐵芯的抗震性能和防水性能更強(qiáng)。

鐵心作為電機(jī)的心臟部件，它的質(zhì)量好壞直接影響電機(jī)的性能和效率。多數(shù)電工鋼片通過焊接、螺栓連接、自扣式或鉚接方式組裝成鐵心, 然而, 焊接固定法會造成鐵心邊緣短路,絕緣性下降, 由于存在熱變形造成磁特性變差之類的各種問題。無論是焊接、螺栓連接還是自扣式、鉚接固定方式, 都是鐵心局部進(jìn)行點(diǎn)固定, 連接力不高,對緊固強(qiáng)度要求很高的情況難以滿足, 此外, 焊接、鉚接方式對許多微型電機(jī)也不適用。

自粘結(jié)鐵心采用將電機(jī)沖片粘結(jié)在一起形成鐵心的方法做為一種固定方式,電機(jī)沖片以自粘結(jié)固定鐵心疊片, 在鐵心整個面上進(jìn)行固定, 固定強(qiáng)度大大提高 ,特別適合于其他固定方式會導(dǎo)致扭曲或剛性不夠以及不便于鉚接和焊接的情況, 不會出現(xiàn)鉚接方式所造成的材料拉傷，減少渦電流的發(fā)生，減少焊接方式導(dǎo)致的能力流失，沒有材料的應(yīng)力集中，可對應(yīng)鐵損對策（低鐵損、繞線的高密度化）最適合于分割鐵心，積層間隙小減少共振，提高轉(zhuǎn)子支持剛性、定子剛性，靈活應(yīng)對電工鋼，降低成本，可使用薄板材（T=0.1），將鐵心損耗和發(fā)熱控制在最低，減少旋轉(zhuǎn)時的振動，平滑疊層，減少風(fēng)噪，散熱性優(yōu)異，可延長馬達(dá)壽命。可作為新能源汽車電機(jī)的首選鐵心，提升鐵心強(qiáng)度，有效的提升驅(qū)動電機(jī)外特性、NVH水平。

自粘結(jié)鐵心與常規(guī)焊接鐵心作對比試驗，自粘結(jié)鐵心在磁感應(yīng)強(qiáng)度為1.5T、50Hz狀態(tài)下試驗的磁性結(jié)果，鐵心損耗降低了約5%，勵磁電流降低了9%。在相同試驗條件下產(chǎn)生的噪音，自粘結(jié)鐵心在磁感應(yīng)強(qiáng)度相同的情況下比焊接型鐵心降低約5dB 。在相同試驗條件下鐵心在勵磁狀態(tài)下的軸向振動速度, 自粘結(jié)鐵心幾乎無振動, 而焊接型鐵心有不同程度的振動, 定子鐵心的徑向振動試驗有同樣的結(jié)果。

2002年3月上海建設(shè)的從浦東國際機(jī)場到龍陽路地鐵站的磁懸浮列車示范運(yùn)營線是世界上首條進(jìn)入商業(yè)運(yùn)行的高速磁懸浮列車線路, 全面引進(jìn)了德國TR08型高速磁懸浮列車技術(shù), 上海磁懸浮鐵路總長35km,投資約100億元人民幣, 其中長定子部件耗資4億元。每公里磁懸浮線路( 復(fù)線) 需要自粘結(jié)電工鋼500T左右, 長定子鐵心費(fèi)用占整個工程投資的4%，由上海交大、寧波鴻達(dá)、上海先鋒、寶鋼聯(lián)合研發(fā)。

責(zé)任編輯：彭菁