福特為車頂備用電池申請專利美國專利商標局

福特最近申請了一項備用電池組專利，電動汽車車主可以隨身攜帶備用電池，這樣他們就不必太擔心續航里程了。

電池如圖所示安裝在車頂，包含電池模塊、備用電池組件和連接端口，以最大限度地簡化操作。

專利圖像使用福特 Bronco作為演示車。電動 Bronco 能比我們想象的更近嗎？感覺這項發明可能不會很快出現。

關于電動汽車市場，我們知道有兩件事是真實的：汽車制造商希望推廣電動汽車，而消費者則擔心續航里程。現在，正如Electrek最先報道的那樣，福特已經為一種可以在車頂行駛的備用電池組申請了一項創新專利。這項專利看起來像是一種解決人們經常與電動汽車相關的范圍焦慮和充電問題的新方法，尤其是在長途旅行中。專利申請中的一項建議是，這些電池組可以“例如在越野旅行之前租用或租賃”。

該專利概述了一種機制，旨在在主電池耗盡時為電動汽車提供額外的動力和范圍。這是一個模塊化系統，旨在兼容不同的 EV 模型，并且至少根據描述，易于維護和升級。這些單元堆疊在一起以提供最大容量。

美國專利商標局

除了車頂電池組位于這些圖紙中的車輛頂部這一事實之外，有趣的是所使用的車輛類似于福特 Bronco。我們想知道這是否暗示福特暢銷 Bronco 的 EV 版本即將推出。

估計很多人也會有疑問：福特計劃如何加固車頂以承受重量？一個機架不能單獨完成。電池是如何上升（然后再次下降）的？EV 電池組的重量可達數千磅。

該專利申請解釋說電池是可拆卸的，這讓我們相信這種安裝在車頂的電池組不會有汽車制造商用來為其電動汽車提供動力的大型電池組的容量。這應該可以確保背包的重量僅為幾百磅——這是大多數車頂行李架都能承受的重量。例如，原始 Prius 插電式混合動力車的 4.4 kWh 電池達到了制造商聲稱的 176 磅的重量。

這并不意味著在 EV 或 PHEV 的車頂上吊起電池組會很容易。任何曾經使用過屋頂載貨架的人都可以告訴您，您可能至少需要一個人來協助完成這項任務。

假設我們的直覺是正確的，那么我們認為該專利暗示的潛在產品將起到與汽油車備用油箱相同的作用。也就是說，考慮到額外的電池組將對電動汽車產生額外的重量和對空氣動力學的負面影響，這個概念實際上可能會惡化電動汽車的續航里程，尤其是在高速行駛時。

不過，在較低的速度下，例如在越野環境中，這種安裝在車頂的電池組可能只提供一點點額外的能量來回到起點。添加一組太陽能電池板可以使這個概念變得更好，因為它們可以讓安裝在屋頂的電池組也能——慢慢地——自我補充能量。

很明顯，這項發明不會在不久的將來成為現實。當福特擁有合適的電動越野車時，它必須成為未來的一個占位符——更重要的是，當電池技術已經足夠先進以至于重量不再是問題時。